načítám data...

Marcello Gandini: Sochař automobilů

Italská tradice průmyslového a především automobilového designu je úctyhodná. A jedním z těch, kdo ji proslavil po celém světě, je i Marcello Gandini.

zobrazit celou galeriiHistorie: Marcello Gandini: Sochař automobilů

Když se v roce 1999 v americkém Las Vegas rozhodovalo, kdo bude vyhlášen designérem století, byl Marcello Gandini mezi nominovanými. Ale nevyhrál. Cenu si odnesl Giorgetto Giugiaro. Ne, že by si tato legenda automobilového designu a zakladatel studia Italdesign takové uznání nezasloužil, on sám má dokonce nemalý podíl na Gandiniho práci, jenže dnes se tu o něm bavit nechci. Dnes je hlavním hrdinou Marcello Gandini.

Narodil se koncem třicátých let v Turíně a jeho láska k automobilům je tedy vlastně přirozená. Pochází z uměleckých kruhů a propojením světů umění a automobilismu se dostává k automobilovému designu, kterému zcela propadl. Jako mladý začínající designér tak v šedesátých letech přišel do studia Bertone žádat o práci. Zdejší šéfdesignér Giorgetto Giugiaro si se zájmem prohlédl jeho práci, hledal v díle mladého muže náznaky talentu a … a nenašel je. Gandiniho nepřijal. 

Mladý designér je však paličatý a odhodlaný. A potom do hry vstoupí osud. Giorgetto Giugiaro odchází od Bertoneho a hned druhý den stojí v kanceláři u Nuccio Bertoneho Gandini znovu a opět žádá o práci. Tentokrát ji už dostane. A hned dostává první úkol – dokončit rozdělanou práci, kterou tu po sobě zanechal Giugiaro, když odcházel ke konkurenčnímu studiu Ghia. Tou rozdělanou prací byl vůbec první supersport světa, Lamborghini Miura. Gandini vůz dokončí a ten tak bude už navždy jeho dítětem.

Jakmile se Miura představila světu, Gandiniho jméno přestalo být neznámé, už nebyl jen jedním z mnoha. Teď by se mohlo zdát, že Gandiniho úspěch nebyl tak úplně zasloužený, že jen dokončil dílo slavného designéra. Že dostal úspěch zadarmo. Jenže to by muselo všechno Miurou i skončit. A to se nestalo. Gandini nejen pokračoval v práci, ale objevil nové principy, nové postupy a vytvořil si v automobilovém designu naprosto jedinečný rukopis.

Po dokončení Miury dostal Gandini u Bertoneho volnou ruku a začal tvořit. Miura byla překrásný automobil, ale Gandini byl přesvědčený, že supersport si zaslouží víc. Supersport podle Gandiniho nemá být jen jiný, má být naprosto revoluční. A tak začaly vznikat další koncepty. Přišla Lancia Stratos Zero, Alfa Romeo Carabo a především Lamborghini Countach. Klínovité přísně hranaté tvary působily jako zjevení. Od této chvíle je Gandiniho jméno spojeno se značkou Lamborghini jako žádné jiné. Countach totiž bez větších změn designu šla přímo do výroby. Vlastně i vzhůru vyklápěné dveře, tolik typické pro Lamborghini, jsou Gandiniho vynález (byť je vymyslel pro Alfu Romeo).

Tady se také poprvé objevuje prvek, který je specifický pro Gandiniho design – zvláštně zkosený blatník nad zadním kolem. Neobjevuje se zdaleka na každém jeho díle, najdeme ho ale na nejednom Lamborghini, Maserati a i na některých Citroënech. 

Kromě Counach se mezi jeho díla zařadily vozy jako Lamborghini Diablo, Maserati Shamal, DeTomaso Pantera či maličký Fiat X1/9. Design Marcella Gandiniho však nejsou jen sportovní vozy a bláznivé koncepty. Gandini má na svědomí i tvář docela obyčejných automobilů. Tedy až na to, že z nich zpravidla dokázal udělat vozy neobyčejné. Málokteré jeho dílo nevystupuje z řady.

Tak třeba Volvo Tundra. Gandini zde vytvořil design, který neměl s dosavadní představou o vzhledu Volva absolutně nic společného. Hranatý vůz dostal aerodynamické tvary a dokonce výklopné přední světlomety. Není divu, že konzervativní automobilka tento vůz do svého výrobního programu nezařadila. Přesto koncept Volvo Tundra nevyšel naprázdno. Odvážné hranaté tvary zaujaly Citroën a tak vznikl model BX. A nakonec i Volvo vzalo po čase na Tundru na milost a u odvážného hatchbacku 480 umístilo masku chladiče s typickou diagonální linkou netradičně pod nárazník – kdepak se tento nápad asi vzal?

Gandiniho avantgardní řešení se však vždy pojí s funkčností. Možná právě proto dostaly zelenou i projekty často opravdu výrazně vystupující z řady. A to i třeba na poli nákladních aut. Pokud se zamyslíte, jaký velký nákladní automobil by mohl být dílem Gandiniho, odpověď by měla být jednoznačná. Extravagantní hranatá kabina položená na podvozku jako dřevěná dětská kostka – návrh naprosto jedinečný a přitom úžasně funkční díky dokonale rovné podlaze v kabině řidiče. Samozřejmě, Renault Magnum, i to je dílo odvážného Itala.

Představa, že Gandini navrhoval jen výrazně extravagantní stroje by však byla chybná. Mnohé z jeho návrhů se nesnaží o revoluci, nechtějí šokovat. A tak možná ani nevíte, že ve skicáku tohoto designéra začaly svůj život i auta jako Renault 5 či BMW řady 5 generace E12. Každý jeho projekt je jedinečný, jasně definovaný a nezávislý na ostatních.

Marcello Gandini navrhl i několik budov včetně interiérů, nicméně jeho vášní vždy byly pohybující se stroje. Přestože už od mládí miloval auta, je paradoxem, že rychlá jízda mu k srdci nikdy nepřirostla. V jednom rozhovoru se dokonce nechal slyšet, že žádné z úžasných Lamborghini, které na svém boku nesou plaketku s jeho podpisem, vlastně nikdy neřídil. 

Marcello Gandini oslaví letos 82. narozeniny.

 

Nelíbí se Vám reklamy, ale líbí se vám články?
Podpořte nás, pořiďte si VIP členství a užijte si autíčkáře bez reklam.


Mohlo by Vás také zajímat

Pro přidání komentáře se přihlašte nebo registrujte

Komentáře

le
lekla_ryba
13. března 2020, 22:35
2

Díky za takové články!

reagovat
Irwinek
14. března 2020, 08:34
0

Moc příjemné čtení k rannímu koruna virovému čaji :-D

reagovat
krab
14. března 2020, 08:34
2

Gandiniho design mám fakt rád...

Lamborghini Urraco a Ferrari 308GT4 jsou pro mě top!

reagovat
Moses
14. března 2020, 10:11
1

Gandini je frajer a pratri spolu s Zagatom a Fioravavntim k mojim top najoblubenejsim dizajnerom. Mimochodom to Diablo naopak on zacal a niekto iny ho dokoncil.

Pridam este jedno z jeho veldiel, ktore tu nebolo spomenute:

reagovat
Kuře
14. března 2020, 10:22
0

Super článek, sice jsem jeho jméno znal, a asi bych býval byl i věděl že to je ten co dělal nějaká ty Lamba, ale vše ostatní jsem nevěděl, takže díky:)

Jen teda malý rýpanec, ta zmínka na konci že oslaví 82 letos, to působí, jako bys na to zapoměl a pak to tam jen dopsal:)

reagovat
Fa
Fandatik
15. března 2020, 13:12
0

Sice to ve společnosti všech těch legend je jen podmotorovaný prcek, ale X1/9 je můj favorit asi vzhledem k dostupnosti.
Mimochodem Marcello dělal design na jednom z technicky nejzajímavějších aut v historii Cizeta Marauder V16.

reagovat
Moses
16. března 2020, 15:51
0

Inak je to skoda, ze uz taketo male sportiaky moc neletia. Vsetko musi byt teraz obrovsky nafuknute a postupne sa vytratila ta elegancia. Snad jedine Audi TT a BMW M1 sa mozu este do tej kategorie "vmestit"...

Fa
Fandatik
16. března 2020, 19:09
2

Vzhledem k ne úplně nízké ceně X1/9 cca. $4000 v ('74), když Camaro a Firebird stáli $3350. To vidím na konkurenta dnešní Lotus Elise a doprodané AR 4C.
TT a spíš M2 Comp (než M1) jsou o dost jinde váhou, uložením motoru, atd..
Jinak samozřejmě naprostý souhlas s těmi prioritami dnešních zákazníků. Je to velká škoda.

Moses
16. března 2020, 19:26
1

Pravda. Inak, samozrejme, som mal na mysli 1M :D



Poslední komentáře

Poslední inzeráty

Ford Mustang 2.3 ecoboos 2016
Ford Mustang 2.3 ecoboos

2016 rok výroby
317 koní výkon
2 ccm objem

Ford Econoline  1988
Ford Econoline

1988 rok výroby
179 koní výkon
4 900 ccm objem

Buick Riviera  1967
Buick Riviera

1967 rok výroby
360 koní výkon
7 000 ccm objem

Lincoln Town Car L 2001
Lincoln Town Car L

2001 rok výroby
174 koní výkon
4 600 ccm objem

Opel Insignia Opel Insignia 4X4 BUSINESS 2016
Opel Insignia Opel Insignia 4X4 BUSINESS

2016 rok výroby
125 koní výkon
1 956 ccm objem