Isuzu D-max V-Cross: Náklaďák v rouše beránčím

Dnešní doba plná elektroniky, bezpečnostních asistentů a hybridních ústrojí má jeden nepříjemný efekt: Mizí nám opravdu užitkové stroje. Když se posadíte do německého pickupu, jedno jestli do Mercedesu X-class, či dnes už výběhového Amaroku, nezbavíte se dojmu, že sedíte v osobáku, který teda občas umí jet mimo silnice. Někteří mí kolegové se mnou nesouhlasí. Dokonce považují Amarok za schopný užitkáč. Nutno podotknout, že tito kolegové nevlastní žádný pořádný pár bot.

Isuzu D-max je pro letošní modelový rok notně vylepšené a facelift se nedotknul jen drobných změn na vnější podobě. Především úroveň interiéru byla pozvednuta a díky náloži bezpečnostních asistentů má všech pět bezpečnostních hvězdiček. Umí se s pomocí adaptivního tempomatu sám rozjet i zastavit v koloně, motor poslušně chcípá a naskakuje na semaforech a k nádrži na naftu přibyla nádrž na AdBlue. Dokonce umí udržovat vůz v pruzích a nouzově zastavovat. Zatím to nezní moc slibně, že. 

To jen do chvíle ,než nastartujete. Když nahodíte třeba mnou nepříliš oblíbený Amarok či Navaru (kterou z historických důvodů respektuji), neliší se to od nastartování třeba naftové Octavie. Prostě zmáčknete čudlík a spousta žlutých a červených světýlek na palubce zhasne. Když se k životu probere naftový čtyřválec Isuzu, celé auto se zhoupne jako Charger při vytáčení na volnoběh. Zařazením D na hydroměničové převodovce sebou auto trochu trhne a opře se o kola s odhodláním utáhnout třeba barák. Tak se podle mě chová pořádný pickup. Projev přeplňovaného nafťáku je nefalšovaně vznětový. Cvaká, klape, v příliš nízkých otáčkách duní a v příliš vysokých naštvaně vrčí. Říkáte si, že je to spíš mínus? To jste nikdy nezkoušeli něco pořádného odtáhnout nebo vyprostit naložený vůz z bahna. Řidič, který stroj používá na hranicích schopností totiž musí přesně vědět, co se s motorem i pohonným ústrojím děje. Pokud ovšem jen tak plujete po silnicích, mimo volnoběh se motor tváří, že tam není a žádným hlukem neobtěžuje. Je ale dobré vědět, že kdyby něco, tak se ozve.

Pohonné ústrojí se tedy skládá z míněného motoru lehce náklaďákovitého projevu, šestistupňového hydroměniče a rozvodovky s redukcí, která umí přiřadit přední nápravu. Na palubě je i elektronická uzávěra diferenciálu, přičemž celá volba pohonu spočívá v nenápadném kolečku utopeném kdesi pod panelem informačního systému. A tady přichází jediná moje výtka: Zařazení redukce a pohonu AWD provází blikání kontrolek na palubce, které ustane jen co se vše připojí. A tak sedíte v kabině pod kopcem, vaše kola na slizké půdě pomalu ujíždějí zpět a palubka si vesele bliká. Tak se to prostě dnes dělá a třeba i takový UAZ Patriot, což je opravdu terénní stroj na silnice spíše nevhodný, to má řešeno stejně. Jenže jak si jednou zvyknete na páky, které když zapadnou kam chcete, prostě dělají, co chcete, tohle pro vás bude frustrující zážitek. Na druhou stranu je alespoň správný postup napsaný na stínítku řidiče, takže aspoň víte, kdy máte naději, že auto přestane blikat a začne se skutečně škrábat do kopce.

Jako u každého těžkého auta se silničními pneumatikami i u Isuzu v terénu brzy narazíte na limity. Rozbité cesty a vysoké zatížení zvládá podvozek na rámu příkladně a zadní náprava dokonce u prázdného auta nemá negativní vliv na komfort. Dlouhý rozvor a nepříliš zubaté pneumatiky ovšem nějaké to opravdu těžké dovádění vylučují. Tohle auto s prostě drží na cestách, byť by byly pro tanky a mohutné oplastování přispívá k sebevědomí v případě přítulné vegetace nebo parkování u nákupáku. V rámci testu jsem auto prohnal mou oblíbenou trasou, kterou majitel pozemku jezdí výhradně starým Mercedesem G. Vlastně jsem za volant posadil svého tátu. Táta je učitel hry na flétnu a znervózňují ho příliš chytrá auta. Projel bez ztráty kytičky i když v životě nic podobného neřídil, takže nakonec všechna ta elektronika k něčemu dobrá je. To jen ta moje úchylka tahat za páky a sázet meziplyny při podřazování protestuje proti něčemu, co je objektivně dostupnější pro většinu uživatelů.

Největším prodejním tahákem D-maxu je však užitečné zatížení. Na korbě odvezete tunu nákladu a maximální hmotnost přípojného brzděného přívěsu je pěkných 3,5 tuny. D-max je tak pořád v základu pracovní auto, které uveze cokoliv kamkoliv a v nejvyšší výbavě je přikrášleno hromadou komfortní elektroniky. Pokud hledáte stylového svalovce do města, Isuzu to nejspíše nebude. Na těžký terén a zapadání po nápravy se kvůli rozvoru a vysoké hmotnosti taky úplně nehodí. Ovšem pokud často převážíte rozměrné a těžké věci, je Isuzu nejlepší možná volba. Tahání karavanů, letadel, lodí, aut a bordel je jeho doménou. Jo a ještě něco. I s teréním výpadem a nízkým přeletem po dálnici zvládalo jezdit pod 9 litrů na 100 km, s čímž nehnul ani příměstský provoz. Velké úsporné a schopné, takový pivovarský valach chcete-li. S pivovarským valachem také nepojedete parkour a nezúčastníte se Velké Pardubické. Ale když potřebujete vyprostit jiný vůz nebo odtáhnout padlý strom, oceníte každé zrnko pšenice, co si tenhle neúnavný koník vyžádá.

Verdikt

Je modernější a pohlednější než jeho přímá konkurence Mitsubishi L200 a zároveň umí to samé a je levnější než Hilux. Jen moc neoplývá prémiovou aurou německých pozérů a nenabízí takový komfort na silnici, jako to umí třeba Ford či Nissan. Má své jasně dané místo: Tahaní věcí a v tom je setsakra dobrý. Chtějte po něm něco jiného a zvládne to taky. Dokonce nebude ani otravovat či příliš žrát ale s každým rozjezdem vám připomene, že by tohle všechno kolem dokázal odtáhnout někam jinam.

Technické údaje

Motor: vznětový přeplňovaný čtyřválec 1 898 cm³
Výkon: 163 koní (120 kW) v 3 600 ot./min
Točivý moment: 360 Nm v 2 000 – 2 600 ot./min
Převodovka: šestistupňová automatická
Maximální rychlost: 180 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: 11,7 s 
Hmotnost prázdného vozidla: 2 105 kg 
Průměrná spotřeba (udávaná WLTP): 9,2 l/100 km 
Přední nájezdový úhel: 30,5°
Zadní nájezdový úhel: 24,2°
Přejezdový úhel: 22,9°
Maximální boční náklon: 49°
Maximální brodivost: 800 mm 
Hmotnost brzděného přívěsu: 3500 kg 
Cena Double Cab s automatem od: 894 000 Kč