Přijeďte na TD a usedněte za volant výjimečných strojů

Jak nejspíš víte, oblíbený Modrý skrček už dělá radost novému majiteli, což znamená, že jsme přišli o nájemný okruhový vůz. Naštěstí je tu ale náš příležitostný přispěvatel Robin a jeho záliba v dovážení zajímavých vozidel z britských ostrovů. Z posledního PlechCupu ve Vysokém Mýtě si odnesl první cenu, načež netrvalo dlouho, a nechal se opět zlákat bezkonkurenčními nabídkami v britské inzerci. O dobrodružném nakupování za kanálem La Manche jste si mohli přečíst včera, dnes se podíváme na to, jaké důsledky bude mít na náš nedělní Trackday v Sosnové.

Robinova ‚půjčovna‘ vám nabídne hned tři pozoruhodné stroje, v nichž můžete za úplatu absolvovat desetiminutovou jízdu a vyzkoušet si něco nového. 

Peugeot 206 GTi 180 neboli Peugeot 206 RC (177 koní)

Ano, jde o vůz, který získal vítězné vavříny v minulém PlechCupu. Pokud by vás zajímalo, jak probíhalo jeho přesídlení do Česka, přečtěte si o něm zde. Auto bude k pronajmutí i jako PlechCup speciál.

Cena za jednu jízdu (10 minut)….. 600 Kč

MG TF 160 (160 koní)

Horká novinka v Robinově sbírce. Na PlechCup se sice cenově nekvalifikuje, v okruhovém ježdění ale slibuje spoustu zábavy.

Cena za jednu jízdu (10 minut)….. 700 Kč

Motokára KZ2

Tahle specialita je pouze pro odvážné a zkušené řidiče, proto si zaslouží podrobnější uvedení. Dejmě slovo Robinovi: „Jedná se o čistokrevný závodní stroj z nejvyšší kategorie dnes označované jako KZ2. Má bržděná všechna čtyři kola, vodou chlazený dvoutaktní motor o objemu 125 ccm a šestistupňovou převodovku. Spojka pod volantem se používá pouze na rozjezd, dál se řadí bez ní a jednička se nepoužívá. Rychlosti jsou řazeny za sebou: 1, N, 2, 3, 4, 5, 6.

Při závodech se dovažuje na 175 kg (jezdec plus motokára) s tím, že motokára má přibližně 95 kg, podle aktuálního setupu (zejména počet použitých výztuh). Motor točí špičkově něco málo přes 14k otáček, efektivní pásmo začíná na cca 9.500 rpm. Motor dává zhruba 55koní. Do cca 7,5k rpm se nic moc neděje, pak přijde strašlivé peklo, jako by motokáru nakopnul slon dopovanej kokainem a padesáti redbulama. Obuty jsou pochopitelně slicky. Motokára nemá diferenciál, rozdíl otáček se řeší tím, že se jedno ze zadních kol v zatáčce zvedne, jak se trubkový rám kroutí. Když jedeš pomalu, tak se to nezkroutí a proto to nezatáčí. Ale ono s tím pomalu jet jednoduše nejde.

Zrychlení a zpomalení je brutální a je limitované primárně adhezí. Uvádí se zrychlení na 100 km ‚kolem‘ 3 vteřin a zpomalení ze 100 km na 0 ‚kolem‘ 2,5 vteřiny. Realita je naprosto závislá na tom, jak jsou zahřáté a nafouknuté pneumatiky, jaké to jsou pneumatiky, jaký je povrch (čistá trať, nebo ideálně pogumovaná trať po tréninkách či závodech je výrazně rychlejší než trať, na které se týden nejezdilo), vlhkost vzduchu, atd. Každopádně se dá konstatovat, že do stovky to je rychlejší než F1, zrychlení pod magické tři vteřiny je reálné, pokud je na to ‚dobrej asfalt‘.”

S půjčením motokáry se pojí speciální podmínky. Jelikož jde o nebezpečný (a taky velmi drahý) stroj vyžadující určité znalosti ‚vodění čtyřkolových věcí‘ po okruhu, musí zájemce  prokázat, že mu tyto znalosti nechybí. Nejprve tedy nasedne do Peugeotu 206 GTi , a pokud se mu podaří zajet stanovený čas, může přesednout do motokáry. 

Cena za jednu jízdu (10 minut)….. 1 200 Kč

V ceně jsou zahrnuta dvě ostrá kola s Peugeotem na měření času. Pokud jezdec nesplní časový limit, zaplatí jen 200 Kč. Nutnou podmínkou je integrální helma a velmi doporučujeme i homologovanou kombinézu.

Na závěr pro vás máme ještě Robinovo desatero řízení – jedno pro všechny, druhé pro piloty motokáry.

Obecně

1. Jezdit rovně na jedničku dokáže každý hovado.
2. Položená ruka na řadící páce není známka frajeřiny, volant se drží oběma rukama.
3. Ruce na volantu zůstávají v nezměněné poloze s palci na místech k tomu určených.
4. Brzdí se krátce a intenzivně.
5. Na nikoho se nelepím, je šance, že to bude blbec a z ničeho nic začne brzdit.
6. Nejdůležitější je poslední zatáčka před rovinkou.
7. V zatáčce se nikdy nebrzdí.
8. Pokud se děje něco, co nechci a nečekám, zmáčknu spojku, ne brzdu.
9. Pokud mě někdo dojel, znamená to, že je rychlejší. Nechám ho předjet tak, že mu uhnu ze stopy, a pokud nejsem hovado, dám blinkr směrem, kterým uhýbám.
10. Za žádných okolností nečekaně nebrzdím, je za mnou spousta nalepených hovad, která si nepřečetla tohle desatero

Motokára

1. Před nasednutím si opakujte mantru: „Není to hračka, je to stroj, který mě chce každou vteřinu zabít.”
2. Spojka a jednička se používají pouze jednou a to při rozjezdu, poté přestávají existovat.
3. Motokára nemá ABS, ASR ani ESP. Dokonce nemá ani airbag a bezpečnostní pásy. Co má, je zrychlení pod tři vteřiny, zpomalení na hranici 2,5 vteřiny a neutrhnete ji z okruhu do bočního přetížení kolem 4G. Myslete na to.
4. Není reálné stát na brzdě a zatáčet.
5. Není reálné stát na plynu a zatáčet.
6. Efektivní pásmo otáček trvá tím kratší dobu, čím nižší stupeň mám zařazen. Znamená to i kratší než jednu vteřinu.
7. Volant se drží oběma rukama. Přeřazení trvá zlomek vteřiny.
8. Pokud je motor přehřátý nebo podchlazený, dojde k jeho zadření během jednotek vteřin.
9. Řídit motokáru bez helmy se rovná pokusu o sebevraždu. Řídit motokáru bez kombinézy se rovná pokusu o sebezmrzačení.
10. Jste významně rychlejší, než kdokoli jiný na trati, počítejte s tím, že vás ostatní nemusí vůbec postřehnout.

A závěrem: když jakýkoli stroj špatně brzdí, hřeje se, divně jede, nebo se vám na něm cokoli nezdá, vracíte se do volným tempem do depa, nebo zastavíte na okraji dráhy.