Cesta k mému prvnímu autu 6 - Technická ?

Když jsem naposledy psal, motor běžel a já se chystal vyřešit další problémy, které jsou na autě, hlavně úniky všemožných kapalin. Díky pracovnímu vytížení mám čas na Sierru pouze o víkendech, proto píšu až po takové delší odmlce. Navíc téměř měsíc naši garáž okupovala dědova Corolla, kterou si komplet vyvařil a Sierra mrzla venku a já na ní nemohl udělat nic.

Dlouhou chvíli jsem si krátil návštěvami ebaye a dalších aukčních serverů, kde jsem sháněl díly na auto. Jedneho večera jsem však narazil na model červené Sierry. Neodolal jsem a kontaktoval kamaráda v Anglii, aby mi model koupil a při cestě do ČR mi jej předal. Nebudu komentovat hříšné peníze, které jsem za ni dal…


Dále se mi podařilo koupit kompletní sadu Recaro sedadel ze Sierry Cosworth, včetně zadních. Jsou v použitelném stavu, nicméně já je nechám přečalounit, až je budu montovat do auta.

Zpět k autu, takže co všecko vlastně teče? No, krom benzínu téměř vše.
Zadní diferenciál, servo na hřebenu řízení, převodovka, chladič.
Jako bonus se ještě rozbilo čidlo na ukazování teploty pro přístroje na palubovce, takže mi to ukazuje teplotu nějak mimo.
    
Začneme asi tím nejnáročnějším, a to je převodovka. Autu stačí, když stojí na místě 10 minut a už dělá loužičky. Teď otázka, půjdeme na to zespodu nebo seshora?

Seshora by znamenalo rozebrat předek auta a vyndat motor.
Zespoda by znamenalo sundat výfuk, kardan, převodovku a spojku.
Ani do jednoho se mi v domácích podmínkách nechtělo, nakonec jsme se rozhodli pro spodní variantu.

Výfuk šel dolů lehce (ikdyž je zrezlej), s kardanem jsme lehce bojovali, ale nakonec se podařilo i to. Dále bylo potřeba odmontovat nějaké plechy, které byly upevněny na komplet zrezlých šroubech. Aby mohla převodovka dolů, musí se rozebrat i část interiéru – kvůli řadící páce. Během tohoto procesu odstrojování jsem zjistil, které plastové části neodolaly zubu času. Že toho ale je: popelník, rámeček kolem řadící páky, řadící páka, madlo ruční brzdy. Vše je nějak prasklé nebo nějak poškozené. Je to jen kosmetika a na funkci to nemá vliv, snad se časem dostanu k sehnání nezničených dílů. Teď už k samotné řadící páce. Dle instrukcí od kluků ze Sierra klubu by měla jít řadící páka „jen“ silou nahoru, ale prý může solidně držet, za 27 let existence.


 Rukama jsem s tím ani nehnul, sikovkama to prý má jít, ale já s tím nepohnul ani o milimetr, nepomohl ani hasák a kladivo. Děda vyrobil speciální uchycovací nástroj, s kterým se ta řadící páka podařila nakonec sundat. Nevěřil bych, že nad takovou banalitou strávíme několik hodin.

Čas jít zase pod auto a sundat tu převodovku. Podložit zespod, všecky šrouby ven, a nakonec s ní cuknout lehce dozadu, takto zněly odborné instrukce. No, ve 3 lidech se podařilo. Mně čekalo několika hodinové čištění převodovky benzinem, protože tam byl několika milimetrový nános. Dále spojka. Nevěřil bych, že ten setrvák může být tak těžkej, musel mít snad 20 kg (nadsázka). Mezitím jsem objednal správné gufero a jel si k jednomu členovi klubu pro nějaké další díly, on si aspoň změřil průměr setrváku, který potřebuje na svůj projekt.
 
Gufero vyměněno za asistence mého strýce a vše muselo jít zase zpět. Lamela očištěná, stejně tak jako setrvák. Ten jsem stejně nakonec použil z druhého motoru, který mi leží v garáži. Nandávání převodovky zpět probíhalo opět ve 3 lidech, ale i to se nakonec podařilo. Kardan byl nainstalován zpět dědou, protože já byl v práci. Vše to vypadá velice jednoduše takhle napsané, ale vše se dělá v domácích podmínkách a trvá to vždy několik víkendů. Dokonce už i přišlo čidlo na teplotu vody, takže i to bylo vyměněno (jedná z mála prací, co zabrala jen pár minut, uf). 
  
Když jsme měli sundaný výfuk, tak u té příležitosti se rozhodlo, že se vyřeší katalyzátory, abych prošel na emisích. Sierru jsem koupil s jedním kompletně chybějícím a druhým vymláceným (už je jasný, proč má Sierra takový zvuk). Zkuste si shánět katalyzátor na skoro 30 let starý auto. Nový od nějaké slušné značky byl dostupný jen jeden, a to za cenovku skoro 8000 kč. Pak se nabízely nějaké univerzály, které bych si musel svařit dohromady, protože sierra má dvojitý kat.
   
Situaci opět zachránil Sierra klub, kde jsem koupil sice jetý, ale zachovalý origo Ford katalyzátor.
Při zkušební montáži jsme zjistili, že střední a zadní tlumiče výfuku musí být neorigo nebo snad i z jiného auta, protože ten origo kat prostě nenavazuje ve všech směrech. Než vytvářet nějaké nesmyslné kombinace, radši jsem objednal komplet střední a zadní tlumič úplně nový. Tohle vše za nádhernou cenu 1200 kč a nečekaně z Polska, kvalita Polmostrow. Tohle neřeším, stejně se tento výfuk neohřeje na autě dlouho, ale to předbíhám…
Nějakému svařování jsme se nevyhnuli a strýc mi svařil vše dohromady. Instalace a následné dotvarování kladivem už bylo otázkou pár minut. Výfuk a katalyzátory jsou vyřešené, o starost méně. Já potom ještě složil dohromady interiér. Mezitím se mi podařilo sehnat pár origo BOSCH světel, s elektrickým naklápěním. Konečně by auto mohlo normálně svítit a taky ovladač v interiéru na naklápění nezůstane nevyužitý. Bohužel jedno ze světel mělo rozlámaný mechanismus, co ovládá to naklápění, takže jsem ještě dodatečně po všech čertech (sierra klub) sháněl jen tento mechanismus. Nakonec sehnáno a světla byla komplet rozložena, vyčištěna a zase složena zpět. Se světlama jsem pořídil zároveň takový černý plast, co patří mezi zadní světla po SPZ. Ten co je na autě je celý popraskaný, tak zasloužil vyměnit.
 
 

Opět jsem se na nějakou dobu nedostal domů, ale strýc se činil. Tekoucí chladič utěsnil nějakou sračkou na chladiče a ten už neteče. Při příležitosti tekoucího serva jsme vyměnili ještě silentbloky v ramenech přední nápravy. Do serva bylo potřeba speciální gufero, na které jsme museli čekat, než přijde. Tohle bylo nakonec vyměněno a auto vypadalo, že je nachystané na STK.

Na STK byl největší problém vymontovaný plyn, který byl stále napsaný v polském TP, ale v autě nebyl přítomen (kdo z vás by chtěl 10 let projitou bombu v autě?). Nestačil ani certifikát, že plyn byl odborně vymontovaný. STK jsem dostal na 30 dní, s tím, že buď se plyn vrátí nebo mi teda potvrdí, že je to vyndané. Když jsem jel na opakovačku, stal se z teho adrenalinový zážitek. Auto jsem chtěl po cestě trošku protáhnout, ale nepříjemně se hřálo, tak z toho nic nebylo. Taky servo začalo znovu lehce téct a auto při jízdě nepříjemně škubalo = jako by nechtělo jet. Servo jsem utřel, auto nechal zchladnout a dolil více benzínu. To, že auto občas pár minut nechce jet, přisuzuju tomu, že jezdilo několik let jen na plyn a na benzín se temu občas nechce jet, protože to není uplně čistý.

Při STK hlavně starší generace techniků sierru uznale obdivovala, jaký to je stroj a že jim tam takové už nejezdí. STK jsem naštěstí prošel (nostalgie funguje?) a mám Sierru legálně v provozu, téměř po 7 měsících od koupě (takový scénář jsem fakt nečekal).P o příjezdu domů jsem pro jistotu ještě vyměnil cívku za úplně novou. Bohužel se to projevuje stále stejně, auto třeba během hodinové jízdy nechce 3 minuty jet, zbytek jízdy OK. Zkusím přidávat nějaký aditivum na pročištění a najet pár tisíc kilometrů, zda se to nezlepší. Nějaké kilometry jsem za 2 víkendy se Sierrou najezdil ve stavu, v jakém je. To znamená že všechno vrže, auto není umytý, všude prach, a ještě je spousta práce, ale já si toto nemohl odpustit.

Jelikož na STK byli hodní a nechali mě projít, tak mi i napsali seznam všeho, co je už tak nějak na hraně a co bych měl vyřešit co nejdřív. Při jízdě jsem byl schopný identifikovat ještě další závady. Přední světla svítí, ale je to nic moc (BOSCHe zatím nebyl čas namontovat). Brzdy jsou dost slabé, navíc kopou do volantu. Ručka by měla taky fungovat líp. Zadní tlumiče jsou vytečené, zralé na výměnu. Brzdové hadičky na předku jsou odřené a popraskané. Z interiéru se ozývá spoustu pazvuků při jízdě. Nefungují sahary, takže auto se za chvíli zahřeje téměr k červenému poli.
 
Tady to pro tentokrát ukončím. V další kapitole se budu zabývat opravou všeho, co je zmíněno výše. Mimochodem, taky vám přijde, že když vyřeším 1 věc, objeví se další 2 rozbitý? Doufám, že se vše podaří opravit a vměstnat to do 10 částí. Už to je pomalu jak série Fast and Furious.