TOP5: Hot hatche do 100 tisíc

Ostré hatchbacky jsou fenoménem dnešní doby. Šíře jejich schopností z nich učinila suverénní lídry ve sféře dostupných sportovních aut, protože dokáží kombinovat každodenní použitelnost se zábavností a rozumnými provozními náklady. Upřímně řečeno je nám dosti smutno po rozmanitém spektru kupé a roadsterů, které vlivem nástupu sportovních verzí běžných aut dosti prořídlo, ale to je na jiný článek. Ostré hatchbacky jsou pro výše zmíněné vlastnosti výbornou kompromisní volbou jak pro kupce nových aut, tak pro bazarové snílky. Co tedy koupit, když je váš rozpočet omezen šesticifernou hranicí? Možná vám pomůže náš dnešní výběr…

Volba jezdců – Renault Clio RS172

Co jiného doporučit zájemcům o rychlé a levné svezení, než zakladatele moderní rodiny Renaultů s přídomkem RS? Clio RS172 bylo v roce 2000 tím prvním Renaultem, který za svým jménem nesl dnes již slovutnou dvojici písmen a rozhodně je tam neměl jen tak pro nic za nic. Maličké Clio s velikým silným dvoulitrem a (sice jednoduchým, ale) velice schopným podvozkem, dělalo inženýrům z Dieppe skvělé jméno před 15 lety a dělá jej i nyní. Je prověřeno desítkami amatérských závodníků, stovkami nadšených řidičů a požehnání má i od drtivé většiny motoristických novinářů, kteří s ním jezdili. Krom toho už malý Francouz dokázal pošlapat image mnoha sportovněji a silněji se tvářících vozů. S trochou štěstí se do stovky tisíc dá sehnat i auto s podvozkem Cup a pak už s přimhouřením oka nic, krom ježdění, řešit nemusíte. Sériových 172 koní si s 1010 kg pohotovostní hmostnosti hravě poradí. Brzdy jsou jedovaté jako královksá kobra už ve standradu, no a o tom nesmyslně schopném podovzku, který Cliu zajistil renomé, snad ani nemá smysl hovořit. Známé moudro praví, že Clio raději jede po třech kolech než aby uhlo ze stopy. Jediné co budete muset překousnout je dosti krkolomná pozice za volantem. Je-li však vašim cílem trápit konkurenci na track-days a okreskách, malého Renaulta zařaďte mezi své favority.

Volba požitkářů – Peugeot 306 S16

Ne každý živ je rychlostí. I další zástupce naši TOP 5 je ze země sýrů a prohraných válek, stejně jako Clio má více, než malé množství sportovního talentu a umí být nebezpečně rychlý. Přesto si jej dovoluji označit spíše jako volbu požitkářů. Peugeot 306 S16, nebo na některých trzích GTI6, bývá často označován jako nejpřetáčivější předokolka historie. Narozdíl od slavné 205 GTI už se však 306 S16 mermomocí nesnaží svými přetáčivými choutkami odít řidiče do dřevěného skafandru.To všechno díky zadní nápravě s pasivním natáčením kol, jež v nájezdu do zatáčky pomáhá stočit auto do oblouku a při výjezdu jej naopak stabilizovat.  Spojte si to s dvoulitrovým silákem o výkonu 167 koní, krátkou šestistupňovou převodovkou, která narozdíl od ostatních skříní Peugeotu té doby neuvrhla řidiče v depresi a ciltivým řízením a nemůže vám vyjít nic jiného, než silně charismatický hatchback. Elegantní design 306 navíc vytrvale odolává zubu času a ani po 20 letech od uvedení na trh nevypadá zásadně zastarale. Pravda, v interiéru už jsou roky znát mnohem více. Na ten však jistě zapomenete, když se vaše oblíbená okresková pasáž změní v jeden velký lift-off oversteer…

Volba staromilců – Peugeot 205 GTI

Vypadá to, že hranice Francie dnes neopustíme. Ačkoliv se 205 GTI zdá jako absolutní klišé, co jiného, než zřejmě nejlsavnější hot hatch historie, zařadit na pozici top pětkového youngtimeru? Dvěstěpětky v hezkém stavu se do kila stále dají sehnat, přestože to bude vyžadovat trochu času – ostatně, loni se nám jednu podařilo ulovit. Puristé tvrdí, že GTI musíte mít jen s menším motorem o objemu 1.6, díky kterému je vyváženější. Jenže 1.9 zase nabídne lepší dynamiku v přímce, takže to je v konečném důsledku tak trochu plichta a beztak už reálně bude záležet jen na stavu konkrétního nalezeného kusu. Chcete-li vlastnit kus historie a být považován za automobilového labužníka, 205 GTI je jedna z nejlevnějších cest, jak toho dosáhnout.

Volba pro každý den - Ford Focus ST170

ST170 se nikdy nestal hitem a tak trochu leží ve stínu následující verze rychlého Focusu – ST225. Přitom by jeho pozice byla dost možná jiná, kdyby se Ford nerozhodl osadit druhý nejrychlejší Focus první generace tak dlouhými převody, kterými do značné míry otupil naléhavost sto-tří-a-sedmdesátikoňového dvoulitru. Jenže pokud sháníte zábavný kompakt, jež bez problému poslouží i jako vozidlo denní potřeby, jen těžko vyberete něco lepšího, než Focus ST170. Za sto tisíc hravě seženete desetileté auto, které je stejně praktické jako běžný Focus, má solidní komfortní výbavu, ale přitom poskytne ještě suverénnější jízdní projev, než již tak skvěle vyvážené standardní varianty plebejského Fordu. Již zmíněná převodovka sice zapříčiňuje, že subjektivně vnímaná dynamika vás neuvede do mrákot, na druhou stranu však zajistí relativně klidné dálniční přesuny. A pokud by vám nestačilo místo v hatchbacku, můžte sáhnout po kombi.

Volná kategorie – Nissan Almera GTI

Nějakou dobu jsme uvažovali, zda si Almera nezaslouží být volbou jezdců místo Clia RS. Její podvozek s překvapivě schopnou zadní nápravou jsme na stránkách autíčkáře už několikrát chválili a její srdce – slavnou SR20DE – také. Jenže v sériovém provedení by Almera na Clio zřejmě nestačila, zejména co se akcelerace a decelerace týče. Čímž však nechceme tvrdit, že 140 koní dvoulitru snad vzbuzuje stejné dojmy plné senility, jako tvary karoserie. Důvod proč si Almera jednoznačně zaslouží být v TOP 5, jsou její dva tajné trumfy. Až vás sériová jednotka omrzí, je tím nejsnadnějším řešením nahradit ji jednou ze sesterských verzí SR20VE (190 koní a spousta otáček) nebo SR20DET (200 koní, turbo a velký potenciál nejen ke smažení předních gum) a společně s dalšími úpravami vytvořit něco podobně rychlého, jako byla třeba tato červená věc z autíčkáře na lovu.

Šílenost pod čarou – Lancia Delta HPE 2.0 HF Turbo

Chtěli byste Deltu Integrale, ale nemáte na ni? Alespoň částečné umlčení požadavků může poskytnout druhá generace Delty ve své vrcholné variantě. Sice ji chybí v názvu ono elektrizující slovo Integrale, nemá ty sexy hranaté tvary a nenabízí ani pohon všech kol, ale slavnou předchůdkyni vám bude připomínat alespoň přeplňovaný dvoulitr pod kapotou. Ten poskytuje 187 koní a 290 Nm, což je suverénně nejvyšší hodnota krouťáku z dnešního výběru. Naštěstí jej mezi přední kola pomáhá rozdělovat visko-spojka. Jak vlastně pohledný hatchback postavený na podvozku Fiatu Tipo jezdí, je však velkou záhadou, protože relevantní informace se na internetu dohledávají velmi těžko a nikdo z nás v Deltě nejel. Takže pro vás máme menší výzvu – kupte si ji a napiště nám o tom! Anebo nás nechte rovnou svézt :-)