Retro okénko Petra Přikryla: Ford Sierra lákal veksláky, umělce i zloděje aut

Sérii článků o bizarních, ale i úplně obyčejných vozech z Československa předlistopadové doby jsme pro vás připravili ve spolupráci s Petrem Přikrylem, matadorem obchodu s ojetými automobily. Pojďme se přenést do ne zas tak dávné doby, kdy se auta měnila za domy, ojetinu jste prodali během několika minut a vlastnictví Mercedesu bylo spolehlivou poukázkou na návštěvu Veřejné bezpečnosti v Bartolomějské ulici. Pro mladší ročníky obrázek ze sci-fi snímku, pro ty starší reálné vzpomínky, stejnou měrou nostalgické a děsivé.

Předáváme slovo Petrovi:

V Československu měl Ford Sierra status prémiového vozu a vlastnit ho znamenalo symbol úspěchu. V Tuzexu se prodával za 35 500 bonů, tedy necelých 178 000 korun, a když si uvědomíme, že průměrná mzda tehdy činila necelé 3 tisíce korun, dovolit si ho mohly jen velmi specifické skupiny zájemců. Přesto mohu potvrdit, že se jednalo o velice oblíbené auto a těch ojetých jsem prodával velké množství.

Vedle našeho autobazaru na Libeňském ostrově měl ateliér známý sochař, pan Zdeněk Němeček. Jezdilo za ním hodně kolegů a někteří z nich se stávali našimi zákazníky. Právě od jednoho takového jsem si koupil i svoji první Sierru. Za zmínku stojí, že se těmto sochařům říkalo Sierralisté – podle auta, které si často pořizovali. Má konkrétní Sierra byla už značně opotřebená, neboť v ní pan sochař převážel materiál pro svou práci. Auto prostě používal jako náklaďák a třeba zadní sedadla se téměř nedala vrátit do původní polohy. Byl jsem asi první člověk, kterému klempíř opravoval ocelový rám zadního opěradla sedačky, ale povedlo se.

Auto muselo být zoufale zatěžkáváno, protože kříže kardanového hřídele a diferenciál vydávaly šílené zvuky, pro které nebylo slyšet takřka nic jiného. Všechny slabiny jsem postupně opravil a Sieře konečně dopřál důstojný život normálního osobního auta. Když jsem Ford po čase prodával, kupující veksláček si pochvaloval, že potah zadního sedadla vypadá, jako by na něm nikdo nikdy neseděl. Prozradil jsem mu pravdu o předchozí kariéře nebohého auta, ale nepředstavovala pro něj žádnou překážku.

Zrovna tak si pamatuji na prodej Sierry sbormistra Bohumila Kulínského. S jeho autem jsem při prodeji téměř spadl z heveru a lehce poškodil pravé přední dveře. Zavolal jsem mu, že auto odvezu opravit, že se velice omlouvám. Přijel jsem k našemu známému opraváři a ten si nakonec auto koupil sám. Sierra byla prostě hit, každý si ji chtěl pořídit…

Horké zboží

Poslední historka se týká Fordu Sierra RS Cosworth, kterých bylo vyrobeno pouze 5 545 kusů. Byl pátek, chtělo by se napsat třináctého, pět hodin odpoledne a my jsme zrovna zavírali prodejnu. Před tímto krasavcem stálo ještě několik dalších automobilů, připravených do prodeje. „ V pondělí všechno přeparkujeme, jdeme domů“ usnesli jsme se s kolegou. Ve dvě hodiny ráno volá hlídač z vedlejšího objektu, že na bazaru hoří. Skočil jsem tedy do auta a spěchal do Libně. Na místě již požárníci statečně hasí. Byl to pěkný masakr a jedno auto jsme našli napasované téměř ve dveřích naší kanceláře. Vůbec jsme to nechápali.

Co se tehdy vlastně stalo? Zloději, kteří chtěli ukrást Cosworthe, se ho snažili nastartovat. Vybili ovšem baterii, tak násilně otevřeli další tři auta, ze kterých vymontovali baterie a přes startovací kabely pokračovali v původním plánu. Nepodařilo se. Sierru prostě nenastartovali, protože původní majitel si do auta namontoval „tajný“ vypínač. Proč ale auta zapálili? Kriminalisté na místě našli střepy a usoudili, že požár byl založen takzvanou „Molotovovou lahví“. Případ se nikdy nevyřešil. Těchto výjimečných modelů je u nás vidět velice málo, takže si na dávnou apokalypsu naštěstí vzpomenu jen výjimečně…

Kde se vzal Ford Sierra

Na začátku 80. let nahradila Sierra v nabídce Fordu odcházející model Taunus. Na její specifický design veřejnost zprvu koukala poněkud rozpačitě, měl však zajímavé a taky smysluplné pozadí. Koncem 70. let upřeli konstruktéři ve Fordu svou pozornost na aerodynamiku, které měla zlepšit hospodárnost jízdy a vyřešit stále palčivější problém rostoucích cen ropy. Vzniklo tak několik konceptů s názvem Probe, na nichž se prováděly experimenty v aerodynamickém tunelu a pomocí dalších a dalších úprav se dařilo dosahovat stále úžasnějších hodnot součinitele aerodynamického odporu. Právě z poznatků tohoto vývoje těžil nový model Sierra. Koncept Ford Probe III, jenž se stal jejím předobrazem, měl karoserii liftback a měl Cx v hodnotě 0,22. Produkční Sierra sice dosáhla jen na hodnotu 0,34, i tak šlo však na poměry doby o velmi pěkné číslo. Na trh dorazila nejprve jako pětidveřový liftback a combi, později se přidala i třídveřová verze kupé.

Navzdory své novátorské vnější podobě dostala Sierra standardní, místy dokonce trochu zastaralou techniku. Čtyřválcové motory byly převzaty z modelu Cortina, vidlicové šestiválce stále používaly rozvody OHV. Vybrat jste si mohli z objemů 1.3, 1.6 nebo 1.8, třídveřový liftback XR4i měl motor 2,8i V6. V roce 1986 se objevil třídveřový liftback Sierra RS Cosworth s motorem 2,0i DOHC 16V Turbo o výkonu 204 koní.

K výhodám Sierry patřil především vnitřní prostor, jízdní komfort a pasivní bezpečnost, nevýhodou byl snad jen sklony ke korozi. Celkově však šlo o praktické a odolné auto, což Sieře v západních evropských zemích přineslo oblibu u taxikářů a policejních sborů. Značných úspěchů dosahovala také na závodních tratích.

Ford Sierra se vyráběl od října 1982 do února 1993. Přes prvotní nedůvěru konzervativních zákazníků se nakonec stal velmi úspěšným vozem a celkem bylo vyrobeno zhruba 2 700 500 kusů. Svébytný design se později ukázal jako nadčasový a nejednu automobilku inspiroval k následování podobné cesty.

S nákupem neváhejte

Investice je to velice dobrá. Pokud prahnete po první sérii RS Cosworth v dobrém stavu, která ujede i většině současných automobilů, připravte si minimálně 30 tisíc euro. Sierry v obyčejném provedení se prodávají od 2000 euro. V inzercích jich stále najdete poměrně dost a obvykle platí, že čím je starší a méně dveří má, tím je „sirka“ dražší. V budoucnu ale na ceně určitě dál poroste.

Kdo je Petr Přikryl?

Patří k našim nejuznávanějším odborníkům v oblasti prodeje použitých vozů i automobilismu obecně. Od roku 1978 pracoval v Ústavu pro výzkum motorových vozidel v Praze, v roce 1985 nastoupil jako prodejce v autobazaru. V 90. letech odjel sbírat zkušenosti do Spojených států amerických a do Čech dovezl některé z prvních amerických vozů, které u nás jezdily. V roce 2011 založil Asociaci prodejců použitých automobilů-autobazarů ČR (APPAA) a dodnes působí jako její předseda.