SsangYong Musso Grand: Nečekaný premiant

Docela mě mrzí, že vzhledem k historickému vývoji nemají v Evropě pickupy takovou tradici, jako za oceánem, případně u protinožců, nebo v Asii. V našich reáliích svět malých užitkových aut prakticky opanovaly dodávky, které jsou sice, přiznejme si, do jisté míry o dost praktičtější, ale zdaleka nemají tolik stylu. Auta s korbou se pak nenápadně posunula do kategorie stylovek a svým způsobem luxusního zboží, takže si je jako pracovní nástroj volí málokdo. 

SsangYong se svým modelem Musso Grand je v současné době jediný výrobce, který nabízí pick-up za cenu pod tři čtvrtě milionu. Nejde přitom o nějaké nedochůdče – už v základu nabízí čtyřkolku, uzávěrku zadního diferenciálu, jízdní asistenty, automatická světla a stěrače, nebo třeba povedený infotainment s CarPlay/Android auto. A dokonce i cena za našlapanou verzi se snad vší myslitelnou výbavou, kterou jsem dostal k testu já, jen lehce přelezla milion korun. 

Vstřícná cenová politika mi vrtala hlavou prakticky od okamžiku převzetí auta. Na první pohled tu žádnou zradu nepozoruji. Designově jde o vcelku povedené auto, snad jen mírně se zvedající linka hrany korby působí trochu obtloustle, na druhou stranu třeba přední maska s výraznou maskou chladiče vypadá hodnotně a vkusně.

SsangYong se sice nepyšní žádnými výraznými „adventure“ doplňky, chromovanými rámy a trubkovými nástavbami korby, které nabízí některá konkurence, ale vzhledem k mým zkušenostem s touto „bižuterií“ která zpravidla spíš překáží a řidič se o ní v terénu bojí, než aby dělala radost, jde podle mě o rozumný krok. Zaujmou snad jen maličké hagusy na kabině, které lze ale s příčníkem využít pro ukotvení nákladu přesahujícího nad kabinu (např. latí).

Pokud bych si měl přeci jen na něco takhle zvenčí stěžovat, byl by to asi plastový „bed liner“ – výplň korby. Ta je z poměrně tenké umělé hmoty připomínající plastový kanystr a lze ji s trochou síly promáčknout i rukou. Obávám se, že při převážení ostrého nákladu snadno popraská a vzhledem k malé rozšířenosti SsangYongu u nás se těžko hledá nějaké aftermarket řešení. Pro pracanty tak asi nezbývá, než vyrobit si na míru nějakou vkusnou výdřevu. Dokázal bych si tu také představit větší množství kotvících bodů, k dispozici jsou jen čtyři malá oka v rozích.

Když už ale koukáme do korby, určitě jste si všimli toho, že se korejcům povedlo dobře minimalizovat výřezy pro podběhy, které u konkurence zpravidla mnohem znatelněji zmenšují vnitřní prostor. To je způsobeno jednak tím, že je podlaha díky rámové konstrukci posazena celkově výše a také tím, že zadní náprava je poměrně dost vepředu. Využitelnost obestavěného prostoru je tu opravdu příkladná. 

Největším překvapením pro mě byl jednoznačně interiér Mussa, který si klidně zaslouží přídomek „prémiový“. Měkčeným plastům a kůži na palubní desce dělají společnost displeje s velmi jemným zobrazením, tlačítka s velice přesným a příjemným chodem, otáčecí voliče s pěkně vyvedenými kovovými obroučkami a příkladná ergonomie. Sedí se v elektricky nastavitelných křeslech s výhřevem a odvětráváním, na cestu hraje dlušně naladěné audio. Za takovou výbavu by se opravdu nemuselo stydět ani reprezentativní SUV. Líbilo se mi i zpracování a s redakčním IT specialistou Davidem jsme se po chvíli jízdy shodli na tom, že nám interiér Mussa vlastně dost připomíná některé starší Mercedesy.

Snoubí se tu určitá starosvětskost, kterou reprezentuje třeba volič automatu putující v klasické otevřené kulise, zapalovač a popelník v patě centrální konzole, nebo plně tlačítkové ovládání klimatizace s dobře fungující moderní výbavou. 

Příjemně oldschoolová je i pohonná jednotka. 2,2 litrový diesel o výkonu 202 koní je příjemně kultivovaný, hydroměničová převodovka ho drží spíše v nižších otáčkách, kde se veze na vlně točivého momentu. Ani při prudším zrychlení a kickdownu o něm ale příliš nevíte, protože kabina je příkladně odhlučněná. Líbí se mi vcelku rozumná spotřeba – testovací týden jsem končil s 8,3 litry na sto, ale sluší se říci, že nadpoloviční většinu cest tvořily dálniční přesuny. Tam si ve sto třiceti drží motor zhruba 1900 otáček a je mu pocitově vyloženě dobře.

Testovaný výbavový stupeň Premium nabízí pětiprvkovou zadní nápravu s vinutými pružinami, namísto klasické pevné s listy, kterou má obyčejnější Style. Díky tomu je jízda velice pohodlná, zadek neodskakuje a pocit z jízdy je srovnatelný s jakýmkoli vyšším SUV. Na poměry pick-upů jde dost možná o vůbec podvozkově nejcivilizovanější volbu. Na druhou stranu to ale znamená snížení užitečné hmotnosti z tuny na 805 kilogramů. Na tažném uvezou obě verze shodně tři a půl tuny. Pokud by mi mělo Musso sloužit jako pracant na farmě, volil bych raději levnější a jednodušší variantu, jakmile bych ale počítal i s provozem na zpevněných cestách, určitě bych si šel pro víceprvek.

Z předchozích řádků asi není těžké poznat, že se mi Musso Grand (mimochodem, věděli jste, že Musso (무쏘) znamená korejsky nosorožec?) se mi opravdu zalíbilo. Za cenu o desítky procent nižší než konkurence nabízí zajímavou techniku, bohatou výbavu a velice solidní zpracování. Zásadním kritériem při posuzování pracovního pick-upu je i jeho spolehlivost a trvanlivost, kterou jsem samozřejmě během týdenního testu nemohl posoudit, ale záruka pěti let a sta tisíc najetých kilometrů v ceně vozu díví tušit, že si korejci docela věří. A podle zběžného okouknutí kvality zpracování a dimenzování jednotlivých dílů se jim nedivím. 

Verdikt

Jen málokdy mívám pocit, že bych se snad mohl spokojit s nejlevnější variantou. Ať už jde o jídlo, elektroniku, nebo právě třeba auta. V případě SsangYongu Musso Grand ale klidně udělám výjimku. Tenhle pickup rozvířil zatuchlé vody mnohdy technologicky zastaralé konkurence a ukazuje, že i v Evropě jde koupit rozumně naceněné auto s korbou, které nebude vypadat jako z roku 2000 a nabídne kultivované jízdní vlastnosti, bohatou výbavu a civilizovaný motor. Do příštího faceliftu tak jen poprosím o úpravu výplně korby a více oček na náklad a budu úplně spokojený.

Technické údaje

Motor: vznětový přeplňovaný čtyřválec 2157 ccm 
Výkon: 202 koní (149 kW) při 3800 ot./min.
Točivý moment: 441 Nm při 1600 – 2600 ot/min
Převodovka: automatická šestistupňová – hydroměnič Aisin
Maximální rychlost: 183 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 11,2 s 
Pohotovostní hmotnost: 2100 kg 
Kombinovaná spotřeba (udávaná): 8,5 l/100 km
Kombinovaná spotřeba (v testu): 8,3 /100 km 
Základní cena: 729 900 Kč
Cena testované verze: 959 900 Kč