Ptejte se: Dostupné legendy?

Jenže najít zachovalou S13ku se začíná blížit sci-fi. Taky to kvete, jen se na to škaredě podíváš, zejména na místech, kde to na první pohled není zrovna vidět (podélníky, zejména v místech, kde je firewall). Pak taky údržba dvoukila není zrovna žádnej med.

Pokud by to melo byt unikatnejsi, tak bych spise koukal po Toyote Supra. mkIII je jeste krasne hranata a mkIV krasne kulata (a taky pomerne draha). O mkIV se rika, ze vyzaduje pomerne castou peci o motor (po 50 000 km) a ma nesmrtelnou prevodovku.

To radeji original RHD, nez se babrat s prestavnou, dat za to nemale prachy, asi ubrat na cene pri prodeji a k cemu? Kdyz je to legalni i tak.

Dítě se dozadu vejde, a se sklopenejma sedačkama se musí vejít i ty sudy a basy.

Asi jo, ale nebude to urcite zadna hitparada.

Nacpal jsem do kufru po sklopeni sedacek par veci, becky po ruce nemam, ale asi by se tam nakonec vlezly :-)

Cool boty!

Mustang mě napadl, ale neodvážil jsem se ho nadhodit :) Přeci jen je to trochu tahání válečnýho kladiva do šermířskýho souboje...

Velmi trefne prirovnani. Ale na serm clovek potrebuje nejake schopnosti, a pokud jimi tak uplne nevladne, muze byt ve vysledku to kladivo pro nej ucinejsi. ;)

Naučit se zacházet s válečným kladivem, aniž by si člověk urazil hlavu, je leckdy těžší než se naučit zacházet s kordem... a třeba takovej Mustang na český okresce vyžaduje trošku schopností ;)

RX8 je jízdně zajímavější než Integra? A teď tu o Karkulce...

Možná se všichni tak strašně "bojí" Wankelu právě proto, že si kvůli choulostivosti motoru nechtěj kupovat druhý auto na krátký trasy, nechtěj něco co žere olej po litrech, něco co třeba nenastartuje když např. ve stresu zapomenou vytočit motor před vypnutím a jednoduše celkově něco, u čeho náklady a nároky na provoz hrubě neodpovídaj výkonům (už jen spotřeba odpovídá spíš autu s výkonem minimálně o 100 koní vyšším). Nechápu proč bych měl něco takovýho podstupovat, když můžu mít jiný auto, který tyhle neduhy nemá a k výdrži směšnejch 150tkm nevyžaduje 10x denně otčenáš a 3 stojky před každym nastartovánim.

Nechápej mě špatně, RX7 FD (především) i RX8 jsou pro mě neuvěřitelně přitažlivý auta a obdivuju Mazdu, že se ještě v té době nebála experimentovat s něčím, co by celý Wolfsburský marketingový oddělení instantně poslalo do blázince, ale pokud se na to podívám čistě racionálně, tak je pro mě ten motor v reálnym světě úplně na hovno právě kvůli tomu všemu co jsi popsal a výměnou za to nenabízí nic navíc, snad jen poněkud "motorkovej" zvuk a znouzectnostnej pocit výjimečnosti. Já sám si to nedovedu představit ani jako letní víkendovku, protože i s tou chci jezdit krátký trasy a ne přemejšlet, jestli moje auto zvládne cestu do tesca pro rohlíky (nebo na dovolený výlet k vodě apod.), nebo mam radši jet něčim obyčejnym a srdcovku mít na to, aby stála v garáži.

Pokud jde o ten turbomotor, jeho požadavky jsou proti wankelu naprosto nicotné. V praxi jde o citlivé zahřátí a klidnější dojezd dejme tomu posledního kilometru, tedy něco, co normální běloch při smyslech dělá s jakýmkoliv motorem. Wankelovské "tam nepojedeme, nebo se vyseru" je úplně jinej vesmír.

1l oleje na 1000km je a kontrolovat merku kazde 3 tankovani je strasne moc udrzby ze? 150tis je bezna zivotnost motoru u sportovniho vozu. Zkus treba najit S13 ktera po 150tis nema motor zraly na GO. O Toyotach se rika, ze vydrzi 50tis ostrejsiho zachazeni. Co se tyce zivotnosti tak vrchol zastarale VW techniky jmenem TSI nam nevydrzel ani 30tis km nez se vsechny motory ve firemnich autech potkali. Co se tyce "kurvitek" jako jsou rozvody a podobne tak Wankel tohle nema. Ano spotreba je diky nizke kompresi vyssi. Kolega RX8 pouzival i nejakou dobu jako daily a nestezoval si. A Wankel o zvuku neni. Je to o nezamenitelnem charakteru kdyz se motor kolem 5000ot probudi a zacne tahnout.
Holt neco ja Vtec u Hondaru.

BTW ja se s moji S13 taky pod 13l moc casto nedostanu. :)

Co se tyce turbo motoru, tak to vime my nadsenci. Ale ta masa uzivatelu venku o tom nevi nic. A tak nici turba, ucpava dpf fitry a podobne.

Nepíšu že kontrolovat měrku oleje je strašně moc údržby, samozřejmě pokud jde o ten olej, tak to je z těch všech potíží ta úplně nejmenší. S13 je snad jeden z motoricky nejnespolehlivějších Japonců vůbec a když jsem po nich koukal, přišlo mi že v ČR snad neni jedinej normálně fungující kus (samo nemluvim o atmosférách), většinou byl příběh spíš takovej, že to půl roku postávalo někde v garáži s rozebranym motorem, aby to pak 14 dní jezdilo a tak pořád dokola. Jestli máš fungující oturbenou S13 tak upřímně gratuluju, musí s tim bejt sranda:). Pokud člověka co popravil motor od Toyoty po 50tkm posadíš do RX8, tak s ní podle mě nedojede ani do toho tesca pro rohlíky:D

Ač si o VW sám myslim, že je to snad jediná automobilka na světě která dokáže opakovaně pos... dokonce i atmosferickej zážehovej motor (ne že by se jim nikdy žádnej nepoved, to zase ne), tak nechápu proč zmiňuješ zrovna konstrukční vadu rozvodu některých TSI jako nějakej benchmark, celkově mi Tvá argumentace přijde jak kdyby Ti 10 let starej dům začal padat na hlavu a Ty jsi tvrdil že je to vlastně úplně v pořádku, protože v Japonsku byly novostavby který při tsunami popadaly mnohem dřív.

S tvrzením že 150tkm je běžná životnost motoru sportovního vozu kategorie RX-8 prostě nemůžu souhlasit, nemluvě o tom, že když se k běžnýmu motoru budeš chovat s takovou úctou, s jakou vydrží Wankel 150tkm (drtivá většina to zabalí už před 100tkm pokud vim), tak bude ve 150tkm tak možná zajetej. RX-8 neni žádnej závoďák se kterym se jezdí pořád řepa, je to normální pohodlný GTčko se kterym se typickej majitel sem tam sveze pár kilometrů svižněji a jinak s tim jezdí jako s kterymkoliv běžnym autem (jak často se taky dá v dnešním provozu jet jinak...). Když už jsi to začal srovnávat s Nissanem, tak podobně využívaný a celkově podobný auto ze stejný doby je 350Z - nevím o tom, že by byla proslulá tak jako RX-8 tim, že každej druhej bazarovej kus potřebuje generálku motoru, na kterou se i v naší minizemičce dokonce někdo specializuje. Vlastně mám pocit, že RX-8 je jediný auto svý doby o kterym se tohle dá říct...

To je v pořádku, já nikomu nerozmlouvám aby si koupil co chce. Odpověděl jsem na otázku "proč se všichni tak strašně bojí Wankelu", nic víc v tom nehledej.

Sériová RX-8 neni sporťák, přečti si znova tu větu ve který o tom píšu a třeba pochopíš co tim myslim. Neni to auto který by někdo vozil na plaťáku vyblbnout se na okruh a z toho by vyplývalo to, že ten motor stráví většinu života poblíž omezovače - tak to prostě neni. Je to normální sportovnější GTčko a většina lidí ho tak používá. Čistokrevnej sporťák obecně nemá tolik dveří, tolik sedaček, tolik výbavy a s tím vším související zbytečnou váhu navíc.

Dobře, ať je tedy po tvém - s Rx-8 jezdí všichni majitelé nonstop pilu, motor drží v omezovači prakticky od nastartování po chcípnutí a jezdí s tim většinou jen na okruhu, narozdíl třeba od majitelů 350Z, Z4 nebo podobnejch aut, který jsou využívaný úplně rozdílně než Rx-8 (typicky asi na vyjížďky pro vajíčka k tetě na dědinu). To vysvětluje, proč je u 350Z nebo Z4 generálka spíš výjimečná událost o který se toho ani na netu nedá moc najít, zatímco Rx-8 na ně vozej jak na běžícím pásu a když už nějaká vydrží přes 100tkm, tak je to důvod ke zmínce v diskuzi.

Napíšu že Rx-8 je GT (http://en.wikipedia.org/wiki/Grand_tourer) a ne čistokrevnej sporťák a ty mi na to odpovíš, že podobnou výbavu má i Corvette C4 (což je typický GT). O tom co je a neni sporťák je zbytečný se bavit, někdo za něj považuje i Fabii RS TDi a někdo zase neuzná za sporťák nic, co nemá trubkovej rám.

Celkově je to v tuhle chvíli už úplně zbytečná diskuze ujetá někam, kam vůbec ujet neměla, proto je tohle můj poslední příspěvek do tohohle vlákna:)

To JP(last):
"Dobře, ať je tedy po tvém - s Rx-8 jezdí všichni majitelé nonstop pilu, motor drží v omezovači prakticky od nastartování po chcípnutí a jezdí s tim většinou jen na okruhu". ANO! konečně si to pochopil to je její výhoda i zkáza. (pilu s tím můžeš jet nonstop, pač u wankelova motoru se až u 6ti tís otvírá přídavná sací klapka a začne fungovat 3ti vstřik na komoru. Tudíž opravdu to auto ožívá až u 6ti tisíc u silnější verze točíš do 9000 u slabší 7500 takže pokud máš slabší 192PS tam je jen 3 vstřik u 5ti tisíc tak točíš omezovač defakto furt pokud si chceš užít jízdu!) (Zkáza v tom že pokud nemáš zahřáty "řádně" olej i vodu což je u RX problém pač jaksi inženýři zapomněli dát teplotu oleje!!!:-( tak to parkrát vytočíš za studena nad 6tis. a motor jde do kytek, proto je jich tolik mrtvých s nájezdem do 100tisic) kapi? Evidentně výš o fungování wankelu kulové!!!, 2x sem se tě slušně ptal jestli si to auto řídil ani jednou si mi neodpověděl, což mě utvrdilo v dojmu, že jsi jak "lojza z horní dolní a chlapi v hospodě říkali".

Co se týče 350Z dobře že si to nakousnul. (je o cca 100-300 kilo těžší(- záleží na výbavě) než RX a je to sporťák zajímavé že?)
stačí zabrousit na nejedno nisaňácke fórum kde borci řeší, že motory se nedožijí buď 100tisíc kilometrů nebo mil, ať jedno nebo druhé pořád je to stejně než RX-8 a tímto zcela souhlasím s Woyta kery tvrdí, že sporťák má slabou šanci se dožít 200tisic bez GO. S tím 100% souhlasím.

O BMW Z4 se moc zmiňovat nebudu německé auta moc neznám(nic mě neříkají) vezl sem se v něm toť vše.
Akorát vím, že od roku 2004-2007 v nich používají motory s tloušťkou stěny válce 7mm. (na spolehlivosti moc nepřidá a už sem je viděl prasklé na jiných modelech BMW konkretně se jedná o N52 tuším).

Ano diskuze ujela jen díky tomu, že ty tady plácáš nesmysly o autech ve kterých si v životě neseděl a už vůbec nemáš ponětí jak fungují.
Howgh