5+1 pro(ti) Lexusu GS300h

Krátké intro k mé nové ojetince – Lexusu GS300h čtvrté generace – jsem již v mém blogu představil. Nyní bych se chtěl zabývat plusy a mínusy této japonské vyšší střední třídy. Tentokrát nechci hrát na typické vlastnosti, které jsou pro vozy značky Lexus synonymem, jako kvalitní materiály, nebo ticho v kabině. Chci Vám představit v podstatě drobnosti, které nejsou v jiných vozech běžné a které zpříjemňují život. Takové ty maličkosti, které když po nějaké době objevíte, tak si pokývete s myšlenkou: „Nad tím někdo přemýšlel a dal si s řešením práci.“ A vyzdvižené featury rovnou sestřelím pár body, které mi trochu vadí – dá se s nimi žít (a v případě GS odpustíte podobných věcí víc), ale u kterých je škoda, že nebyla snaha maličko větší. Pojďme na to:

1. Přihrádka a měkčená sluneční clona

Kvality semišové výplně přihrádky, umístěné vlevo pod volantem, kam z důvodu vinikajícího tlumení zvuku s oblibou hážu drobáky a klíče, jsem vyzdvihl už v onom uvodním GéEskovém blogu. To samé platí i pro velmi příhodně textílií čalouněnou sluneční clonu, která je na omak vážně příjemná. Je pravda, že tady se otíráme o téma kvality materiálů – proto jsem zahrnul rovnou oba do jedné kolonky. Ale jak jsem už avizoval, toto u většiny aut standardem není. Moc fajn.

2. Páčka blinku

U ní už to není o kvalitě materiálu, ale o chodu. Běžně se při použití blinku páčka zasekne v dané poloze, kde zůstane až do vyrovnání kol do přímého směru, při kterém se s větší či menší hlasitostí ozve prásknutí při vrácení do středové polohy. Ne tak v GS – tady při překročení polohy „trojbliku“ dojde k promáčknutí (jiný obrat mě nenapadl), sepnutí trvalého blinku, ale uvolnění zpět do středové polohy, přičemž blink zůstává zapnutý. Chod je tak hladší i méně hlučný a pokyn můžete manuálně zrušit malým pohybem na opačnou stranu. Je možné, že se tato fíčura neuchytila, protože při půjčení RX450h předchozí generace už bohužel chyběla. Což je za mě škoda.

3. Sedadla a okna

Stejná situace – tedy chod. U sedadel je rozdíl oproti běžným značkám znatelnější. Při elektrickém nastavování polohy s sebou sedačka netrhne prudkým pohybem, ale asi čtvrt sekundy zrychluje, než nabere maximálmní rychlost. To samé se opakuje v opačném případě – chviličku dochází ke zpomalování pohybu, než se sedačka úplně zastaví. Člověk z toho má takový ten „posh“ pocit. U oken to určitě taková rarita není. Že okno nepráskne do rámu dveří, ale naopak v poslední sekundě pomaličku dojede do finální polohy, je příjemný detail.

4. Audiosystém

Ano, to by většina lidí čekala. Nicméně i se základním audiosystémem s plebejskými 12-ti reproduktory hraje GS skvěle! Tečka, není třeba rozebírat více.

5. „Gap filler“

Takto jsem si pojmenoval zábranu mezi sedadlem řidiče i spolujezdce a středovým tunelem. Malý pěnový proužek potažený textilií, který se hýbe i s celým sedadlem a který dokonale ničí možnost zapadnutí telefonu, který se rozhodl vyklouznout z kapsy. A přitom taková blbost, že? 

Bonus +1: Nastavení jízdy

+1 věc, kterou jsem musel zmínit je celkové nastavení jízdy, a to i přesto, že se jedná o celkem obecnou charakteristiku vozu. CVT převodovek už jsem vyzkoušel více a měl jsem obavu o kultivovanost a jemnost chodu, když se mezi spalovací motor a převodovku přidá ještě pomocný elektromotor. Nicméně i přes další prvek jde o nejlépe odladěné spojení motoru a CVT, které jsem kdy zažil. Na rovince při 130 točí 1800 rpm, při 150 zase cca 2100 rpm. A i při této rychlosti má motor v zásobě dostatek potenciálu, aby při sešlápnutí plynu citelně zrychloval,  přičemž tento přechod provede krásně plynule. V městském provozu si lze užívat neslyšné jízdy na elektřinu a při nutnosti rychlejší reakce se opět motor připojí téměř neslyšně a v podstatě bez cuknutí. Na jízdních vlastnostech se překvapivě podepíše i přepnutí do SPORT módu – ne z pohledu zrychlování (nebo maximálně minimálně… jestli si rozumíme), ale z pohledu vlivu na jízdní vlastnosti. Mimo rudé zbarvení otáčkoměru dojde díky adaptivním tlumčům ke znatelnému ztuhnutí podvozku, ale ne takovému, aby to výrazně zhoršilo komfort. Současně dost ztuhne volant a člověk si tak připadá, že je do řízení auta více zapojený. Samozřejmě nejde o stroj, který by měl dráhu řízení přesnou jako japonci, přistávající se svou sondou na Měsíci – kolem středové polohy má volant malou vůli. Ale to nic neubírá na určité univerzálnosti auta, jako celku.

A teď k nedostatkům:

1. Zadní stěrač!!

Respektive jeho absence. Ve třídě sedanů je to nejspíš běžné a já jsem tedy deformovaný předchozím užíváním hatchbacků, resp. mini MPV. Jasně, že tam logicky být skoro nemůže, když by vadil mechanismu otevírání kufru. Ale mě to tak štve! První den jsem si dokonce hrál s páčkami pod volantem ve snaze přinutit k pohybu stěrač, který tam vůbec není. Toto je tedy ryze osobní bod.

2. Vrzající interiér

Slícování dílů interiéru je dobré, kvalita materiálů lepší než u většiny, ale vrzání, tam to nejlepší není. Zvlášť, když je každý zvuk o to hlasitější, o co tišší je jízda. Možná jde o chybu v mém konkrétním kusu. Nicméně si stojím za tím, že můj Mercedes A-Class (W169) byl tišší… protože tam jsem neslyšel nic… což může být dáno hlasitostí ryzího charakteru porouchaného auta. Ale ani před závadami nemám z hlediska pazvuků interiérových žádné vzpomínky. V GS mi tak třeba vrže opěrka nohy na středovém tunelu… nebo skoro každý jiný plast.

3. USB nanic

Už jste viděli USB port, který k ničemu neslouží? Tak tady ho máte. Skrytý v uzavřené přihrádce čeká, až jej nikdo nevyužije, protože ze své podstaty nemůže nic užitečného dělat. On sice svou úlohu hraje, ale v dnešní době jsou tyto možnosti buď zastaralé, nebo je využijete jednou za život auta… anebo nikdy. MP3 soubory na flashce přes něj nepřehrajete a k nabíjení taky není (jednou jsem to zkoušel a za 20 minut se dobilo 1% baterky telefonu). Onou zastaralou funkcí je totiž spojení iPodu skrz kabel a následného přehrávání hudby. Což je mi nanic a tak tato funkce bude vyčkávat už navždy. Druhou možností bude nejspíš aktualizace infotainmentu, jelikož jde o předfaceliftový model a slot na SD kartu není přítomný. Takže pokud se Vám chce utratit 9000 Kč v autorizovaném servisu za origo update systému, tak bravo – jednou v životě USB budiž využito.

4. Ostřikovače světel

Kdo tuhle blbost vymyslel. Při koupi jsem z toho byl nadšený, protože jsem v žádném autě ostřikovače světel neměl. V létě a na podzim už mě začal ostřik každých pět setření oken celkem štvát. Víc než ke krystalově čistému světlu vede ostřik k zabordelení karoserie kapalinou, kde následně usychá. A nevěřím, že by to laku dělalo dobře. Ostatním lidem (i sám sobě) jsem argumentoval situací v zimě, kdy při napadeném sněhu ostřikovače očistí světlomet a celý ten systém se tak vyplatí. Zima nastala, v podhůří Beskyd opravdu občas i sněží a já zjistil, že v reálu na přední masku napadne sníh, který následně hned zmrzne a ostřikovače se tak ani nedostanou ke slovu. V tento moment bych tak nejradši tuto možnost zrušil úplně. Předpokládám ale, že podobně to bude i u ostatních značek a Lexus je jen další v řadě.

5. Palubní PC 

Na předfaceliftové verzi mi chybí pár možností v palubním PC. Na zobrazení spotřeby od startu a ne od natankování, jsem si zvykl už v Áčku a tak jej zde postrádám. Stejně tak bych uvítal možnost zobrazit si tlaky v pneumatikách, když už jsou čidla přítomné (pofaceliftové verze už zobrazení mají) a nebo prosté zobrazení skladby/stanice na displeji mezi otáčkoměrem/ekonoměrem a tachometrem. Než jako nedostatek tento bod vnímám spíše ve stylu povzdechnutí nad něčím, co bych chtěl. A ve výsledku bych na to mohl pohlížet stejně, jako na vyhřívaný volant, který GS mohlo mít, ale já jej nemám. GS toho totiž moc vytknout nejde, takže pátý negativní bod vnímám v duchu „když už jich musím vymyslet pět, tak tohle by bylo i fajn“. A já mu jej rád odpustím.