Renault Megane Intens TCe 140 GPF: Další z rodu Rozumných.

Renaul Megane mám zafixován jako náhradu devatenáctky a pak tu věc s divným kufrem. A vzhledem k tomu, že se snažím držet krok s dobou a "mít srovnání", po "krátkém meganu v benzínu" jsem skočil jako po povinnosti.

Od dob Favoritu je totiž normálně veliký hatchback podle mého to auto, které má ekonomicky a i vlastně jakkoli jinak největší smysl. Samozřejmě mému srdci nejbližší jsou buďto totální extrémy, nebo rychlé spací sedany, které používám pokaždé, když chci jet daleko a rychle. A to je večer po práci vlastně… pokaždé… Mnoale reálně se dá říct, že kdybych netrpěl obsesí na tendlecten zadní náhon, tak bych byl vlastně s jakýmkoli z "rozumných" hatchbacků spokojený. Jen bych si vždy připlatil za jednu z nejvyšších motorizací. Ne tu, která dostane i veliký kola, proužky, barevný sedačky, prdlavý výfuk, tvrdý péra a měkkej volant. Nene. Takovou tu obyčejnou verzi s tím nejsilnějším motorem bez plaketky a podobných kravin. Abych si ve svých letech nechal dávat herdy do zad, to prosim už neni tak nějak na místě. Navíc závodní věci se v téhle kategorii začínají brát tak nějak moc vážně a to není ono.

Takže Megane s třináctistovkou, s tou samou, jakou jsem měl týden předtím v Cliu. Hm. 

Říkejte mi něco o tvůrčí krizi.

Ale našel jsem tomu aspoň vrtoch! Když je zapnutý start stop a auto má zrovna náladu, tak po přidání plynu zakopne samo o sebe. Roztočí startérem motor a ještě, než naskočí, tak pustí nešetrně spojku. Je to o fous, ale je to komické. A není to jediné auto, kde jsem takříkajíc na zelenou jen "blbě čuměl". A dá se na to zvyknout. Dokonce to snad i pasuje k charakteru tohodle spojení. Je takové veselé a živé, působí předvídatelně a moje pocity po týdnu ježdění se dají popsat snad jen zvukomalebným bzz bzz hen hen, nazle… Auto není nějak třeskutě rychlé, ale to, jak cítíte všechny ty mašinky makat spolu, jak se radostně snaží vás popohnat dopředu a jak se jim díky tomu semtam nedaří, no je to malebné. 

A pak…

V menu radiomapy je několik možností "návrhu zvuku motoru". Co to jako? Zvuk se prý mění. Nevím. Asi jsem hluchý. A blbý překlad není vyjímečný. Abych nekřivdil. A zase ty barvy vyřvané na displayích. A trochu méně uspořádaný interier, než v Cliu. To už je skoro srovnávací test! Jo, podvozek je klidnější a poddajnější díky většímu rozvoru. A já do Meganu usedal vždycky tak nějak vyklidněný. Nevypínatelná kontrola trakce znamená, že se to bojím poslat na limit, takže se jezdilo tak nějak na burana cestovně. A strojek fungoval, kolečka přeskakovala, jak měla, a jen při prudkém brzdění jsem měl pocit, jako bych tlačil psa do boudy. Ale to už tak je, když chcete levný pohodlný auto, co nežere. Protože tohle mi vzalo jen o půl litru více, než Clio, tedy 7.5l/100km. Pro srovnání: S mým Cadillacem jezdí Učitel po Brně za 10,5 max. Já mám po Praze vždycky 13.

Sedm a půl je dobrý číslo, když si hrajete na cestě!

Tenhle hatchback není ničím extra výrazný, pokud se nezakoukáte do vnějšího designu. Je ale také ukázkou toho, jak i obyčejné auto s chybami, které se často v novinářských testech přehlíží, může zanechat veskrze pozitivní dojem. Stačí, aby radiomapa reagovala na každé kliknutí. Aby celý přístroj i přes své chyby, byl předvídatelný. A aby umožnil vypnout všechny moderní zbytečnosti až na ty, které vám jako teleti za volantem zachrání život. Je to jen přepravník, ale já bych se jej nebál doporučit komukoli, kdo chce jezdit legálními rychlostmi.

Je to milé, kam se nám "obyčejná" auta vypracovala.

A pak jsou tu věci, které dělá Renault skvěle. Reakci radiomapy jsem už zmínil, ale připojte telefon a máte online navigaci. Pokud si tedy nepustíte tu v telefonu. Volič jízdních režimů je plně konfigurovatelý. Stejně jako informace na displayi radiomapy. Zvenku je to hezký. A i ta bílá není jen bílá, ale perleťová. A polstrování sedadel je jemňoušké a krásné. No prostě za půl milionu dostanete autíčko s pár chybami, které je ale celé takové upřímné a radostné a k tomu pocit, že jste nevyhodili peníze za kravinu.

A to je dle mého pochvala. Začínám brát Renault fakt vážně.

Technické údaje:

• Přímovstřikový přeplňovaný benzínový radostný čtyřváleček, 1.3l, 103kw (140 koní)
• Spotřeba v testu: 7.5l/100 km
• Cena: Od 479 900 Kč.