Renault Clio je chytřejší, úspornější a taky drsnější. Zůstává však mile civilním „lidským" autem

Miláček davů, to je Renault Clio bez jakéhokoli přehánění. Jen si zkuste představit zástup 17 milionů zákazníků, kteří si za posledních 35 let Clio pořídili. Možná jich bude o něco méně, neboť mnozí si kupovali svůj oblíbený Renault opakovaně, na jeho úspěšnosti to však nic nemění. Mezi francouzskými auty je v žebříčku hrdou jedničkou. 

V roce 1990 se první Clio představilo jako náhrada oblíbené pětky a jako první Renault přišlo nikoli s číslem, nýbrž se jménem. A rovnou božským jménem – v řecké mytologii je Diova dcera Clio jednou z devíti múz. Malé, ale chytré vozítko si okamžitě uzmulo titul Evropské auto roku 1991, což si zopakovalo ještě v ročníku 2006 se svou třetí generací. 

Právě teď přichází Clio už v šestém vtělení a všechno nasvědčuje tomu, že ze svého teplého místa na výsluní zájmu v nejbližších letech neodejde. Na dálku z něj prýští energie a sebevědomí – až tak moc, že to leckoho zarazí. Dosud bylo milým přívětivým autíčkem, teď na sebe bere podobu malého silničního dravce. Za takovou vizáž by se nemusel stydět ani malý bavoráček, i když z některých úhlů jsou stopy roztomilosti stále patrné (taky vám trochu připomíná wombata?) 

Zas tak malé už Clio taky není. S délkou 4116 mm se v béčkovém segmentu nachází na horní hranici a měří jen o 13 mm méně než první generace Renaultu Mégane. Zvětšil se rozvor, rozchod i šířka. Prostorností v kufru pak (alespoň ve spalovací verzi) s hodnotou 391 litrů poráží i simply clever Škodu Fabia. 

Benzin, hybrid, LPG 

V nabídce motorizací najdeme celkem tři varianty, i když prozatím jsou k dostání dvě. Spalováky zastupuje turbený tříválec TCe 115 s výkonem 84 kW, který lze spárovat s manuální nebo dvouspojkovou automatickou převodovkou. 

Dále tu máme hybrid kombinující benzinový čtyřválec o objemu 1,8 litru, elektromotor, startér generátor a 1,4kWh baterii. Celkový výkon činí 116 kW a o řazení se stará multimódová převodovka se čtyřmi stupni pro spalovací motor a dvěma pro elektromotor. S elektrickými rozjezdy a schopností trávit až 80 % městských jízd v elektrickém režimu slibuje papírovou spotřebu 4 litry. V takovém případě by se dalo na jednu nádrž ujet až 1000 kilometrů. 

Poslední verzí, která má přikvačit v první polovině roku, je 88kilowattová motorizace Eco G 120 kombinující benzin a LPG. Dostala 50litrovou nádrž na plyn (o 18 litrů více než dřív) a s celkovým dojezdem až 1450 km představuje velmi zajímavou alternativu k dieselu, který už v nabídce nenajdeme. 

Výbava ve třech stupních

Nové Clio je u nás možné pořídit ve třech výbavách – Evolution, Techno a Esprit Alpine. Základ Evolution nabídne manuální klimatizaci, infotainment openR Link s 10,1palcovým displejem a čtyřmi reproduktory, sedmipalcovou digitální přístrojovku, zadní parkovací senzory, dálkové centrální zamykání, automatická světla, full LED přední světla s denním svíceníma 16palcové plecháče s kryty. Bez příplatku je i povedená zelená metalíza. 

Ve výbavě Techno už dostanete klimatizaci automatickou, k tomu navigaci a další služby Google, desetipalcovou přístrojovku, couvací kameru, volič jízdních režimů, bezklíčové odemykání i startování, automatické stěrače, automatické přepínání dálkových světel a lité šestnáctky.

Esprit Alpine přidá ještě sledování mrtvých úhlů, kontrolu příčného provozu při couvání, adaptivní tempomat, asistent pro bezpečné vystupování, přední a boční parkovací senzory, bezdrátové nabíjení mobilu, sedadla čalouněná umělou kůží a Alcantarou a 18palcová litá kola.

Komfort se špetkou zábavy

Během krátké první jízdy mě Clio mile překvapilo snad po všech stránkách. Interiér a infotainment snad ani nemusím komentovat, neboť v posledních Renaultech je obojí na skvělé úrovni. Materiály jednoznačně míří do vyšší třídy (alespoň u výbav Techno a Esprit Alpine, které jsem měla možnost vyzkoušet) a openR Link s Googlem fungují perfektně. Jediné, co mi stále chybí, je možnost volby klasických budíků na přístrojovce. Sice jde o detail, ale k novému Cliu by se tato „sportovní” varianta hodila – jezdí totiž vážně skvěle. A to prakticky kdekoliv. 

Na dálnici je dospělé a klidné, dokáže zabrat, aniž by zbytečně řvalo. Multimódová převodovka se během let výrazně polepšila, a i když je občas stále cítit lehký výpadek výkonu při sešlápnutí plynu nebo akceleraci do kopce, už se s tím dá žít. Ve městě je Clio mrštné jako ryba ve vodě a na okreskách poskytne zábavné svezení. Podvozek však zároveň není zbytečně tvrdý a běžné nerovnosti perfektně tlumí.

Zajímavou novinku ve výbavě představuje nový režim v nabídce jízdních módů Multisense. Nazývá se Smart mode a dokáže samostatně přizpůsobovat jízdní režimy Eco, Comfort a Sport na základě řidičova jízdního stylu, zejména tlaku na plynový pedál. V praxi to funguje překvapivě dobře – zejména ve městě, kde auto střídá Eco a Comfort. 

Na poli asistentů se mi líbí (kromě tlačítka pro vypínání speed assistu) například systém pro bezpečné vystupování. Pokud se blíží auto, motorka nebo cyklista, Clio vydá varování – kromě zvukového signálu i světýlkem integrovaným do madla dveří. Efektní a funkční zároveň. 

Jak vypadají ceny?

Základní provedení Evolution s motorem TCe 115 a manuálem startuje na částce 399 000 korun, platí však jen při využití financování Mobilize Financial Services. Standardní ceníkovka je 434 000 korun. Chcete-li automat, musíte k tříválci přibrat alespoň výbavu Techno – pak vás Clio vyjde na 549 000 Kč. Fullhybrid začíná s výbavou Techno na 599 000 Kč, za Esprit Alpine dáte 679 000 Kč.
Na ceník Clia s LPG si musíme ještě počkat.