Nesmrtelný Unimog slaví sedmdesátku

Užitkový vůz se všeříkajícím názvem „Universal Motor Gerät“ je s námi již neuvěřitelných sedmdesát let a za tu dobu si vybudoval renomé auta, které zvládne naprosto všechno. V současnosti se jej vyrábí nějakých 30 variant a můžete z něj udělat jeřáb, pluh, expediční auto, auto na čištění silnic, auto pro horskou službu nebo třeba hovnocuc.

Historie Unimogu ale začala vlastně tak trochu z donucení. Psal se konec roku 1944, Druhá světová válka utichala, Německo se nacházelo na pokraji prohry a bylo jasné, že se celá země ocitne prakticky v troskách. Bylo potřeba postavit průmysl na nohy v co nejkratším čase a tak se v Mercedesu posadil k rýsovacímu prknu Albert Friedrich, aby navrhl nový traktor pro lesníky a zemědělce a urychlil tak proces revitalizace. Krátce po válce byl návrh hotov a psal se právě 9. říjen 1946, kdy vyjel první prototyp. Vlastně to nebylo nic moc jiného než holé šasi s pohonným ústrojím, ale náklad dřeva to utáhlo, takže se výroba mohla spustit.

První sériové Unimogy vyjely hned následující rok 1947 a už tehdy disponovaly spoustou zajímavých a netradičních řešení. Motor byl v rámci žebřinového rámu umístěn hodně vzadu, takže výstup převodovky mohl být mezi nápravami a přesně v ose diferenciálů. To zjednodušuje celou konstrukci a Unimog se stal spolehlivějším. Už první modely měly také pohon všech kol, uzavíratelný přední a zadní diferenciál a odpružení vinutými pružinami. Co se konstrukce týče, Unimog zůstal v mnoha ohledech koncepčně stejný až dodnes.

Na druhou stranu třeba takové motorizace prošly proměnou zcela zásadní. Ačkoliv Unimog vždy spaloval naftu, tak první motory disponovaly nevalným výkonem 25 koní a maximálkou 50 km/h. Dnes má třeba verze U 430 o dost výživnějších 299 koní.

Stavebním prvkem Unimogu je nicméně jeho variabilita. Na jeho šasi jde namontovat prakticky jakékoliv myslitelné příslušenství a lze jej zatížit tunami a tunamí nákladu. Existují dokonce obrázky, na kterých Unimog veze patrně celou vesnici včetně obyvatel. (Chyba se vloudila, jedná se o L-Series :-)) Aby se ale neztratil ani při ometání obrubníků po městě, disponují některé verze prvkem zvaným VarioPilot. Během řádově sekund lze přehodit kompletní pracoviště řidiče včetně řízení, pedálů a ovladačů z jedné strany na druhou, a udělat z levostranného auta pravostranné.

Aniž bychom to vnímali, Unimoga potkáváme v různých podobách co chvíli. Z mého pohledu se jedná o auto podobného historického významu, jakého dosahuje třeba propíraný a zbožňovaný Land Rover. Jenže zatímco obě auta vznikla primárně jako pracovní stroje pro zemědělce, z Land Roveru se postupem času stalo spíše SUV, kdežto Unimog zůstal u zažité image univerzálního, těžkého pracanta.