Toyota C-HR+: Dospělejší buldoček pro ty z vás, kteří mají rádi styl i trochu místa

Ač se to možná na první pohled nezdá, Toyota C-HR je jedním z nejpopulárnějších modelů tohoto japonského výrobce. Svým funky designem, plným lomů a ostrých přechodů, pod kterým se ukrývá tradičně skvělý toyotí hybrid, si získává srdce mnoha lidí po celém světě, Českou republiku nevyjímaje.

Sám jsem ji ve svém testu přirovnal k francouzskému buldočkovi, který také vypadá specificky, ale i přesto (nebo možná právě proto) ho mají všichni rádi. Jen jsem ho, v duchu tradic značky, překřtil na japonského buldočka. A tak jako u zmíněného psího plemene, i zde jsem se touto logikou rád nechal unést.

Na druhou stranu je pravda, že Toyota C-HR může být pro někoho trochu moc bláznivá, trochu moc divoká. Stejná osoba také možná úplně nemusí snést, že všechny vzhledové linky této „toyky“ si vybírají krutou daň v podobě možná až příliš omezeného prostoru v interiéru. Klasické C-HR jsem proto vždy viděl v rukách mladého, svobodného člověka s nastartovanou kariérou, který nepotřebuje praktický automobil.

Naprostým opakem je Toyota Corolla Cross. To je takový japonský zlatý retrívr. Bude ji, v ostrém kontrastu s C-HR, milovat rodina s malými dětmi, protože ten samý úsporný hybrid ukrývá v naopak extrémně praktické bublinové karoserii kompaktního SUV, která nemá problém se spolknutím všelijakého harampádí. Jenže zase nenabídne prakticky vůbec žádný design.

Jste tím, kdo má rád styl i trochu místa ?

Ale co když vy jste někde uprostřed těchto dvou extrémů? Co když kariéru už zas tolik neřešíte, leč pořád byste rádi něco pohledově zajímavějšího? Co když vaše děti dávno nepotřebují kočárky, plenky ani Sunar, avšak občasný odvoz, například na koleje nebo třeba na nádraží, ještě ocení, takže aspoň nějaké místo se hodí? Pak přesně pro vás zatím automobilka nic v nabídce neměla.

Ale to teď se mění! Toyota totiž přichází s dospělejším buldočkem pro lidi s odrostlými dětmi, kteří mají rádi styl. Jmenuje se C-HR+ a jak název napovídá, kombinuje designové prvky standardní C-HR s použitelnější kabinou. A protože většina z vás s podobným smýšlením žije na předměstí velkých měst, vyrábí se s pro účely poskakování do center a zpět nejideálnějším, plně elektrickým pohonem. Na dalších řádcích se dozvíte mé první jízdní dojmy, nasbírané v rámci Festivalu mobility Toyota a Lexus.

Dospělejší buldoček

Popisovaná filozofie pro přesně takové cílové publikum je zjevná už z návrhu exteriéru. Na C-HR+ je pořád cítit, že dává přednost vzhledové atraktivitě poslední doby, takže je splývavým kompaktním SUV s velmi vysokými boky, výraznými denními světly, zadní celoplošnou svítící lištou a hned několika ostrými přechody mezi plochami.

Akorát že všechny tyto plechy, svítící aspekty a úhly různých lomů jsou o poznání umírněnější než u klasického exempláře. Buldoček nám jednoduše zmoudřel, dospěl a zmohutněl. Pořád je svůj, ale méně okázalým způsobem, což může pro mnohé být snáze… stravitelné.

Interiér, do kterého se i vejdou lidé

Toto umírnění tvarů je cítit hned, jak nastoupíte do C-HR+. Právě zde „plusko“ v názvu dává nejvíc smyslu. Kde se v klasické řadě skutečně až nepříjemně tísníte, zde máte i nějaký životní prostor. Takto, nepředstavujte si MPV, pořád se bavíme o kompaktním SUV kupé. Navíc elektrickém, takže si ještě přidejte zvýšenou podlahu. Ale oproti standardní řadě je to vážně lepší, minimálně pocitově.

Na druhou stranu Toyota i zde ctí tradici výrobní řady, takže se tu dočkáte zajímavé palubní desky. Mě nejvíc bavil vyvýšený přístrojový štít z bZ4X, který zde byl dostatečně vysoko, aby ho nezakrýval volant, a neobvyklý dekor z měkkého plastu se stylovými proužky. Zbytek kabiny však zůstal materiálově… „toyotí“, s čímž je potřeba se smířit.

Standardní předměstská jízda

Na silnici pak C-HR+ funguje jako skvělé příměstské popojíždědlo. Základní elektrický motor s výkonem 125 kW, pohánějící přední nápravu (existuje i čtyřkolka, ale tu mi nepůjčili), nabídne do asi 70 km/h příjemnou, i když nijak dechberoucí dynamiku. Odhlučnění ve stejných rychlostech zůstává na dobré úrovni. Z auta je i použitelný výhled.

Za sebe bych si pouze přál trochu jinak nastavené odpružení. Je cítit, že se Toyota snažila o kompromis mezi komfortem a stabilitou. Jen mi přijde, že zrovna zde to vyústilo v kombinaci, kdy mělkou díru sice auto přejede pěkně, ale na hlubší či nedejbože ostré už umí dost drcnout, a zároveň kdy kvůli vysoké karoserii pořád dochází k náklonům v zatáčkách. Nebojte, všechno je v mezích. Avšak rád bych to měl udělané kapku jinak.

Nicméně toto zdání může být částečně způsobeno i faktem, že jsem jezdil na neznámých silnicích okolo Hradce Králové a ještě poměrně krátkou dobu. Proto mé zkazky o podvozku zatím berte s rezervou a počkejte si na redakční test. Po pár dnech to třeba bude lepší. Ostatně stejně je potřeba se dívat i na spotřebu, jelikož v autě svítilo 16,3 kWh/100 km – kéž by to vážně bylo tak dobré. Ačkoliv… je to Toyota. Hmmm…

Verdikt

První svezení s Toyotou C-HR+ v rámci Festivalu mobility Toyota a Lexus ukázalo, že tento japonský buldoček opravdu dospěl. Pořád má svůj typický vzhled, ale už není tolik „bláznivý“. Díky tomu nabídne uvnitř kromě designových prvků konečně i nějaké místo. A co se jízdy týče, je perfektně přizpůsobený svému satelitnímu teritoriu. Je zkrátka ideální volbou pro ty z vás, kteří mají rádi styl i trochu místa.

Omlouvám se za sníženou kvalitu fotografií, Tomáše jsem s sebou tentokrát neměl a prostoru na hraní si s foťákem moc nebylo.

Technická data

Toyota C-HR+ 167k Style

Motor: jeden elektromotor, pohon předních kol
Nejvyšší výkon: 125 kW (167k) 
Nejvyšší točivý moment: 269 Nm 
Provozní hmotnost: 1810 kg 
Maximální rychlost: 140 km/h
0-100 km/h: 8,4 s 
Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem: 13,4 – 15,8 kWh/100 km 
Spotřeba při jízdě: V autě svítilo 16,3 kWh/100 km, ale co je na tom pravdy, bůh suď…
Tabulkový dojezd: 456 km 
Nejvyšší dosažený udávaný dojezd v testu: Při 86% nabití baterie v autě svítilo 374 km
Kapacita baterie: 57,7 kWh
Doba nabíjení DC: 28 min (10-80%, až 150 kW)
Základní cena: 999 000 Kč