Volvo Amazon ve sportovní úpravě: Z chytrého vylepšení dobrého základu vznikla velká řidičská radost

Před několika měsíci vyšel na stránkách Autíčkáře můj článek o parádní staré pětistovce našeho věrného čtenáře Emila, která je sice v krásném technickém stavu, ale má hned několik neoriginálních úprav. Ty snižují její „veteránskou hodnotu“, jenže zase ji dělají mnohem použitelnější na hraní. A já v tomto textu přemýšlel, jestli to vlastně není pro majitele i předmětný automobil nakonec lepší.

Dnes tu mám podobnou situaci, ovšem posunutou ještě dále. S kolegy jsme si směli celé jedno odpoledne hrát s Volvem Amazon, jež nejenže není v originálním, výstavovém stavu (pozor, neplést s výstavním, o auto je špičkově postaráno), ono bylo přetvořeno pro účely sportovních klání. Zasadil se o to jeho nynější majitel Standa Dosadil.

Členům českého Volvoklubu ho jistě nemusím představovat. Pro göteborskými vozy nepolíbené čtenáře ale řeknu, že tento veselý chlapík má Volv hned několik, a právě zmíněný Amazon si vybral k úpravám, které mu umožňují hrát si s ním na okruzích. A musí se nechat, že si ho vymazlil výborně. Nyní je totiž vozem, který pro chytré vylepšení dobrého základu přináší velkou řidičskou radost. Na dalších řádcích si povíme víc.

Když se použije dobrý základ…

Aby bylo dosaženo oné velké radosti, je samozřejmě nutné použít kvalitní materiál. Znáte přece to pořekadlo s pletením biče, ne? A tady měl Standa šťastnou ruku, protože zrovna Volvo Amazon je přímo výborným základem pro tvorbu řidičské hračky.

Takto, nepředstavujte si, že je to druhé BMW. To opravdu ani náhodou. Jedná se o výrobní řadu z let 1956 až 1970, která sice vznikala i v ostřejší, dvoukarburátorové verzi dvoulitru s výkonem až 88 kW, ale sportovat samozřejmě neměla vůbec nijak. Naopak, v sériovém stavu se jedná o takové to správné staré Volvo, čili o klidné, pohodlné, nesmírně kvalitní a konejšivé auto.

Jeho výhody leží jinde. Jsou tři a všechny vycházejí z tradic značky. Tou první je dobová vysoká úroveň pasivní bezpečnosti. Však je to Amazon, který se stal úplně prvním automobilem na světě, sériově vybaveným tříbodovým bezpečnostním pásem. Také se chlubí posilovanými brzdami, poslední ročníky pak i dvouokruhovým vedením brzdové kapaliny, které zachovává brzdný účinek i při selhání některé trubičky. V neposlední řadě se vyznačuje velmi tuhou a poctivě zpracovanou karoserií. Ostatně hladkost, s jakou se zavírají její dveře, dodnes překvapí.

Druhou výhodou je mechanická jednoduchost a z ní plynoucí odolnost. Amazon je v tomto vlastně typické malé, staré, lidové autíčko, jen významně větší a vyrobené z velmi… velmi kvalitních a hutných dílů (a samozřejmě lépe, propracovaněji, důkladněji, a tak dále). Ke všem součástkám vozu je snadný přístup a dá se opravit i na silnici, jen s použitím základního nářadí. Je takto navržený schválně, bylo to nutné kvůli odlehlým švédským samotám, kde je člověk na všechno sám.

Poslední výhodou je jistá švédská „neochota ke změnám“. Amazon technicky do značné míry vychází z předchozí řady PV444. Zároveň jeho přední část, včetně motoru, poskytla techniku i pro nástupnickou řadu 140, jež se změnila hlavně z pohledu designu a zadní nápravy. Mimochodem, její náhrada – legendární řada 200 – přidala jen deformační zóny a související úpravy přední části šasi, jinak je technicky zase skoro stejná. A neméně legendární kupé P1800 je vlastně také technicky Amazon, jen s delším předkem. Z toho plyne, že náhradní díly se shánějí snadněji.

Když si tyto výhody poskládáte dohromady, zjistíte, že vám vychází ideální základ pro sportovní úpravy. Ano, Amazon nebude nejrychlejším autem na světě, ale rozhodně bude ve své věkové kategorii patřit k nejbezpečnějším, nejodolnějším a nejsnáze opravitelným vozům, jehož díly budou přece jen trochu dostupnější než u dobové konkurence (byť to už je dnes na debatu). Co chtít víc? Všechno ostatní je stejně o srdíčku majitele.

… a chytře se upraví,…

A že zrovna Standa to srdíčko opravdu má! On přijal, že jeho Amazon nebude okupovat první příčky cílového pořadí. Ví totiž, že se za volantem může bavit úplně stejně, i když skončí poslední. A přesně podle této filozofie si svůj Amazon upravil. Tedy potom, co ho zachránil od téměř jisté smrti, protože když ho kupoval, bylo toto Volvo prakticky ve stavu vraku, zrezlé a s vysklenými okny po nájezdu vandalů.

Jeho dvoulitrový motor, ještě ve slabší verzi s jediným karburátorem, nechal víceméně být, akorát ho oživil a dostal do dobrého technického stavu. Upravil jen výfukové potrubí, které přišlo o střední tlumič a dostalo jinou koncovku. Těmito úpravami určitě přibylo tak aspoň… pět koní! Jinak se jedná o výkonově zcela sériový kousek. To už se spíš na zrychlení projevilo odebrání desítek kilogramů tlumících a vystýlacích hmot.

Pohrál si ale s podvozkem, který osadil novými, tužšími a kratšími tlumiči i pružinami. Tyto úpravy doplnil širšími koly, čímž snížil světlou výšku a mírně zvětšil konečný rozchod kol. Zároveň do vozu instaloval menší, sportovnější volant a speciální řadicí páku, řešící potíže s volným, gumovým projevem řazení, který je charakteristický pro běžný Amazon. A aby se mu dobře sedělo, vyměnil si sedačku za nefalšované závodní Recaro, dokonce s elektrickým ovládáním. Co myslíte? Stačilo to?

… vznikne skvělá hračka

Odpověď na tuto otázku jsem hledal na zakroucených silničkách starého Masarykova okruhu – a našel ji velmi rychle. Samozřejmě, že stačilo! Standovo Volvo jezdí tak dobře, že jsem se já i kolegové Tomáš a Honza zubili od ucha k uchu po celou dobu, co jsme v něm seděli.

Ono opravdu není rychlé. Je cítit, že osmiventilový čtyřválec OHV 2,0 l má být hlavně tahounem. Vždyť se dá téměř celou dobu jet jen na čtyřku, nižší kvalty v zatáčkách nepřinesou navíc skoro nic, kromě hluku. Také je znát, že i s lepším podvozkem se v zatáčkách dost naklání, což od řidiče vyžaduje určitý zvyk a možná i kapku snížený pud sebezáchovy.

Ale i tak funguje skvěle! Poněvadž díky této charakteristice si v něm připadáte jako Chiron, Schumacher, Loeb nebo jakýkoliv jiný závodník, aniž byste byli nebezpečím pro sebe či okolí. Jedete na hraně, co to dá. Pedál plynu je v trvalém kontaktu s koberečkem. Řízení bez posilovače vysílá jeden signál za druhým. Gumy ne a ne pustit (protože je nemá co urvat – to je v pořádku). A Volvo sviští dál a dál, vstříc Slunce západu, přitom jen pár kilometrů nad legálním limitem.

K tomu platí, že kdyby už náhodou bylo potřeba zastavit, zrovna to Volvo Amazon a jeho už probíraná výborná brzdová soustava umí dokonale odjakživa. Aby toho nebylo málo, za celou dobu jízdy nijak nedává najevo, že by mu takový náročný režim jakkoliv vadil. Prostě jede, jako by se nechumelilo. „Však si to užij, šofére“. A tím, že se bavíme o pravé švédské oceli, to takto snáší už dlouhé roky, jak mi Standa potvrdil.

Navíc tento Amazon ukazuje, jak těžko se věří faktu, že je to auto s technickým datem narození 1956. Kdyby mi někdo řekl, že je osmdesátkovým retro vozem, budu mu ochotně věřit. Tolik snadno a samozřejmě se řídí.

Je to zkrátka parádní švanda! Nikdy bych nečekal, že se budu až takto moc bavit za volantem obyčejného Volva. Ale právě tady se ukazuje, že ne vždy je „uvedení do originálního stavu“ tou jedinou správnou cestou. Vždyť hlavně pro um a nadšení Standy se z tohoto kousku stalo Volvo neobyčejné.

Závěr

Jistě, je skvělé, že existují lidé, kteří svá auta drží ve stavu co možná nejvěrnějšímu originálu. Zásluhou toho si i dnes můžeme připomenout, co si užívali, ale také s čím se trápili naši otcové a dědové. Jenže úplně stejně dobrá může být i situace, kdy si někdo dovolí od původních vlastností vozu ustoupit, udělá-li to s rozumem a citem.

Volvo Standy Dosadila je toho krásným příkladem. Ano, nejezdí tak konejšivě a poklidně, jak by „správně“ mělo. Avšak vynahrazuje to kopou závodního potenciálu a nekonečným přísunem zábavy, aniž by hrozilo nebezpečí ztráty řidičáku. Podobné ostré používání navíc, jako správné Volvo, snáší dlouhodobě. Tím potvrzuje, že chytrým vylepšením dobrého základu je skutečně možné zařídit velkou řidičskou radost. A to je moc dobře!

Moc děkuji Standovi za půjčení, máš skvělou hračku!

Za krásné fotky děkuji Tomáši Strachovi! Jeho tvorbu najdete na instagramovém profilu @_mr.fear44_, nezapomeňte však dát hlavně odběr na profil Autíčkáře. :-) 

Technické údaje

Volvo Amazon 1970 (našel jsem hrozně moc nestejných údajů, takže tady asi jen orientačně, pokud někdo ví správná čísla, dejte prosím vědět do komentářů)

Motor: atmosférický zážehový čtyřválec 1986 cm3
Nejvyšší výkon: 68 kW (91k) při 4800 ot/min
Nejvyšší točivý moment: 162 Nm při 3000 ot/min
Převodovka: manuální čtyřstupňová
Provozní hmotnost: 1120 kg 
Maximální rychlost: 158 km/h
0-100 km/h: 12,5 s 
Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem: 8,7 l/100km
Spotřeba majitele: tisíc úsměvů na sto kilometrů :-)