Fiat Grande Panda Hybrid: Návrat ke kořenům

Automobilka Fiat má v historii automobilismu jednou provždy zapsané své jméno, tahle značka už dávno patří do síně slávy. Italský automobilový gigant stojí za nespočtem inovací, na svém kontě má úspěchy motorsportu i nejeden komerčně úspěšný model. Zatímco ještě dvě dekády zpět však Fiat chrlil na evropský trh jeden vůz za druhým, jeho současnost je na Starém kontinentě o něco méně povzbudivá.

Schválně tu vypichuji stav v Evropě, globálně totiž Fiat tvoří v rámci koncernu Stellantis ve skutečnosti prodejně nejsilnější značku. Mamutí podíl na jeho prodejích ale tvoří trhy v Jižní Americe a Asii. Je to škoda, Fiat totiž skutečně vždy patřil mezi ty progresivnější automobilky a zdejší konstruktéři dokázali posouvat technologie tím správným směrem. Motoráři Fiatu uměli vykřesat i z relativně obyčejného agregátu vždycky o něco víc emocí a charakteru.

A i když se nabídka Fiatu v Evropě smrskla prakticky jen na donekonečna omílané téma retroautíčka Fiat 500, ta touha jít po inovacích a myslet dál dopředu, ta u italských inženýrů nevymizela. Pořád tu vznikají charakterní motory, pořád tu vývojáři umí. Těžko se mi proto věří, že by právě pro Fiat měl evropský trh, jistě náročný a komplikovaný přísnými předpisy a silnou konkurencí, představovat nějak nepřekonatelný problém.

A mám v tomto ohledu dobré zprávy! Ani ve Fiatu si to nemyslí a rozhodli se proto pro comeback. Zástupci Fiatu nám slibují postupný návrat značky na naše silnice. Čeká nás prý modelová ofenziva a první z řady těchto novinek tu právě stojí před námi. Tohle auto je nejen první z budoucí řady modelů Fiat, je také dost možná tím nejdůležitějším. Představuje totiž esenci Fiatu, to správné malé chytře navržené jednoduché a dostupné auto. Tohle je nový Fiat Grande Panda.

Pojďme si tuhle hranatou krabičku na kolečkách nejprve správně zařadit. Tady totiž myslím Fiat předvedl trochu matení tělem. Jasně, Panda, to je z hlediska historie značky pojem, malé autíčko se vždy prodávalo po milionech. Jenže tohle je Grande Panda. A to Grande je tu důležité. Jasně, pořád je to kompaktní auto, ale není to úplně ta maličká Panda, kterou známe. A vlastně ani nemá být, však Panda (nebo Pandina, jak si teď říká) v nabídce zůstává a pro letošní rok dostala i lehkou modernizaci, která naznačuje, že se model do důchodu ještě nechystá.

Grande Panda tak vlastně není až tak úplně Panda. Tohle auto by se za mě mělo jmenovat spíše Uno. Ale dobrá, Italové rozhodli, že to bude Grande Panda, taky tedy Grande Panda. Už první pohled na novinku obsahuje vlastně všechna klíčová sdělení. Tohle auto je jednoduché, ale nerezignovalo na styl. Hranatá karoserie je tvarově vlastně velmi jednoduchá, není tu žádná ozdobná lišta či jiná designová zbytečnost. I označení modelu je raději vyražené přímo do plechu, než aby tu byly nějaké chromované štítky.

Přídi dominuje maska z jakýchsi pixelů, která nenuceně přechází do denních světlometů. Zajímavě se přitom podařilo ukrýt samotná potkávací a dálková světla, ta jsou totiž ukryta pod oním světelným podpisem. Ve dne o nich prakticky nevíte. Boční profil Grande Pandy je trochu drsnější s výrazným oplastováním blatníků a výrazným nápisem Panda vyraženým přímo do dveřních panelů. Tady to úplně svádí ke srovnávání s původní Pandou v provedení 4x4. Ostatně čtyřkolky bychom se snad měli dočkat i v případě Grande Pandy.

Ona písmena Panda na dveřích si zákazníci mohou ještě zvýraznit, pokud využijí nalepovací vystouplá plastová písmena, která Fiat nabízí v rámci příslušenství – auto tím získá ještě trochu osobitější ráz a zároveň i ochranu boků karoserie. Za zmínku ještě stojí logo fiatu umístěné na sloupku za zadními dveřmi, které dle úhlu, pod jakým se na něj díváte, přechází z moderního loga (nápis Fiat) do toho staršího, dnes obnovovaného (pět šikmých linek).

Zádi Grande Pandy dominují koncová světla, opět s pixelovým motivem, tentokrát však v mnohem více prostorovém pojetí. Do pátých dveří je opět vytlačen název Fiat. Jasně, jak jsem psal, nenajdete tu žádné štítky, přesto si výrobce dal záležet, aby se jméno Fiatu či jeho logo objevovalo všude, kde to jen jde. A je to logické, Fiat chápe Grande Pandu jako své malé znovuzrození, chce opět naučit Evropany rozeznat Fiat na první pohled – právě tak, jak jsme rozeznávali řadu Panda, Uno, Tipo, Tempra, Croma v devadesátých letech.

Osobně si myslím, že tady je obava Fiatu zbytečná, Grande Panda je sice hodně jiná oproti všemu, co Fiat dnes nabízí, přesto už na první pohled to prostě je Fiat. Ani bych ty nápisy nepotřeboval. Ten hranatý design tady prostě dokonale sedí.

Grande Panda se mi zvenku líbí. Vážně se mi líbí. Testované auto v měděné barvě je možná málo odvážné, Fiat nabízí i křiklavější pastelové laky, ale to je jen detail. Toto je pro mě představa moderního designu Fiatu pro současnost. Je to přímočaré, jednoduché, má to šmrnc. Jestli mě ale exteriér potěšil, potom z interiéru jsem přímo nadšený. Tady Fiat opět vykřesal z ničeho něco.

Aby bylo jasno – Grande Panda je od počátku stavěna jako kompaktní jednoduché auto. Žádná retro stylovka jako Fiat 500, tohle má být ten otloukánek neapolských uliček. Jenže Fiat tady ukazuje, že jednoduché a levné nemusí být zároveň škaredé. Interiér Grande Pandy tak je vyveden v plastu, který až nepokrytě přiznává, že nepatří mezi nějaké high-end měkčené materiály, je ale probarvený do výrazné modré barvy a to vlastně stačí. Kabina působí svěže, neotřele, stylově.

Motivem, který se v interiéru opakuje na více místech, je ovál. Má to být připomínka slavné testovací dráhy umístěné na střeše původního výrobního závodu Fiatu v Turíně. Celá palubní deska tak tvoří ovál, dvojice displejů je zasazena do oválu a další ovál obkroužil středový panel s voličem řazení. Vedle displejů se potom našlo místo pro maličký modýlek staré hranaté Pandy, kdybyste náhodou zapomněli, v čem že to sedíte. Rozhodně zajímavý je volant, který v sobě kombinuje retro a modernu.

Před spolujezdce potom Fiat umístil uzavíratelnou schránku z bambus evokujícího materiálu, ještě lepší je ale objemná polička, kam si snadno odložíte drobnosti. Celé mě to vážně baví. Líbí se mi přímočarost jednoduchých výlisků dveřních panelů s výrazným vyraženým nápisem Fiat. Jediný designový náznak nějakého luxusu je obligátní klavírní lak okolo voliče převodovky. Jistě, že tu musí být, bez tohohle moru interiérů prostě dnešní auto nesmí opustit výrobní linku.

Zatímco ty přiznané levné, ale modře probarvené plasty mě baví a dělají mi radost, lesklý rádoby posh klavírní lak mě štve. A ani se nedivím, že je v autě s necelými čtyřmi tisíci kilometry na tachometru už opravdu hodně poškrábaný. Tohle tady nemá co dělat. To je ale asi skutečně jediná výtka k interiéru Grande Pandy, jinak se mi tu líbí. I jednoduchost ovládání je nádherně osvobozující. Displej před řidičem zobrazuje jen skutečně základní údaje o jízdě, samotná radiomapa je také krásně jednoduchá a přehledná a pro vypnutí otravných povinných asistentů jsou tu prostě dvě dedikovaná fyzická tlačítka. Až by se chtělo vytasit se s otřepanou frází starých mazáků, že tady je svět ještě v pořádku.

Grande Panda potěší vnitřním prostorem. Auto je pětimístné, buďme ale realisté, kabina je úzká a taky bych se na zadní sedadlo tři pasažéry raději nepokoušel namačkat. Jinak jsou ale modrobílé sedačky nejen hezké, ale i překvapivě pohodlné. Tady Grande Panda předvádí to, co Fiat vždycky uměl – vykřesat na malém půdorysu spoustu místa. Ani se zavazadly to není žádná tragédie, kufr s dvojitým dnem pojme i opravdu velký nákup, jen nakládací hrana je docela vysoko.

Pojďme tedy nastartovat motor (hezky postaru otočením klíčku ve spínací skříňce) a vyrazit na cestu. Pod kapotou máme hybridní ústrojí o výkonu 110 koní spřažené s šestistupňovým dvouspojkovým automatem. V současnosti tato verze představuje základ, v nabídce je dále ještě čistě elektrické provedení Grande Pandy. Čeká nás ale ještě třetí verze, ryze benzínové provedení s manuální převodovkou. Právě to by mělo znamenat onen ryzí návrat ke kořenům a jednoduché dostupné auto, jakým Grande Panda má být.

Naše verze je teda už pro trochu náročnější zákazníky, ale to my jsme, tedy potud vše v pořádku. Výkon 110 koní zní v případě malé Grande Pandy jako víc než dostatečný, navíc tu máme hybrid, kde nám elektromotor při rozjezdech pomůže nějakým tím pošťouchnutím, tedy dynamika by měla být OK. Jenže co dělá v tabulkách ten údaj o maximální rychlosti 160 km/h? To mě maličko postrašilo. Ne, že bych snad s Grande Pandou hodlal jezdit ještě rychleji, pokud je ale 160 úplné maximum, potom mám obavy z toho, jakou akceleraci vozítko dokáže předvádět v dálničním provozu.

Jenže je to obava zbytečná. Na těch 160 je tu z konstrukčních důvodů nastaven omezovač, autíčko zrychluje statečně až k té maximálce, kde se (poměrně ostře) zarazí. Jenže dálnice není tím, kvůli čemu byla Grande Panda stvořena. Tohle auto patří do města. Tady potěší dobrý výhled ven i slušný rejd. A snad i díky hranatým tvarům je manévrování s Grande Pandou hračka. Jestli s tímhle autíčkem nedokážete briskně zaparkovat naprosto kdekoli, vraťte se do lavic autoškoly.

Fiátek si drndá městem a je tu znát výhoda hybridního systému. Z každé křižovatky můžete vystřelit jak tryskomyš, přitom ale nepotřebujete pálit benzín navíc, energii si nastřádáte při brzdění. Výrobce udává průměrnou spotřebu pět litrů na sto kilometrů a mně nezbývá, než tuto hodnotu potvrdit. Ani v té nejhorší městské zácpě si Panda o víc neřekne. Motůrek se přitom nechá i vytočit a nechybí mu nadšení pro věc. Doufal jsem, že přesně taková Grande Panda bude, přesně tohle má totiž Fiat umět.

Zklamání nepřinesl ani podvozek. Jasně, na pražskou dlažbu bych si jej uměl představit měkčí, ale jsem realista, dnešní auta už zkrátka taková jsou. A vlastně to i chápu, náklony karoserie, jaké uměl vykouzlit Fiat Uno, by dnešního motoristu asi pořádně vylekaly. Tady je podvozek komfortní, ale zároveň i jistý. Nemám námitek.

Zdá se tedy, že se Fiatu podařilo postavit auto, jaké chtěl. Auto zvenku malé, uvnitř velké, jednoduché a přitom neošizené. Ale je tu ještě to poslední adjektivum – dostupné. A tady je to takové složitější. Testované vrcholné provedení La Prima vyjde dle ceníku na 589 900 korun, Fiat jej nabízí za akční cenu 554 900 korun. Pokud bychom oželeli nějaký ten zbytečný luxus, základní provedení Pop vyjde na 459 900 korun. A pokud toužíte po ryze elektrické Grande Pandě, připravte si 589 900 korun už na základní provedení (byť tady vám Fiat vlastně nabídne rovnou prostřední výbavu RED)

Já vím, na dnešním evropském trhu to je za nové auto dobrá cena, fronty až za roh před dealerstvím Fiatu ale zatím přesto úplně nečekám. Je to dáno tím, že elektrifikace je prostě pořád drahá. U velkých aut se to tak nějak ztratí, ale malá dostupná auta tím trpí. Řešením by tak mohla být avizovaná základní neelektrifikovaná verze s manuální převodovkou, kde by se Fiat mohl s cenovkou podívat zase zpět v čase. Pokud ale chcete pohodlí automatu a dynamiku svižné městské tryskomyši, Grande Panda umí udělat radost každý den.

Verdikt

Fiat Grande Panda má být začátkem nové éry, návratem Fiatu na evropské trhy a především návratem k jednoduchosti a přímočarosti konstrukce. Zda jím skutečně bude ukáže až čas, nakročeno ale má dobře. Grande Panda vrací Fiat do segmentu, kde už dlouho chyběl, však na Uno i pozdější Punto vzpomíná s láskou nejeden český motorista. Fiat nastavil i cenovou politiku velmi rozumně, Grande Panda Hybrid se ve všem “tak akorát”. Má dost místa pro posádku, dost síly i na delší přesuny a dost hravosti, aby to bylo italské auto, jak má být. Osobně se ale ještě více těším na základní neelektrifikované provedení, které by mělo nabídnout něco, co z nabídky evropských značek zcela zmizelo – jednoduché dostupné a přitom kvalitní auto.

Technické údaje

Motor: přeplňovaný zážehový tříválec 1 199 cm³ + elektromotor
Maximální výkon spalovacího motoru: 74 kW (100 k)
Maximální výkon elektromotoru: 21 kW (28 k)
Celkový výkon soustavy: 81 kW (110 k) a 205 Nm 
Převodovka: dvouspojková automatická, 6 stupňů
Maximální rychlost: 160 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: 10,0 s 
Spotřeba (WLTP): 5,0 l/100 km
Spotřeba v testu: 5,2 l/100 km
Pohotovostní hmotnost: 1272 kg 
Cena (Grande Panda Hybrid La Prima): 589 900 Kč, akční cena 554 900 Kč