Neporazitelné hot hatche a zase ta Nordschleife

Dominik vám nedávno přinesl zprávu o překonání rekordu pro předokolky na bájné severní smyčce Nürburgringu. Tím, kdo sesadil dosavadního krále Hondu Civic Type-R z trůnu, byl kupodivu hatchback od jistého výrobce z Wolfsburgu, který se doposud v přetahované o nejlepší čas na Nordschleife neangažoval. Leč Golf Clubsport S, který disponuje třistadeseti koni a prošel řádnou dietou, jejíž obětí se stala i zadní sedadla, prý dokázal obkroužit hvozdy v okolí hradu Nürburg za čas 7:49,21 – z čehož mi vstávají chlupy po těle a hlava si s tím neví rady.

Jenže celé to pachtění za nejlepším časem na tom nejúžasnějším kusu veřejného asfaltu na světě je, zdá se, jakési shnilé a zapáchající. Stačil jsem vypozorovat, že veřejnost již nepřijímá zveřejněné úspěchy té které automobilky tak nekriticky, jak tomu bylo ještě před pár lety, kdy šílenství po rekordu mezi předokolkami rozdmýchal Renault se svým Meganem R26R (a dle mého osobního názoru zrovna Renault jako snad jediný hraje s automobilovými fanoušky férovou hru). Stále se však najde spousta jedinců, kteří na sílu čísel dají. A tak se stalo, že se nám moderní hot hatche vyvinuly do obdoby rozzuřeného Hulka, který má krom nabobtnalé síly i nabobtnalou gloriolu trhače dvoj a vícenásobně dražší klasické sportovní konkurence. Na jednu stranu musím pokorně uznat, že rychlost a efektivita, kterou dnešní hot hatche disponují, je vskutku brutální a na reálnou okresku snad až nadbytečná. Na druhou stranu bych nyní rád zapích vidle do hnoje a vykydal ven ten marketingově-závodnický chlívek, který se nám mezi ostrými hatchbacky za posledních pár let namrvil a díky kterému vypadají Toyobaru nebo Cayman jako neschopné a zoufale pomalé přežitky. Dle časů z Nordschleife to tak může vypadat. Jenže to vůbec není pravda. Klasická sportovní auta jsou nejen zábavná, ale stále i velmi rychlá a podobně výkonnou předokolkovou konkurenci převyšují. Hejt časů z Nordschleife právě začíná. Nejvíc to schytá Golf Clubsport, ale jen proto, že je zrovínka on držitelem nejlepšího času. Místo něj si můžete dosadit jakéhokoliv svého neoblíbence… dle libosti… :-)

Upravená Nordschleife

V tomto odstavci to schytá Golf sám. Opravy, které na Nordschleife přes zimu proběhly a které mimo jiné narovnaly horizont na Flugplatz, zcela jistě vedly ke zrychlení tratě. Golf byl rychlejší než kralující Japonci o 8 desetin sekundy. Při předpokládaném zrychlení tratě o sekundu až dvě – takové jsou dosavadní nejčastější odhady – se vlastně žádný rekord neudál.

Závodní pilot s tovární podporou vs rychlý novinář 

Spousta lidí vidí čas, ale přehlíží, kdo a za jakých podmínek ho dosáhl. A to je velmi nespravedlivé. Válka o nejlepší čas se totiž odehrává pouze u hot hatchů – o titul nejrychlejší předokolky – a pak ve sférách těch nejrychlejších a nejplacatějších hypersportů – o titul absolutní. Zbytek jezdítek je tak nějak mimo hlavní zónu zájmu, protože i kdyby dosáhla pro auta podobné kategorie sebelepšího výsledku, nikdy z toho nebude senzační zpráva a palcový titulek s mnoha vykřičníky. Reálně tak hot hatche dostanou obrovskou tovární podporu a za jejich volant se posadí aktivní nebo vysloužilý stájový závodník, který se na vývoji onoho modelu podílel a zná jej lépe než vlastní boty. A pak se ještě reálně ladí nejvhodnější termín s dobrým počasím a ideálními podmínkami…   Aby se nakonec po desítkách kol a gigabytech telemetrických dat auto finálně připravilo a rekord Nordschleife mezi předokolkami byl na světě… Třikrát hurá!
Jaký to rozdíl, když spousta jiných časů je buď z pouhého testování nebo je zajel nějaký novinář (sic skvělý řidič) tak, jak se mu to zrovna v daný den a za daných povětrnostních podmínek podařilo. Určitě sami dobře víte z motorsportu, jak těžce musí soukromníci bojovat, aby se byť je vyrovnali svým kolegům z továrních stájí, a to mají alespoň stejné podmínky na trati.

Spousta tajností a nejasností

Pak tu máme další problém – do jaké míry jsou vůbec všichni rekordmani sérioví. Jaké výkony ve skutečnosti mají jejich motory? Jaké použili pneumatiky? Co všechno bylo ve skutečnosti na rekordních autech vyztuženo či odstraněno? Volkswagen nám sice hrdě ukázal oficiální čas na digitálních hodinách Zeleného pekla, samotný záznam z rekordního kola je však vyloženě tristní. Až mě ten nepoměr rozesmívá. To vytvoříte ‚nadhothatch‘ disponující tou nejlepší soudobou technikou, odlehčenými materiály či vypiplanou aerodynamikou a podvozkem, pošlete ho, ať ukáže, co v něm je, a celé to zdokumentujete…   motykou s multimediálním plug-inem? Kdejaký fanda rychlých kol z vesnice dokáže natočit stokrát kvalitnější záznam. A já si myslím, že špičkový výkon špičkového auta si zaslouží také špičkovou dokumentaci. To, co nám bylo prezentováno, vypadá velmi pochybně.
Aby však nezůstalo jen u Volkswagenu – vzpomínáte na Civic Type-R? Všude se sice píše, že Golf sesadil z trůnu právě ten. Jenže ve skutečnosti překonal pouze jeho prototyp… opatřený rámem… Se sériovým vozem Honda nikdy oficiální čas nezajela a vůbec je po Civicu nějaké ticho po pěšině. Pokud půjdeme ještě hlouběji do historie, objeví se nám Cupra, kterou v době rekordu reálně nebylo možné koupit, ale hlavně byl internet plný podezření na chybějící prvky výbavy a zalepené spáry karoserie…  Čert aby se v tom vyznal…  férový boj jak z učebnice.

Magie Zeleného pekla na jiných okruzích ‚překvapivě‘ nefunguje

Zbývá zatlouct do předokolkové rakvičky poslední hřebík. No, on to bude spíš hřeb. Vezměme si na pomoc zmíněný Cayman v provedení S a Toyotu GT86 / Subaru BRZ. Cayman v porovnání s výběrem nejlepších hot hatchů skoro vypadá jako předražený krám. Toyobaru pak rovnou jako zpomalený film a parodie na sporťák. Cayman S na Nordschleife zajel oficiální čas 7:55, na této trati tedy hledí nejlepším hot hatchům na koncovky výfuků a za zády jich má celou smečku. Jenže pokud si připustíte, že Zelené peklo není jediným okruhem této planety, náhle zjistíte, že v reálném světě je všechno trochu jinak. Na Hockenheimu, Sachsenringu nebo LeMans to jsou CTR a Cupra, kterým Porsche naděluje velké porce sekund a na Cayman se dívají z uctivé dálky. Toyota GT86 a Subaru BRZ jsou často kritizovány za mizerný výkon motoru. Při pohledu na dosažené časy na okruzích však zjistíte, že dokáží držet krok s podobně výkonnou Fiestou ST nebo Cliem RS200, přestože jsou kola japonských kupé nazuta do srandovních pneumatik, které nevědí o existenci slova grip.

Takže kašlete na časy z Nordschleife a nedělejte z hot hatchů polobohy. Za jejich nadvládou nad klasickými sportovními auty nestojí nic jiného než velká pozornost a mediální masáž. Ano, sporťák stojí o 50 % víc než srovnatelný hot hatch, tak to ale vždycky bylo, je a bude kvůli individuálnímu přístupu ke konstrukci sportovního auta.