Mercedes-Benz Trasco 1000SEL: Když byla i ta nejlepší Třída S pořád málo

Mercedes-Benz Třídy S již celá desetiletí hraje roli nejvyššího modelu stuttgartské automobilky. Jistě, ne vždy se popisovaný velký sedan jmenoval Třída S, až do sedmdesátých let byl známý jen pod kódovým označením modelu jako všechny tehdejší mercedesy, ale vždy byl tím nejlepším, co třícípá hvězda uměla nabídnout.

To je hezké. Jenže co když vy jste člověk s opravdu vytříbeným automobilovým vkusem a chcete něco ještě lepšího? Co když vám ani Třída S nestačí? Dnes to vlastně máte jednoduché. Můžete si koupit Mercedes-Maybach Třídy S, který, jak jsem vám psal zde, model dále rozvíjí směrem k vyzývavým barevným kombinacím, nejhodnotnějším materiálům a nejlepšímu zpracování. 

Jenže dřív byl Maybach samostatnou značkou vyrábějící hlavně motory, která se na vylepšování mercedesů nesoustředila. Takže stoupání v žebříčku od S-klasse směrem nahoru bylo zákonitě těžší. Nicméně existuje jeden výrobce nebo možná spíš úpravce, který byl schopný tehdejší vrcholný Mercedes-Benz 500SEL a 560SEL přece jen ještě posunout.

Jmenuje se Trasco a jedná se o dodnes působící firmu sídlící v německých Brémách. Založená byla v osmdesátých letech, ještě s názvem Trasco-Export, jako dceřinná společnost velké švýcarské firmy Trasco AG, zabývající se obchodováním s evropskými limuzínami napříč Asií. Vznikla vlastně proto, že zástupci původní firmy nebyli schopní reagovat na poptávku z dálného východu, žádající dva hyper-luxusní a vizuálně působivé prodloužené mercedesy generace W126.  

Ať hledali, jak hledali, nedařilo se jim nalézt člověka, který by vyráběl W126 limuzínu v dostatečně výrazném provedení, jež žádali jejich zákazníci. Proto se majitel značky, pan Muthanna Kubba rozhodl, že auta postaví sám, a že se tak stane v Brémách. Dalo to nějakou práci, ale nakonec se povedlo poptávku uspokojit. A protože pan Kubba viděl v podobných konverzích potenciál, s výrobou pokračoval.

Měl vizi, že jeho stroje budou opravdu ve všem dál než standardní model. Budou opulentní a velikářské, ostatně tak, jak to mají v Asii rádi. Když tedy v roce 1985 na ženevském a později frankfurtském autosalonu představil svá první díla, byla opravdu mnohem…víc…než jakákoliv Třída S.  

Budiž, představil i „jen“ prodloužené kusy v decentních barvách, ale ukázal také třeba C126 kupé 500SEC, jež obohatil nahoru výklopnými dveřmi po vzoru modelu 300SL Gullwing. Vrcholným číslem však byl model pojmenovaný Mercedes-Benz Trasco (či jen Trasco) 1000SEL, vycházející z modelu W126, alternativně z už továrně prodloužené verze V126, u nějž se opravdu…děly věci nevídané.

Motoricky zůstal na úrovni 560SEL, čili s V8, ale úprav doznal jeho vzhled. Vůz byl ozdobený křiklavou barvou, bodykitem a drátěnými koly. Podobně opulentním způsobem byl pozměněn i interiér, chlubící se béžovým koženým čalouněním, záclonkami, speciálními zadními křesly a vestavěným televizorem. Intenzivní, což? Muthanna Kubba však věděl, co dělá, protože přesně o takováto auta byl zájem na dálném východě. A měl pravdu, objednávek se mu nakonec setkalo docela dost. 

V druhé půli osmdesátých let tak světlo světa spatřilo hned několik vyzývavých W126 a V126 Trasco 1000SEL. Narodil se třeba kus ve výrazném červeném odstínu, s mračítky na hlavních světlometech, druhým párem předních mlhových světel, dekorativními litými koly Remotec, zadní bumerangovou anténou a audiosystémem Clarion G80 se zlatem prokládaným ovládacím panelem. 

Nebo vzniklo auto s kompletním metalickým modrým lakováním, pozlaceným legendárním “zaměřovačem” na kapotě, šestnáctipalcovými litými koly Rial, čalouněním bílou kůží, na speciální přání vytvořeným tříramenným volantem a make-up zrcátky na C-sloupcích po vzoru automobilů značky Rolls-Royce.

Narodil se i o dvanáct palců prodloužený bílý model s kompletně červeným interiérem, o patnáct palců prodloužený tmavě modrý model s vinylovou střechou nebo třeba o celých čtyřicet čtyři palců (112cm) prodloužený bílý model s kompletně pozlacenou maskou předního nasávacího otvoru, určený pro potřeby Limousine Club v japonské Osace. 

Na druhou stranu je pravda, že tato opulentní éra neměla dlouhého trvání. Už v závěru osmdesátých let se do popředí zájmu začaly prosazovat decentnější úpravy v tmavých barvách a v následující dekádě vznik výrazných specifikací Trasco 1000SEL nadobro ustal, ještě předtím, než na řadu přišla nástupnická W140. 

Dnes se tak brémská společnost soustředí na úpravy nejčastěji černých mercedesů Třídy S, které však vizuálně nechává zcela splynout s okolím. Ani na prodlužování se už nesoustředí. Jejím současným hlavním artiklem je totiž neprůstřelné opancéřování, o které je ještě mnohonásobně větší zájem než kdysi o barvičky. No…takový je svět.

Každopádně jak vidíte, dnešní Mercedes-Maybach Třídy S rozhodně není prvním vizuálně expresivním velkým sedanem německého výrobce. Existovaly už mnohem dřív. A jen tak mimochodem, Trasco byl pouze jedním z mnoha podobných úpravců Mercedesu-Benz W126. Vznikly i další zajímavé kreace. Znáte nějaké? A co si vůbec o Mercedesu-Benz Trasco 1000SEL myslíte? Líbí se vám nebo jsem vám právě zkazil jednu z asi nejoblíbenějších a nejhezčích generací tohoto automobilu? Pochlubte se v diskuzi.