Malá řasena

Hodně často a hojně si jak v češtině, tak v dalších světových jazycích můžeme číst o věhlasných autech, jejichž hodnota je závratná a na které s největší pravděpodobností valná většina z nás nevydělá. U běžnější produkce nás může těšit alespoň to, že jak ten čas letí tak tržní cena takových vozidel kvapem klesá a díky našim bohatším spoluobčanům si mi ostatní můžeme tahle auta dopřát alespoň jako použitá z druhé ruky. Hodně fanoušků aut má své vysněné auto a pro některé je bohužel splnění tohoto snu nemožné. Ruku na srdce kdo z nás si jednou koupí Ferrari GTC4Lusso odpověď je smutná ale zřejmě asi nikdo. Poprvé jsem postřehl podobné stesky pod jedním z blogů pana Kraba v komentářích. Šlo o jedno z vyprávění o vodou chlazené Sally. Nebohý čtenář si posteskl, že Porsche by také jednou chtěl, ale jejich cena je příliš vysoká a náklady na provoz také asi nebudou zase tak nízké.

Je tady ale několik modelů Porsche, které ještě nestihli ani v běžné inzerci atakovat milionové částky a když se povznesete na to, že nejsou tak legendární jako pylon značky totiž Porsche 911 můžete být majitelem i vy. Vynechám, ty nejvíce oježděné kusy 911 v podobě 996 ty mě dnes zajímat nebudou. Je tady totiž Porsche 944 uvedené na trh v roce 1982 a vyráběné na poměry automobilky vskutku velkosériově. Tohle auto přišlo na trh v nezávidění hodné pozici a to sice poopravit mínění o vozech této “vývojové” větve a napravit resty po předchůdci 924, který byl postaven spíš na bázi výprodeje skladů dílů VW/Audi. Byla prostě jiná doba a plastová 90. léta se teprve blížila.

Můžete mít k tomuto modelu hodně výhrad počínaje vzhledem a konče technikou, která se nachází v jeho útrobách, ale pravdou je že minimálně v době vzniku tohle všechno na zákazníky fungovalo. Typu 944 se podařilo dostat automobilku Porsche z finančních problémů a zaznamenal velký úspěch a částečně pomohl i vylepšit pověst vozidlům od Porsche s použitou koncepcí optimálního rozložení hmotnosti „transaxle“. Největší změna oproti předchůdci se udála totiž pod kapotou, kdy byl použit motor konstrukce Porsche o objemu 2,5 litru (od poloviny 80let šestnáctilventilový) a nahradil tak letargičtější dvoulitrový agregát převzatý od Audi použitý v Porsche 924. To byl ten slavný motor z dodávky:)

Jak šel čas, do motorového prostoru se mohl podívat ještě motor 2,7 a o mnoho zajímavější třílitrový motor vlastní konstrukce automobilky Porsche. Vrcholová dnes o něco více ceněná verze Turbo S dokázala nabídnout až 250 koní. První modely lze dnes koupit už za velmi milých 2000 euro, ale jde spíše o nezajímavá auta, která nabídnou nejčastěji jen pocit z vlastnictví Porsche a zasvětí do světa „transaxle“ kdy i v menších rychlostech člověk dokáže jízdu vychutnat. Když má zájemce rozpočet proklatě nízko, a nemá problém s tím provozovat auto z dnešního pohledu opravdu hodně staré, za vyzkoušení to stojí. Opatrnost je tady třeba aplikovat úměrně s cenou kupovaného kusu, čím menší cena tím větší tanečky kolem jsou třeba.

Zajímavější auta začínají od roku výroby 1986/87 ta dostala mnohem lepší komfortní výbavu a kvalita výroby se v té době přes mnohá interní vylepšení zvýšila a také je to na mechanickém stavu dostupných vozů vidět. Tady se začínáme pohybovat v cenové hladině od 6000 euro za pojízdný kus vyžadující několik dalších investic. Kdo by kupoval, klasické auto s představou sednu a jezdím pravděpodobně, by narazil na problém kdekoliv a kdykoliv. Jedině snad že se kupuje auto po kompletní renovaci v milionových řádech tam je to potom otočit klíčkem a jet.

Největším problémem bývá po letech převodovka a také posilovače řízení tyhle dvě věci nebývají nikdy ve stoprocentní kondici a je třeba jim v případě prohlídky věnovat zvýšenou pozornost. Jinak je žádoucí věnovat se po zakoupení auta stejným úkonům jako u běžnějších starších aut, rozvody, výměna oleje a prohlídka přední nápravy, která bude mít jisto jistě vůle. Tu nejlepší dobu pro nákup tohoto typu už většina z nás zaspala a vězte, že méně udržované kusy šli tehdy koupit i za cenu nižší než 40,000 Kč. Po letech kdy levnější auta pošla na korozi a zanedbaný servis se tahle kdysi trochu vysmívaná auta vrací na výsluní a těší se i zvýšenému zájmu sběratelů a fanoušků Porsche. To se na cenách sice podepsalo, ale pořád to není žádná první cenová a nedostupné pro běžné smrtelníky. Logicky nejlevnější nabídku vždy reprezentuje 2,5l  která dokáže vyloudit 163 koní pro 1330 kg vážící vůz. Jeto dost? Pro zábavy chtivé řidiče, kteří nevidí metu třeba v maximální rychlosti 300 km/h určitě. Lepší variantou v případě převodovky je vždy určitě pětistupňová manuální převodovka, která když je v dobrém stavu nabízí přesnost a relativně krátké dráhy.

Automat je dost letargický a navíc jen třístupňový což z dnešního pohledu působí trochu úsměvně. Auta s ním jsou samozřejmě levnější a není o ně takový zájem. Pokud by ale člověk chtěl jezdit jen na srazy a poklidné výlety určitě stačí. Mě osobně se nejvíce líbí kombinace targa, 2.5 a manuál kde je výsledkem i zajímavá cena někde kolem 7.000 euro. Ve výbavě u většiny aut vyrobených po roce 86 najdeme centrální zamykání, elektrická okénka, elektricky stavitelná sedadla, která umí podržet a jsou na sezení příjemná a ABS. Nicméně klimatizace nebývá rozhodně pravidlem, za tu se totiž v osmdesátých letech těžce připlácelo.

Ozkoušený 2.5 litr dokáže při správné péči zdolat opravdu solidní porce kilometrů a tak se není třeba bát ani vozidel s „vysokým“ nájezdem a i motory v autech, která urazila 400,000 kilometrů, mohou normálně fungovat. Není tedy nutné hledat domácí klasiku s nájezdem do 160,000 kilometrů jako u vašeho daily káru. Po usednutí do interiéru na vás z dnešního pohledu dýchne trocha historie vše je menší a více u vás. Volant, ale padne do ruky dobře a na pedály blízko u sebe si poměrně rychle zvyknete a po přesednutí zpět do něčeho novějšího budete mít pocit, jak jsou zbytečně obalené tunou gumy a tlusté. Přístroje jsou skvěle čitelné a nabízí opravdu jen informace, které jako řidič potřebujete žádný infotaiment a displej nebo „okénko“ počítače.

V případě naprosto všech motorů můžete očekávat sametový chod a tichý běh a to platí i pro základní 2.5l(8V). Auto je technicky poplatné době vzniku a tak není dnes rozhodně žádný dálniční sprinter, a pokud člověk zkouší pokořit kdejaký moderní turbo diesel, asi se potáže s neúspěchem. Na okreskách v běžných rychlostech se ale cítí jako ryba ve vodě a za schopného kusu mezi sedačkou a volantem toho dokáže opravdu hodně. Do zatáček se vrhá fantasticky a ještě fantastičtěji dokáže vyjet z nich ven. To všechno za přijatelného zvukového doprovodu kdy čtyřválec (ano jen) v důsledku působí projevem spíše jako řadový šestiválec. On je totiž rozdíl jestli máte pod kapotou dvanáctistovku se čtyřmi válci od kohokoliv nebo dva krát tak velký motor, konstruovaný věhlasnou firmou. Zábavné je to zcela jistě a zároveň i relativně komfortní. Nabál bych se tohle auto myšlenkou a zaměřením přirovnat k dnešnímu Subaru BRZ samozřejmě technika je dnes jinde, ale v kostce by to šlo takhle brát.

Při jízdě v dnešním provozu ve městě se cítíte trochu jako liliput mezi obry. Kola autobusu a některých moderních vozidel SUV vidíte z bočního okénka velmi zřetelně a detailně si přečtete používanou značku pryží. Auta prostě vyrostla a 944 je toho ideálním příkladem, i když parkuje vedle vodníka 996, působí spíše jako maličký roadster než plnohodnotné kupátko. Určitě se ale fanoušek a odpovědný majitel nebude s tímhle autem producírovat někde po bulvárech velkých měst, ale spíše vyrazí někam na sraz nebo za město.

Tohle Porsche obecně tedy zdobí dostupná cena. Vysoká odolnost proti korozi a vcelku slušná spolehlivost kdy je ale nutné být na pozoru zejména proto, že sportovní auta prostě jezdí někdy ve svém životě i sportovně a tak celkově více trpí. Modernizované kousky počínaje rokem výroby 1986 jsou uvnitř lepší, lépe topí a celkově se dají doporučit jako vhodná volba. Kdo by neměl cenový strop tak může sáhnout po 944 turbo/S jak známo Porsche oturbené motory umí a i tady nebudete zklamaní základu v motoru 2.5l/OHC s osmiventilovým rozvodem pomáhá totiž turbo ke krásným 250 koním. Turbo S už dokáže s vámi slušně zamávat za jakýchkoliv podmínek. Servis může být poměrně drahý a obecně bych nedoporučoval s vážnějšími opravami auto svěřovat komukoliv nepovolanému i v českých podmínkách jde sehnat odborný servis, který dokáže objednat a sehnat díly z Německa. Důvod proč tak učinit je zejména v tom, že díly v Německu případně Švýcarsku jsou pro tahle auta o hodně levnější /nejen pro 944/ než to co vám nabídnou v „běžném“ servisu. Zní to jako špatná reklama na Jar, ale je to tak. Mnohdy je lepší takové auto nechat minimálně prvně ošetřit rovnou v Německu nebo Švýcarsku, ale i v Holandsku je slušná sít majitelů a fanoušků konkrétně čtyřválcových Porsche.

Pan Krab jednou napsal, že tahle Porsche jdou kolem něj, protože se jedná „jen“ o čtyřválce. Na jednu stranu měl asi pravdu, že to není vrchol toho, co v téhle automobilce dokážou, ale minimálně to dokazuje to, že i ve špatných časech si umí dobře poradit a prodat. Je to stejné jako se vyhýbat 996 což já dlouhá léta činím, až dnes docházím k tomu proč. Důvodem je pověst a názory obecně známé, ale ty bohužel nejsou vždy tím nejlepším vodítkem. Některé věci nesmažeme stejně jako že i Compact s Isettou jsou BMW, ale není nad to udělat si vlastní názor.

Pokud auto někde uvidíte a budete mít příležitost, se svézt určitě ji zkuste využít, většina majitelů bývá přátelská na rozdíl od majitelů velké nevlastní sestry 911 (jasně ne všichni je tady 5% normálních lidí a z toho 0.1%znám) A poslední malé plus ta vyklápěcí světla to je dnes už „cool“ záležitost.

Smiřte se s tím, že 911 to není a nebude stejně jako Ford Focus nikdy nebude Mustangem a hned získáte z Porsche 944 úplně jiný pocit. Ještě lépe představte si, že to není Porsche, ale třeba Fiat, nebo BMW.