načítám data...

Ford Econoline Club Wagon 1997: Protože dodávku někdy potřebuje každej...

Do které dodávky se vejde bagr? A kolik lidí a vína lze odvézt z otevřených sklepů? S touhle dodávkou jsem toho ale zažil mnohem víc.

zobrazit celou galeriiZobrazit galerii

Pod pojmem “dodávka na všechno” si můžete představit leccos. Pro někoho je ideální třeba Transporter s naftovým motorem, někdo raději šáhne po něčem větším. A někdo chce mít svou dodávku na rámu, s osmiválcem a offroadovými pneumatikami. Pochopitelně. 

Ford Econoline (nebo E-series) už se sice jako nová dodávka koupit nedá (pouze jako podvozek ke stavbě), ale to nevadí. Na trhu byl od roku 1961, a co se generací týká, vyměnil jich podivuhodně málo. Konkrétně čtyři. Ta čtvrtá a poslední přišla v roce 1991. Byť zvenku i zevnitř se mohlo zdát, že jde o revoluci, rám a podvozek zůstal oproti předchozí generaci z roku 1975 víceméně stejný. A až rok 1997, kdy přišel drobný facelift, přinesl inovace i v motorizacích. 

foto: František Čáslavský, autickar.cz

Teď už ale k věci. Červená a notně obouchaná dodávka je Ford (Econoline) Club Wagon z roku 1997. Někteří se teď možná pozastaví. Kde je označení podvozku? Je to půltunka E-150? Nebo třičtvrtětunka E-250? Toto označení se ale používá jen u nákladních verzí, u osobních se mnohdy vynechává i název Econoline a je to prostě Ford Club Wagon, ať jde o krátkou verzi s (až) osmi místy, nebo prodlouženou verzi, co pojme až 15 lidí, i když se od sebe tyto verze liší. Tato verze je krátká (byť se to nezdá), která má jen osm míst. 

Exteriér se oproti původnímu modelu v roce 1997 pouze zakulatil a sjednotil s ostatními užitkovými Fordy. Econoline tak dostal zakulacenou mřízku chladiče a další detaily. Zato interiér se proměnil významněji. Starou palubní desku vystřídala nová, zakulacená, s airbagy. Namísto čtyřramenného volantu s hranatým středem je zde dvouramenný. Topení bylo namísto postuvníků vybaveno otočnými přepínači. Dneska už to nezní tak zásadně, ale tehdy šlo o velkou věc. 

foto: František Čáslavský, autickar.cz

Pod kapotou a nohama řidiče pak ‘našemu’ Econolinu, kterému jeho majitel dal do vínku jmého Henry, bublá starý známý osmiválec do V s rozvodem SOHC. Tady má obchodní název Triton, ve skutečnosti jde o jednu z mnoha verzí mého oblíbeného Modularu. Má objem 4,6 litru, výkon 210 koní a krouticí moment 393 Newtonmetrů. Čtyřstupňová automatická převodovka pak posílá všechen výkon dozadu. Vůz je také vybaven plynovou zástavbou, jejíž toroidní nádrž vystěhovala rezervu zespod auta do interiéru. Při dnešních cenách benzínu je to jednoznačně ekonomické.  

Víte, jak jsem napsal, že technika podvozku zůstala veskrze stejná? Rámová konstrukce má vpředu zavěšení typu Twin I-Beam, které vám nejlépe popíše obrázek. Vzadu se pak nachází klasická tuhá náprava. Řízení je také ze staré školy, šnekové. To všechno ve spojení s offroadovým obutím slibuje vskutku nevšední zážitek. No jo, vždyť je to taky užitkové auto. 

Že zadní odpružení začne fungovat mnohem lépe až po tom, co se do auta naloží alespoň pár stovek kil, se dá očekávat. Koneckonců to samé se dá očekávat i od řízení, které je tady spíše orientačního typu, tedy otočením volantu vyjádříte přání, kam byste chtěli, a auto vám nějak tak zhruba vyhoví. Motor je (alespoň pro mě) příjemnou záležitostí, protože mám rád Modular a jeho točivější projev, který možná některé milovníky starších Windsorů pohoršuje. Převodovka je to nejlepší, co mohla devadesátá léta u Fordu nabídnout, tedy hydroměničová převodovka AOD-E s elektronickým řízením.  

foto: František Čáslavský, autickar.cz

Popravdě řečeno v městském provozu umí Econoline příjemně překvapit, hlavně při startu z místa do nějakých padesáti kilometrů. Ve městě se také objeví jedna z jeho silných stránek. Nikdo, ale vážně nikdo se nechce cpát před obouchanou dodávku, která má vpředu i vzadu dvě traverzy ve tvaru nárazníků. S délkou přesahující 5,3 metru a šířkou okolo dvou metrů by jeden čekal, že manévrování v uličkách Brna bude řidičovou noční můrou, ale není tomu tak. Popravdě řečeno parkuje se mi s ním do řady lépe než s mým Civicem. No fakt, vážně jsem to napsal. 

Mimo město, ať na okresce nebo dálnici, je Henry prostě obyčejné americké auto, které nemá smysl někam honit a se závodní bílou dodávkou přepravní firmy se nemůže rovnat. Na dálnici je optimální rychlost, při které nemáte pocit, že na vysokých gumách odplujete, kamkoli si auto zamane, tak 120 kilometrů za hodinu. A na okreskách? Nějak tak standardně, do kila. V běžném provozu si pak vezme kolem 12 litrů plynu při nenaloženém autě, naložené pak zhruba dvojnásobek. Plynová nádrž má 45 litrů, takže při provozu pouze na plyn je potřeba přemýšlet nad tím, kde dotankovat. 

foto: František Čáslavský, autickar.cz

Takhle napsané to možná vypadá, že to není moc dobrý. Do jisté míry je to pravda, je to staré americké auto. Jenže… celý tenhle podezřele vypadající cirkus na olezlých plecháčích má svůj šarm. A nejenže mám s touhle dodávkou naježděno několik tisíc kilometrů, během kterých jsem si prostě zvykl, ale mám s ní také spojeno mnoho vzpomínek, některé doslova neopakovatelné. 

Dodnes je to nejužitečnější a nejuniverzálnější dodávka, se kterou jsem kdy jezdil. Kolikrát jsem sám seděl za volantem a vezl bandu ovíněných kamarádů s desítkami krabic plných vína z vinařských akcí. Tehdy jsem se naučil, že s dodávkou plnou lidí je vždycky potřeba projet kruhový objezd alespoň jednou dokola. Několikrát jsem využil plné obsazení dodávky a jel s kamarády na koncert. A několikrát také vyskládal většinu sedaček ven a stěhoval auto plné věcí. Byl jsem svědkem toho, jak červený Econoline odvezl kompletní minibagr včetně příslušenství, aniž by bylo potřeba vyskládat všechny sedačky. A také jsem viděl, kolik stavebního materiálu odvozil bez ztráty kytičky na místa, kde se i ty offroadové gumy hodily. Nakonec jejich schopnosti jsem sám využil více než jednou při závozu vybavení a proviantu na dětský tábor do míst, kam dodávka předchozím táborníkům dojet nechtěla, protože cesta prý není pořádně sjízdná. Jestli tohle není pracant, pak nevím, co je. 

foto: archiv

Verdikt 

Ford Econoline není dodávkou pro každého. Pokud chcete čistě nákladní auto, pak vám bude vadit nízká výška stropu a fakt, že užitná plocha kvůli podběhům není zrovna v rámci třídy největší. Pokud chcete osobní dodávku, budete se muset smířit s náklaďákovým projevem podvozku. A já? Já ho mám z amerických dodávek asi nejradši. Ale to bude těmi vzpomínkami. 

Článek o Henrym, Fordu Club Wagon, mám v šuplíku už dlouho. Pokaždé, když jsem s ním jezdil, jsem nějak zapomněl na fotky a vzpomněl si, až když mi jeho majitel při další příležitosti připomněl, že s ním mám naježděno tolik, že bych to mohl pomalu vysypat z rukávu. No jo, ale ty fotky. Nakonec jsem to odkládal na později tak dlouho, že už si můj článek o jeho Econolinu nepřečte a nepřipomene mi všechno, co by tu ještě mohlo zaznít. A že jsem to nestihl dřív, mě vážně mrzí… 

Technické údaje  

Motor: zážehový vidlicový osmiválec 4601 cm3  
Výkon: 210 koní (157 kW) 
Točivý moment: 393 Nm v 3250 ot./min  
Převodovka: automatická čtyřstupňová  
Maximální rychlost: nikdy jsem s tím nejel přes 140 km/h  
0-100 km/h: kdo ví? s   
Průměrná spotřeba (plynu): 12-25 l/100 km  
Váha: cca 2,1 tuny 

Nelíbí se Vám reklamy, ale líbí se vám články?
Podpořte nás, pořiďte si VIP členství a užijte si autíčkáře bez reklam.


Mohlo by Vás také zajímat

Pro přidání komentáře se přihlašte nebo registrujte

Komentáře

Mechanik
15. listopadu 2022, 07:54
1

Pěkný stroj, taky bych jeden takový bral, šikovný expediční speciál by z toho byl.

reagovat
sheogh
15. listopadu 2022, 09:13
0

To by se me taky semtam hodilo, zvlast s tou prostupnosti :-)
Civic ma zrejme fakt mizerny rejd, kamarad mel Civic 6.gen a na parkovisti jsme tenktat zjistili, ze petimetrovymu phaetonu staci min mista na otoceni, nez civicu :-)

reagovat
beastar
15. listopadu 2022, 10:41
0

V Praze dobrý. Přijedeš od satelitu na kraj města. Zezadu vyjedeš skútrem, nebo takovou tou Ligier věcí. Do centra. A večer naopak. Jinak moc smysl nevidím. Jako dodávka bude v našich podmínkách lepší obyčejný Transit. A jako auto cokoliv co nemá tři metry šířku a délku jak tramvaj. Navíc platit za to pojistku musí člověka vždy naplnit láskou k pojišťovnictví.

reagovat
liška
15. listopadu 2022, 22:38
0

Diky za vzpominku, ja tim tri leta vozil v usa v kempu prave ty taborniky. Bylo to teda triton 5.4 v8 ale zvuk nezapomenutelnej a presne jak rikas, ty raketovy starty z 0 do 50 byly hodne zabavny. Taky se tomu hezky hlavne na sterku dokazala vlnit zadnice :)

reagovat
liška
15. listopadu 2022, 22:41
4

...obcas ten vykon nekdo nezvladl :)

Slower
16. listopadu 2022, 13:46
2

To je presne ten typ auta, ktery si nikdo nekoupi protoze to je dobry napad. Ale spis protoze proste chce. A az pak mozna pro nej najde alespon nejake vyuziti.

A ja bych ho taky chtel...

reagovat
Ca
Camry8
18. listopadu 2022, 10:54
0

To je super dodávka, kolem roku 2003 jsem s ní denně brázdil Manhattan a Brooklyn. Ty nárazníky byly opravdu jen naohýbané traverzy a byly nezničitelné :). Jo, a anténa se dá ohnout do háčku, to když si zabouchnete dveře u běžícího motoru.

reagovat
mariov8
24. listopadu 2022, 08:36
0

Před pár měsíci jsem vystoupil z mercedesu Marco Polo ACTIVITY. Ano, to je o číslo menší auto a nemá tak charizmatický pohon, ale dá se v něm přespát již z fabriky. Jsme jenom rodina 2+2, ale teď opravdu zjišťuji, že dodávku občas potřebuje každej... Deska do kuchyně? Sklopili se sedačky a byla tam. Jet někam s dětma na kola? Dětská kola šup do kufru. A jelikož to byla (jenom) zadokolka, otočil jsem se na pětníku jako Fabie i přes délku o metr větší. A volič automatu již byl po americku pod volantem. A taky to umělo díky 190 koním a 9 stupňové měničové planétové automatické převodovce velice slušný odpich a nejenom na křižovatce.

reagovat


Poslední komentáře

Poslední inzeráty

Buick Electra  1974
Buick Electra

1974 rok výroby
210 koní výkon
7 468 ccm objem

Dodge Daytona Shelby  1991
Dodge Daytona Shelby

1991 rok výroby
147 koní výkon
0 ccm objem

Exkluzivní Ostatní Messerschmitt KR200 1956
Exkluzivní Ostatní Messerschmitt KR200

1956 rok výroby
1 koní výkon
0 ccm objem

Mercury Marquis GRAND MARQUIS V8 6.6L 1978
Mercury Marquis GRAND MARQUIS V8 6.6L

1978 rok výroby
162 koní výkon
6 590 ccm objem