Ptejte se Vojty: Buržoazní víkendovka?

V rubrice Ptejte se Vojty šéfredaktor Vojta Dobeš (a občas i ostatní členové redakce) každý týden radí čtenářům s palčivými otázkami života nadšeného motoristy – ať už jde o výběr příštího vozu, rozsouzení hospodských debat nebo odpovědi na filosfofické otázky.

Ahoj,

pomalu pomaličku začínám hledat nástupce mojí stávající víkendovky a chci tě poprosit o tip na nějakou. Nebo rovnou o tipy dva. Zadání je jednoduché (cha cha), má prakticky jen dvě podmínky – musí to byt kabriolet (v případě naprosto vyjímečného auta bych možná zkousnul i targu) a musí mít V8 (případně V10 či V12, ale to nepředpokládám že by se něco našlo…?). Pak by taky bylo fajn, kdyby to auto taky zvládlo ujet víc než třeba jen pár km bez nutnosti navštívit servis a když už ho navštívit muset bude, aby nebyly odhadem tak čtyři na světě schopné ho opravit, navíc za cenu na kterou bych si musel vyřizovat hypotéku. Nebo prodat ledviny, rodiče apd. a kdybys to dokázal poprosil bych o tipy dva – jedno auto "ameriku" a jedno "ne-ameriku". Cenově do čtvrt milionu, v případě opravdu skvělého auta max. 10 tis Eur.

Aleš

P.S.:
Až teď jsem si uvědomil jedno upřesnění k mému dotazu – hledám spíš něco staršího, nějaký youngtimer případně i veterán, v žádném případě nic mladšího než z 90.let. Takovým autám už tak nějak nevěřím :)

Když jsem tvou otázku začal číst a zahlédl jsem kombinaci kabriolet a V12, okamžitě mi vytanul na mysli obrázek Jaguaru XJ-S. Bohužel hned následující věta o servisu a hypotékách moje nadšení zchladila, protože dvanáctiválcové XJ-S rozhodně není auto pro slabé povahy. Nicméně když si odpustíme buržoazní počet válců, zůstává nám jeho nástupce – mnohem přitažlivější, rychlejší a lépe jezdící XK8. Ten je navíc, díky tehdejší vládě Fordu nad Jaguarem, i vcelku snesitelně spolehlivý. První ročníky sice postihovaly problémy s vložkami válců z nikasilu, ale auto, které přežilo dodnes, už má buďto nový motor nebo se mu problém zcela vyhnul.

Pokud se však přeci jen děsíš britské techniky a raději bys poctivý kus teutonské oceli, zbývá ti víceméně jediná alternativa – protože BMW ani Audi se nikdy velkými a výkonnými kabriolety nezabývaly (alespoň ne v období, o které máš zájem), je jedinou možností Mercedes. Což nám nedává jinou možnost než třetí generaci kabrioletu SL, tedy slavnou R129 známou jako “žehlička”. Paradoxně je však možné, že provozní náklady R129 budou ve výsledku větší než u aristokratické kočky. Stará SL nejsou zrovna levná a osmiválcový kus do čtvrt milionu rozhodně nebude patřit k těm nejlepším na trhu a servisní náklady nejdražších Mercedesů dokáží být poněkud vražedné. Navíc je otázkou, nakolik toužíš po image pasáka začátku 90. let, která je s R129 neodmystlitelně spojena…

Takže s ohledem na provozní náklady zbývají už jen “ameriky”. I tady však narazíme na zásadní problém – od poloviny 70. do začátku 90. let se v USA téměř žádné kabriolety nevyráběly, nebo jich přinejmenším bylo velmi málo. Americké automobilky se totiž zalekly plánovaného zákazu kabrií bez ochranného oblouku (na který nakonec nedošlo) a zbaběle vyklidily trh. Auta z doby, která nabízí optimální poměr ceny a zajímavosti, tedy právě ze 70. a 80. let, se tak v otevřené verzi téměř nedají najít. Výjimkou je občasná přestavba Cadillaku Eldorado či Buicku Riviera (pár takových se objevilo i u nás), a samozřejmě Mustangy. Jenomže, kdo by chtěl Mustanga, který vypadá jako Escort? 

Naštěstí tu však zůstává ještě jedna varianta – Chevrolet Camaro nebo Pontiac Firebird třetí generace, které na kabriolety přestavovala firma ASC a dodávala je do oficiální dealerské sítě Chevroletu. Výhodou Camara je to, že je jednoduché, díly na něj stojí až směšně malé peníze a ještě navíc je spolehlivé, Zároveň i dobře vypadá – ve třetí generaci se designérům Chevroletu podařilo docela dobře vystihnout tvarosloví italských sporťáků té doby. A relativně vzácné kabriolety určitě nebudou klesat na ceně, ba právě naopak. Nevýhody? Primitivní podvozek, tuhá zadní náprava, volba mezi nezničitelným, ale jen čtyřkvaltovým automatem, nebo hrubým a choulostivým manuálem. Dohromady ale neotřelá a nenáročná hračka, která ti určitě bude dělat spoustu radosti a málo starostí… A navíc tu je alternativa v podobě Camara T-Tops, které sice nabízí podstatně méně nebe nad hlavou, ale je také podstatně levnější.