KGM Actyon: Prémiový pocit za rozumnou cenu

Vůz s modelovým názvem Actyon se poprvé představil v roce 2005 jako kompaktní SUV jihokorejské automobilky SsangYong. Název „Actyon“ vznikl prý podle dobových brožurek spojením slov „action“ (akce) a „young“ (mladý), což mělo symbolizovat dynamický a svěží styl vozu. Ona dynamická a svěží stránka ale tehdy nesedla každému. Šlo totiž o automobil skutečně netradičních tvarů, jakéhosi průkopníka kategorie SUV-kupé, ovšem z doby, kdy by si nikdo netroufl odhadovat, že takováto kategorie vozů vůbec kdy vznikne. Po modernizaci v roce 2010 část své vzhledové specifičnosti ztratil a v roce 2012 se z trhu odporoučel zcela a bez nástupce. 

S loňským rokem se ale pozapomenutý název vrací zpět na scénu a opět v modelu, který by měl být stylový a designově mladý. Mimo jiné jde i o první vůz značky přijíždějící s novými logy po rebrandingu – ano, SsangYong už není SsangYong, ale KG Mobility, zkráceně KGM. Trochu mě to mrzí, původní název se mi zdál docela stylový, znamená to totiž korejsky něco jako „dvojitý drak“, anglicky „double dragon“, což je rozhodně cool. Zatímco KGM zní poněkud sterilně a nijak. 

Snad i proto se nový název na karoserii prakticky neobjevuje, najdete ho jen na volantu a středech kol. Jinak si ale Actyon vystačí jen s názvem modelu na zadním víku karoserie a jinak vystupuje trochu inkognito. To je na jednu stranu celkem zábavné, během testovacího týdne se mě na výrobce ptala spousta lidí, na druhou stranu to ale zavdává ke spekulacím, že se jedná o „nějakého číňana“. A to, vzhledem k tristní kvalitě aut z Číny, není zrovna ideální předsudek. 

Až na patálii s názvem se ale Actyon skutečně povedl. Zvenčí působí originálně, má styl a je plný zajímavých detailů. V bronzové barvě s černými doplňky působí opravdu hodnotně a ačkoli si netroufnu odhadovat, jak rychle jeho extravagantní design zastará, dnes se za ním otáčí více lidí, než za nejdražšími modely německé prémiové trojky. Je sice trochu poznat, že designéři vozu se občas zadívali na některá soudobá luxusní SUV, obzvláště dlouho si asi prohlíželi Range Rover Velar, to ale nijak zvlášť nevadí, protože výsledek vypadá dobře a navzdory určité inspiraci má svůj osobitý styl a tak nepůsobí jen jako laciná kopie. 

A uvnitř? Tam je to snad ještě lepší. Na fotkách to tolik nevynikne, ale naživo mi kombinace béžových odstínů připomněla stará „piána“ s béžovým vnitřkem. Základ sice není nijak zvlášť sofistikovaný, najdete tu docela dost tvrdých plastů, panely palubní desky, které z dálky připomínají tkaninu, jsou jen potištěná umělá hmota, ale dohromady to vlastně celé hraje „hru na luxus“ velice zdařile a pokud nemáte potřebu nípat prstem do každé plochy a důležitě zkoušet její měkčenost, budete tu vlastně docela spokojení. 

Vlastně mě překvapuje, jak málo stačí k tomu, aby se relativně průměrný interiér jevil jako drahá prémie. Pár světlých odstínů, tu a tam zajímavý detail nebo textura a ve finále se tu cítím lépe a hodnotněji, než v některých nových minimalistických kreacích prémiových značek. 

Ono by to tedy nefungovalo, kdyby pod „pozlátkem“ nebyl alespoň trochu solidní základ, ten tu ale naštěstí nechybí. Sedačky jsou pohodlné a nastavitelné v širokém rozsahu, infotainment vcelku přehledný a svižný a ovládací prvky rozumně rozložené a intuitivní. Celková logika ovládání není nepodobná ostatním korejským výrobcům (hlavně předchozí generaci Kie, například rozložení ovládacích prvků na volantu jako by vypadlo z Ceedu).

Spokojený jsem byl i s místem na zadních sedadlech a v kufru. Nejen, že sedáky jsou dostatečně dlouhé a na nohy je místa také dost, vzadu navíc nechybí ani výhřev sedaček, nabíjecí porty, integrované záclonky, nebo stojánky na telefon či tablet v opěrkách hlavy. Na rodinné cestování je Actyon vybavený opravdu dobře. V kufru mě kromě praktických úložných schránek a háčků mile překvapila i plechová dojezdová rezerva.

Zatím to vypadá celkem dobře, že? Takže se jistě ptáte, kde je háček. A pokud jste trochu zběhlí v nabídce SsangY…teda vlastně KGM, jistě už tušíte. Pod kapotou Actyonu je v současné době k dispozici pouze jedna motorizace. Do budoucna se sice prý počítá ještě s hybridem, teď si ale vůz můžete koupit výhradně s přeplňovanou čtyřválcovou benzínovou jedna-pětkou o výkonu 120 kW. Výkon autu při běžném ježdění zas tak nechybí – není to sice žádný závodník, ale rozhodně ani brzda provozu a na trhu najdete i mnohem podmotorovanější auta. Ale trochu horší je to se spotřebou. Motor má s dvoutunovým a 474 cm dlouhé SUV co dělat, převodovka ho tak nechává často vytáčet (vzhledem k velmi slušnému odhlučnění to není v interiéru zas tak poznat) a spotřeba tak snadno roste přes deset litrů na sto. Nejvíce se problém malého motoru projevuje na dálnici, obzvláště v „německých“ rychlostech se vozu už příliš nechce zrychlovat, za to palivo z nádrže mizí před očima. 

Je to problém? Jak se to vezme – má-li vůz sloužit spíše na kratších trasách a k rozvozu dětí do škol, nemusel by jeho vyšší apetit hrát zas takovou roli. Pokud má ale suplovat dálniční dostavník na vyšší desítky tisíc kilometrů ročně, asi bych zkusil počkat na avizovanou silnější verzi s hybridem. 

Verdikt

Zásadním slovem do pranice je nakonec u Actyonu jeho cena. Ta je stanovena na 949 900 Kč, úroveň výbavy je tu jen jedna a připlatit si můžete všehovšudy jen za barvu (10-24 900), čtyřkolku (49 900), střešní okno (29 900) a panoramatickou kameru (19 900). Za svoje peníze si tu koupíte auto našlapané výbavou od podlahy po střechu, které funguje překvapivě dobře (během testovacího týdne jsem nezaznamenal jediný zásek systému nebo dysfunkci některého z prvků), má pětiletou záruku, vypadá hodnotně a bude vám dělat radost propracovaným a hezky moderně působícím interiérem plným vychytávek. 

Ne, nedostanete tu kořenové dřevo, prémiovou voňavou kůži, nebo vlněné koberečky, jenže toho si na první pohled vlastně ani nevšimnete. A možná ani na ten druhý, nebo třetí. Ono to tu totiž díky určité „jinakosti“ auta vlastně ani nechybí. Acyton s vámi zkrátka hraje takovou hru na prémiový luxus. Je v ní ale dost dobrý, tak dobrý, že ji dost možná budete hrát s ním, užijete si ji a bude vám dělat radost. A nebo tu můžete dloubat do plastů a čílit se, že ne všechny jsou dostatečně měkké – to už je na vás.

Technické údaje

Motor: přeplňovaný zážehový čtyřválec 1,5 l
Celkový výkon: 120 kW 
Točivý moment : 280 Nm
Převodovka: šestistupňová automatická
Provozní hmotnost: 1680-1740 kg 
Maximální rychlost: 191 km/h
Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem: 9,0 l/100 km
Spotřeba v testu: 10,2 l/100 km
Základní cena testované verze: 949 900 Kč