Volkswagen T-Roc hýří stylem i emocemi, ale nechybí mu osvědčená technika

Známá automobilová teze praví, že jediné auto, které kdy budete potřebovat, je Volkswagen Golf. Ale co když auto jen prostě nepotřebujete, ale taky ho tak trochu chcete? A možná by vám udělalo radost, kdyby bylo trochu stylové. Právě pro takové zákazníky je v nabídce Volkswagen T-Roc, kompaktní crossover stojící na známé technice, v reálu však působící jako svébytný model, který se snaží hrát trochu vyšší ligu.

Veškeré marketingové materiály kladou důraz na to, že vůz se snaží jitřit emoce, dělat dojem a jít s dobou. Designově tu najdete všechny současné trendy. Vyšší stavba karoserie, výrazné sací otvory s šestihranným vzorem mřížky, LED světla spojená světelnou lištou a osmnáctipalcová dvoubarevná kola nechybí ani v testované výbavě Life – druhé nejnižší z celkem čtyř nabízených. 

Interiér je esencí moderního Volkswagenu. Digitální přístrojový štít s úhlopříčkou 10,25 palce, centrální displej infotainmentu o velikosti 12,9 palce, minimum tlačítek a typický univerzální otočný knoflík Smart Dial s displejem.  Nechybí ani bohaté ambientní osvětlení s třiceti barvami a možnost vyladit si vlastní “nálady” kombinující nastavení pohonu, světel zvuku a komfortních prvků. Veskrze moderní a stylové věci, které ještě velice nedávno patřily do vyšších kategorií. Na druhou stranu, když odhlédnete od světlýlek a displejů, tak si dřív nebo později všimnete, že některé plasty jsou tvrdší, než byste očekávali, a že ergonomie futuristického kokpitu už není tak intuitivní jako dřív. Dotykové ovládání infotainmentu vyžaduje trochu zvyku a některé funkce jsou ukryté hlouběji v menu, než by bylo zdrávo. 

A pak jsou tu drobnosti, které v oficiálním ceníku nenajdete, ale které dotvářejí charakter. Na okraji skla se projíždí malé autíčko, v prostoru bezdrátové nabíječky sportují figurky plavců a ve středové schránce čeká preclík. Jsou to maličkosti, které nemají žádný vliv na jízdní vlastnosti ani hodnotu vozu, ale dělají přesně to, co marketing slibuje – probouzejí emoce a dávají jinak serióznímu interiéru osobitější a lehce hravý nádech. V kombinaci s ambientním osvětlením a digitálním kokpitem tak vzniká zajímavý kontrast mezi německou racionalitou a drobným exhibicionismem, jež potěší majitele, který si chce svůj vůz přizpůsobit a odlišit od flotilové šedi.

T-Roc vychází z technického základu, který sdílí s koncernovými hatchbacky střední třídy, včetně zmíněného Golfu. Rozvor 2 629 mm, délka 4 373 mm ho směřují do kategorie kompaktních SUV, pohon předních kol a víceprvková zadní náprava dávají tušit, že z hlediska jízdní techniky se žádné velké experimenty nekonají. A to je vlastně dobře. Konzervativní základ je přesně to, co zákazníci VW očekávají. 

Jízdně je T-Roc velmi vyvážený. Víceprvková zadní náprava pomáhá držet stopu i na rozbité silnici, řízení je přesné a s proměnlivým účinkem podle rychlosti působí jistě. Není to samozřejmě sportovní auto, ale jde s ním jet svižně a nemáte při tom pocit, že auto trápíte. Prim tu hraje komfortní naladění a vcelku příkladné tlumení nerovností, které v každodenním provozu oceníte více, než nějakou přehnanou zpětnou vazbu od podvozku. V tomto ohledu vůz plní přesně to, co od něj očekáváte – nepřekvapí, nezklame, funguje.

Testovaná verze je typický Volkswagen i svým pohonem. Pod kapotou pracuje čtyřválcová patnáctistovka eTSI v silnější ze dvou dostupných variant, naladěná na 110 kW, doplněná mild-hybridním systémem s malým elektromotorem o výkonu 13 kW. V praxi to znamená především kultivovanější rozjezdy a plachtění se zhasnutým spalovacím motorem. Dynamika je víc než dostatečná, maximální rychlost 212 km/h je u “spotřebního” SUV vcelku rekordní hodnota. Uspokojivá je i pružnost v běžném provozu. DSG řadí hladce a ve spojení s adaptivním tempomatem umí z T-Rocu udělat příjemný dálniční expres. 

Výsledkem je tedy skutečně takový “Golf s porcí stylu navíc” – a to v tom nejpozitivnějším smyslu slova. Povedený, funkční, prakticky bez chyb. Že se za styl připlácí je samozřejmě nasnadě. V základní výbavě s “Roc star bonusem” startuje T-Roc na sedmi stech tisících (bez koruny), testovaný exemplář ve druhé vyjde na 943 700 Kč a to zdaleka nejde o typicky novinářskou konfiguraci “top se vším”, ale spíše takový rozumný střed. A to na první pohled není úplně málo peněz, vždyť například Hyundai Tucson nebo Kia Sportage nabídnou za podobné, někdy i nižší peníze větší karoserii, delší rozvor a často i bohatší základní výbavu. T-Roc proti nim ale kontruje stylem a značkou.

A právě značka hraje zásadní roli. Mám pocit, že Volkswagen s podobnými modely pomalu míří do subprémiové kategorie. Nechce konkurovat přímo značkám jako Audi či BMW, ale snaží se vytvořit vlastní prostor mezi mainstreamem a prémií, podobně jako se svého času dařilo Mazdě nebo Volvu. T-Roc je toho důkazem. Je to auto, které stojí na obyčejné platformě, ale obaluje ji vrstvou stylu, technologií a marketingu tak, že výsledným dojmem míří o třídu výš. Zda je to strategie, která obstojí v dlouhodobém horizontu, ukáže až trh. Sebevědomí ale T-Rocu nechybí.

Verdikt

Volkswagen T-Roc je přesně tak dobrý, jak od Volkswagenu čekáte. Funguje, jezdí předvídatelně, nevymýšlí nesmysly a v kombinaci silnější patnáctistovky s DSG působí dospěle a suverénně. Nepřináší revoluci, ale velmi pečlivě ladí detaily. A právě v tom je jeho síla. Není to auto, které by vás ohromilo na první pohled. Spíš vás postupně přesvědčí, že všechno dělá tak nějak správně.

T-Roc je také logickou odpovědí na dnešní trendy. Zákazníci chtějí pocit určité výjimečnosti, vyšší posez, světelné podpisy a ambientní nálady. A Volkswagen jim to rád prodá, samozřejmě za odpovídající příplatek. Vůz je tak nakonec určitým symbolem doby, kdy i běžná značka může zamířit výš. A je jen na zákaznících, kam až ji nechají zajít.

Technické údaje

Motor: 1.5 eTSI – přeplňovaný řadový čtyřválec mild-hybrid
Výkon: 110 kW (150 koní)
Točivý moment: 250 Nm 
Převodovka: DSG 7 st. (dvouspojková automatická)
Maximální rychlost: 212 km/h
Pohotovostní hmotnost: 1 525 kg 
Tabulková průměrná spotřeba (spotřeba v testu): 5,8 l/100 km (6,7 l/100 km)
Cena od: 699 000 Kč
Cena s testovanou motorizací a výbavou Life + volitelné pakety: 943 700 Kč