reklama
načítám data...

Škoda Citigo Monte Carlo - Eště raz a ťažšiu trasu!

Nejmenší škodovka, litrový tříválec, proužky a nápisy Monte Carlo. Dává to vůbec nějaký smysl?

zobrazit celou galeriiRecenze & testy: Škoda Citigo Monte Carlo - Eště raz a ťažšiu trasu!

Když se objevila možnost otestovat faceliftovanou Škodu Citigo Monte Carlo, sápal jsem se po ní tak hlasitě, až si celá redakce začala klepat na čelo a někteří se na červený přístroj přijeli podívat dokonce až z Brna! Já si přitom potřeboval jen ověřit, že je tenhle malý proužkatý automobil stále plný srandy a nadsázky. Protože to je jeho větším sourozencům často cizí.

Vozík mi předával Dan se slovy „já nechápu, co na tom vidíš, to vůbec nejede…" A měl pravdu. Necelá tuna váhy sice není moc, ale 75 koní z litrového tříválečku je méně. Rychlosti jsou navíc poskládány jako na ,velké auto’, takže když zařadíte pětku, začnete se dožadovat neurolu. A na tachometr je v téhle verzi vidět přes volant snad ještě méně. Na druhou stranu na digitálním displayi si můžete nastavit aktuální rychlost, ta se zobrazuje hezky velkými čísly, takže podezřívám Škodu z toho, že nás trošku tahá za nohu. Určitě by uměli vyřešit celou situaci tak, aby byl celý tachometr viditelný, ale proč by to dělali. Rallyové auto tu není od toho, aby bylo po všech stránkách uživatelsky přívětivé a tenhle malý detail je prostě jen ukázkou toho, že i ve Škodě jsou odvážní a umí upřednostnit hezký volant před možností vidět ručičku ukazující aktuální rychlost. A osobně si myslím, že ten volant za to stojí.

reklama

A nejen volant. Velké střešní okno bylo spolu s teplým jarem ten ideální recept na radost. Tentokrát jsme sice dostali pětidvířko, ale i tak se po otevření všech tří elektrických oken ocitl člověk tak blízko okolí, že si připadal jako na kole. A o tom má malé auto být. O detailech, které vám velký, bezpečný a rozložitý vůz nemůže dodat a které po něm hlavně ani nežádáte. A já mám upřímné klauny rád.

Citigo Monte Carlo prostě není vážně míněný sportovní automobil. Dostanete jen designová cingrlátka, která z usedlého, praktického a ekonomického minivozu udělají recesi na čtyřech kolech. Můžete s ním jezdit pomalu a obezřetně, nebo můžete přejmenovat rychlosti na ,rozjezdová‘, ,město‘, ,meziměsto‘, ,zbytečná 1‘ a ,zbytečná 2‘, ale stejně nikde nebudete první. Mírně přitvrzený podvozek mi přišel naladěný více do pohodlna, než na předfaceliftovém modelu a auto tak ztratilo trošku jistoty, když jím pohazujete po městě. A nebo jsem se během těch pár let stal větším hnidopichem, těžko říct. Každopádně jsem vzal recesi za vlastní a rozhodl se s pomocí části redakce vytvořit iluzi sportovnosti.

Ovšem ještě než došlo k focení akčních záběrů na polní cestě, rozhodli se ti nekonečně hodní kolegové vyzkoušet kufr. Takže mě do něj nasoukali, já se usmál do objektivu a pak se jen ozvalo buch a ocitl jsem se ve tmě. Teda ve tmě… Ona ta polička nad kufrem trošku prosvítá, takže jsem hned pochopil, že nejde o náhlou slepotu, ale o podlost a bušením do polstrování kufru jsem se začal dožadovat svobody. Ta mi byla dopřána a automobil mi zabavil Matěj.

Chudák. Musel se nás držet za dieselovým Jeepem Renegade a dle jeho mohutné gestikulace zejména na dálnici bylo vidět, že mu velmi často docházely varianty řešení náhle se vzdalujícího offroadu. Ale stejně vylezl celý veselý, protože pouze slabé auto – jak již dlouho tvrdí Vojta – je hodno pravého muže. A vzhledem k tomu, že Matěj o svůj vzhled nebezpečně dbá a nedávno se rozvedl, možná to bylo to, co zrovna potřeboval dokázat sobě, nebo možná i světu. No každopádně nebohé Citigo začalo drndat po prašné cestě tam a zpět, jen abychom vám mohli dodat akční fotografie. Pak se projelo po lese a přifrčelo do města. A pak ještě zhruba týden mi dělalo společnost při různě ostrých či mdlých cestách kamkoli jsem potřeboval.

Upřímně musím říct, že to auto má sice mnoho očividných chyb, pro které jím spousta lidí pohrdá – třeba málo výkonu nebo nešťastný design přídě – ale pro mne byl jedinou vadou schod v kufru po sklopení sedaček, což znamenalo, že jsem musel svoje harampádí nakládat asi o pět minut déle, než bych po cestě z nákupní zóny očekával. Co mne naopak nadchlo, bylo rádio. Upřímně teď nevím, jak mu ve Škodě říkají, ale je to to rádio, co je na fotkách. Je nedotykové, s krásným displayem i grafikou, logickým ovládáním a krásně fungujícím bluetooth párováním. Pokud vás všechny ty radiomapy, navigace, infotainmenty a vyfikundace štvou, kupte si tohle a držák na mobil. Jen ne ten od škodovky, protože ten drží telefon naležato a to je jaksi naopak, než je člověk zvyklý, a na iPhonu tak kupříkladu některé funkce vůbec nemůžete ovládat. A než… Android jsem zkoušel a ano, vím, že by to v něm šlo nastavit, díky za zeptání. Škoda nabízí i aplikaci, díky které vlastně přesunete navigování a další funkce ,běžné‘ dotykové obrazovky na svůj mobil, ale upřímně řečeno… Nevidím důvod se zatím touhle věcí zabývat, protože neposkytuje nic extra navíc. Snad to více vyladí a doplní třeba sadu virtuálních budíků o něco zajímavějšího.

reklama

Verdikt

Citigo je povedený minivozík, to asi všichni víme. A není bez chyby, to víme také. Pro klidného řidiče je nějaká ta verze s nejsilnějším tříválečkem a střešním oknem dle mého velmi zajímavou variantou, jak vyřešit nějaké to ježdění kamkoli legálními rychlostmi. Poté, co jsem týden jezdil s Citigem jako nevybouřený puberťák, musím napsat jediné: Auto mě nikdy nedostalo do nepříjemné situace, takže i jako neumětel s mokrým řidičákem bych se asi nezabil, ale hlavně: Po týdnu trápení nebohého Citiga možná až nad míru i hodně odvážného novinářského testu nebyl na autě ani jeden škrábanec, nic se nepokazilo, nic červeně nesvítilo a ani neupadlo. A to není zrovna pravidlem.

 

Chcete vtip? Kupte si českej, budete se bavit!

 


Mohlo by Vás také zajímat

Pro přidání komentáře se přihlašte nebo registrujte

Komentáře

Jimi
30. června 2018, 15:36
0

Interní označení to má SK120, po prvním usednutí jsem si vzpomněl na starou 120-cu (viditelný plechový lakovaný vnitřní rám dveří). Za mě paradoxně dojem nejkvalitnější škodovky, protože je to v podstatě jednoduchý UP!. Ještě TSI z GTI UP!, snížit podvozek a může to s tou vizáží trochu i sportovat :D

reagovat
Ka
Kalvi
30. června 2018, 16:01
0

Podle fotek by se víc hodila takhle varianta :D ale jinak Citigo, up! i Mii mám rád, jezdil jsem se všema, v těch autech je všechno tak správně bezprostřední :D. V různých verzích, ale Seat na mě působil vždycky nejlíp

reagovat
Fižid
30. června 2018, 16:16
0

Jen by mě tak zajímalo, kolik taková sranda stojí! :)

reagovat
ro
rock
30. června 2018, 16:50
0

Od 289 900

bitner
30. června 2018, 22:20
0

Oni do toho nedali ani ten turbolitr?! Zlate Twingo GT...

reagovat
Sedrik
02. července 2018, 09:22
0

To je vidět, jak jsme výkonově zmlsaní
Moje první auto byl Seat Leon 1.6 16v - 77 kw nové (kupoval jsem s najetými cca 80K, ale z AAA, takže bůh ví), váha - dle wiki cca 1300 Kg

Citygo - 75 koní a cca 950 Kg

U Leona mi nikdy nepřišlo, že by nejel - nebyl to žádný závoďák, ale jelo to - prostě to člověk musel "drtit" a nebát se řadit... :)
Dneska, jak to nemá 200 koní, tak to prostě nejede :p

reagovat
Matěj Podhorský
02. července 2018, 13:55
0

Dlouhé kvalty, to je celé. Fakt dlouhé kvalty.

Vojtáno
09. července 2018, 13:21
0

No, já si nikdy neužil víc zábavy než v mámině C1 (možná proto, že byla mámy..:D) nicméně 3 válec, 68 koní a 790 kilo... Po městě s nohou 20ti letého kluka naprosto nedostižné auto, bez keců... Další výhodou bylo, že mimo upadlého výfuku s tím nikdy nic nebylo a to že nejvyšší výbavou bylo vyhřívané zadní sklo vůbec nevadilo! Malá auto miluju a hned potom dodávky..:D

reagovat


reklama

Poslední komentáře

Poslední inzeráty

Volkswagen Golf MK3 Cabrio GT Karmann 2.0 8V 1993
Volkswagen Golf MK3 Cabrio GT Karmann 2.0 8V

1993 rok výroby
115 koní výkon
1 991 ccm objem

Škoda Octavia RS 2003
Škoda Octavia RS

2003 rok výroby
180 koní výkon
132 ccm objem

MG ZS 180 2003
MG ZS 180

2003 rok výroby
180 koní výkon
2 498 ccm objem

Chevrolet Caprice Sedan 1990
Chevrolet Caprice Sedan

1990 rok výroby
172 koní výkon
5 001 ccm objem

Ford LTD  1972
Ford LTD

1972 rok výroby
215 koní výkon
6 ccm objem