Doba je zlá aneb o nudnosti a hrůze dnešních aut

Při slušným zacházení (jak jezdí většina řidičů) nepojede starej dvoulitr ani omylem s takovou spotřebou jako dobrej downsizovanej. A to nemluvím o tom, že ten starej dvoulitr je v autě, který je kvůli absenci bezpečnostních prvků třeba o čtvrt tuny lehčí...

Focus 1.0 Ecoboost odpovídá výkonem, velikostí i hmotností Sieře 2.0 DOHC. Což a) tehdy bylo mnohem dražší auto b) jede hůř po stránce výkonu c) jede nesrovnatelně hůř po stránce jízdních vlastností d) chlastá 2x tolik.

No, ale druha stranka veci je tak trochu i to, ze celkem NEmoderni "skoroctyrlitr" jezdi po dalnici za 6.

Pořád bude menší než u tý Sierry (já to mám vyzkoušený s Ecoboostem i se Sierrou ;)).

Ty jsi dokázel do něčeho s ecobostem nacpat tolik, jako do staré sierry ? promiň, Goudini :-D

No já toho ve starý Sieře moc nevozil. Ale klidně bych dal srovnávací test (blbý je, že Ford nám zatím nic nepůjčí - ale třeba u dealera) jestli máš Sierru.

On je totiž takovej Focus Combi poměrně podstatně větší než Sierra, víceméně ve všech ohledech.

Tak to Ti nevím, snažil jsem se někde dohledat nějaké rozměry sierry v kombíku, a údaje se poměrně dost liší, našel jsem taky nějaký srovnávací test s mondeem combi, a tam sierra vítězí nejen co do velikosti kufru, ale kupodivu i do spotřeby ( se stejným 2L DOHC ), a to hlavně díky váze.A protože Mondeo tak nějak vidím jako větší, než focus, zajímalo by mne, z čeho jsi vycházel :-D

Jedna z nejlepších databází co znám, pokud mohu přispět: http://www.autoweek.nl/autovergelijker

Sierra tam je :)

A nebylo to náááhodou srovnání Sierry s první generací Mondea? On totiž Focus III je skoro tak velkej jako první Mondeo a (v sedanu nebo kombíku) delší než Sierra. Na litry v kufru to vychází u sedanů (kombíky jsem nenašel) Focus III vs. Sierra zhruba stejně...

Mezigenerační nárůst modelů má hroznej vliv - proto je taky dneska největší Ford na EU trhu Mondeo a ne Scorpio. To přestalo dávat smysl, protože aby zůstalo větší než Mondeo, muselo by dorůst do rozměrů Mercedesu S-klasse. A dnešní Focus je skoro tak velkej jako Granada v 80. letech, přestože jeho přímým předchůdce je Escort, kterej byl DVĚ třídy níž.

no náááhodou jo, jenže mezitím jsem si sehnal patřičné údaje, takže to máš tady :
Ford Focus Combi r.v.2011 503 _ 1546 l zav. prostoru
Ford Sierra Combi 430 _ 1958 l
není co řešit :-D
Vnější rozměry jsou skoro podobné, ale focus má samozřejmě spoustu tlumících vrstev, bezp. výstuhy , a tak bachratá sierra má vnitřní prostor větší :-d

Ale dokud v tý Sieře nesklopíš zadní sedačky, tak kufr jako takovej má Focus větší ;)

jasně, ale řeč byla o " nacpaném " autě :-D Pokud bych se chtěl bavit o zavazadlovém prostoru bez složených sedaček, vezmu si k ruce něco jako je škoda 1202 STW, nebo nějakej us " stejšn " :-D
ale původní " spor " byl o spotřebě turbo motorku od stěračů a atm. motoru :-d

Tohle říkali lidi po příchodu vstřikování a elektroniky, že nový auta už nepůjde servisovat...

Zrovna u BMW downsizing krutě nefunguje. Ale třeba u Fordu jsou Ecoboosty reálným důvodem koupit si benzín a ne diesel. Totéž u Volkswagenu, do příchodu TSI nedělali snad nic benzínovýho, co by stálo za to.

U VW to moc nefunguje,motorum se trhaj rozvody,rozpadaji se pisty,praskaji hlavy mezi valci,etc.To same 1,6 od peugeotu az na ty rozvody.No a kamarad ma Focus 1.0 ecobust
a at se snazi jak chce tak prumer pod 7 na 100 nemuze dostat.A to jsem dokazal i se starou Lantrou 2,0.Navic Ford ma start&stop nesmysl.

Politiku jsem do článku záměrně nechtěl tahat, abychom tu neměli idealistický flejm :)

U BMW se spousta věcí "pokazila", takže bych ho vynechal. Přesto si myslím, že současné motory žerou málo, přestože jsou zatížené tíhou emisních předpisů a v malých autech a kompaktech je většina oturbených malorážek vážně příjemnými motorizacemi...

PS: všechno ty zla cos vyjemnoval můžeš oslabit jedině tím, že pordáš botu, a koupíš si nové jednoduché auto s manuální převodovkou, bez čtyřkolky, s vyladěným posilovačem atd. :)

Za 7 s Focusem 1.0 Ecoboost? Nemá na botách betonový podrážky? Nebo jezdí střídavě centrem Prahy a po dálnici 160?

Já s tím jezdil tejden a už sice nevím přesně, co to žralo, ale bylo to málo. Za 7 jsem jezdil s Fordem Galaxy 1.6 Ecoboost...

Pár novejch aut náznak duše má, ale je pravda, že duše se většinou u auta vyvine až s věkem. Proto taky máme starý auta rádi, žejo.

Nicméně to neznamená, že se nehodí mít doma ještě taky nový, který funguje :)

... a podvozky, a pohodlí...

Mě by ještě zajímalo co je klasifikováno jako nový a co už jako starý....

Principem marketingu je ale snaha prodat věc lidem. Věci jako dotykový obrazovky a podobně jsou výsledkem toho, že je většina zákazníků chce. Množství lidí, kteří chtějí "ryzí auto" je naprosto minimální - je to pár nadšenců. A ty si můžou koupit očesanou Mazdu a nebo GT 86.

já to vidím trošku jinak. Marketing je snaha prodat věc lidem což často znamená přesvědčit lidi že nutně musí mít věc kterou vlastně nepotřebují, případně to zařídit tak že nemají na vybranou. Myslím si že u určitých kategorií aut bude velká část uživatelů kteří by radši měli "ryzí auto" bez všech těch čudlíkátorů a dotykových vehementů. Mám na mysli lidovky, auta co najednou ročně pár tisíc kilometrů, auta se kterýma jezdí lidi pár kilometrů do práce, na nákup, auta důchodců co jezdí vedle do vesnice do kostela a k doktorovi. Takové auto nepotřebuje navigaci, připojení telefonu, ipadu a kdovíčeho. I bez klimatizace se dá žít, ESP je zbytečnost, ABS taky, natož aby se to všecko ovládalo šmrdláním po displeji. Ten děda ve Fabii nebo Dacii nebo Sparku nejspíš nikdy nevyužije a jen ho ty pišišvory budou znervózňovat.

Shackall: Určitě se shodnem, že spousta regulací je zbytečná a činí věci horší. Ale o tom článek nebyl. Článek měl být o tom, že i přes tyto regulace je na trhu pořád spousta dobrých aut. Aut, která nemají touchscreen a mají víc jak 90kw je pořád spousta. S infotainmentem to je "horší", protože to je systém, který ubírá tlačítka a z mého pohledu na něm nic špatného není.


Pepa: A odpověděl sis sám - děda si koupi novou Dacii, která je jednoduchá a levná a bude spokojený :)

PepaSFI: Jak děl Vavris. Nebo si může koupit spoustu jinejch věcí, který i dneska nemají šmrdlací displeje, roboty na parkování apod.

Ale těch lidí, který si takový auta kupujou, je relativně málo - zvlášť když nebudu počítat jen chudou střední/východní Evropu, ale západní Evropu nebo USA, kde mají lidi na vybranou, tak je poměrně jasně vidět, že většina lidí ty ptákoviny CHCE.

BTW - velká část těch lidí, který je nechtěj, je nechtěj proto, že je nikdy nezkusili. Stačí někoho chvilku nechat jezdit v autě s bezklíčovým centrálem, parkovací kamerou apod. a zjistí, že už nechce jinak :)

Omlouvam se za překlepy ...

To, že si nemůžeš koupit nový auto s karburátorem, je velmi dobře. Kdyby nový auta nemusely splňovat emisní normy (a nemluvím samozřejmě o CO2, na který norma není, ale o jedech jako je CO, NOx, atd., upravovaný Euro X), tak by to tady vypadalo jako v Los Angeles 70. let.

Jinak, pokud chceš auto bez technologií, můžeš si koupit repliku Cobry od Superformance, dá se i zlegalizovat přes Rakousko jako veterán ;)

No vidíš tomu říkam výběr :-D

BobAhs: NOx? Neni ciste nahodou problem tech novych skvelych stroju prave v produkci NOx v dusledku cim dal dokonalejsiho spalovani za cim dal tim vetsich tlaku a teplot? Dale - kolik sazi vyprodukuje ta rozezrana 2,0 benzinova atmosfera z 90. let? Co se deje se znicenymi filtry pevnych castic, zadrenymi turby a dalsima kravinama, kterymi jsou ty moderni zazraky precpane? Kolik primovstrikovych aut je prestaveno na ekologictejsi LPG ve srovnani s technologicky starsimi vicebody?
Chlapci, obhajujete tady neobhajitelne. Od konce 90. let se pouze vymysli nesmysly, ktere auta nikam dal neposouvaji. Je to jenom lhani si do kapsy. Jsem presvedcen o tom, ze auto konstrukcni podstatou z 90. let by dnes bylo mozne vyrabet za mene nez polovinu toho, co stoji dnesni bezna produkce.
A marketing vidim taky presne opacne - je to snaha vnutit lidem to, co nepotrebuji, nebo o cem dokonce ani nevi, ze existuje.

Ano, NOx u moderních aut problém je - respektive je problém, aby se vešly do emisních norem.

Euro 3 (první norma, která měla limit na NOx - předtím se měřilo jen společné HC+NOx) povolovala 0,50 g/km NOx pro diesely a 0,15 pro benzínové motory.

Euro 6 povoluje 0,080 pro diesely a 0,060 pro benzínové motory.

Limit pro emise pevných částic u dieselového motoru (u benzínového se to tehdy neřešilo vůbec) byl u Euro 1 0,14 g/km. U Euro 5 a vyšší je 0,005 g/km (platí už i pro benzínové motory, protože očividně přestala být samozřejmost, že se vejdou).

Emisní normy se nevyvíjejí jen tak pro srandu králíkům - neupravují obvykle něco, co už auta splňují. Většina aut s EU1 nesplňuje EU2, EU2 nesplňují EU3 etc.

Takže to, že dnešní auta mají "problém splnit emisní standardy" neznamená, že by z nich létalo víc jedů než z těch starých, jen dnešní emisní předpisy víceméně vyžadují, aby z výfuku vycházel čistší vzduch, než auto v 80. letech nasávalo :)

A ještě k marketingu - všem, kdo mají pocit, že je to produkt moderní, zkažené doby, doporučuju přečíst si něco o Alfredu P. Sloanovi a jeho systému plánované zastaralosti a hierarchie značek. Oboje vymyslel a jako šéf GM zavedl do praxe ještě před druhou světovou.

Všechny ty barevné, křídlaté, chromované klasické ameriky, dnes vzývané jako produkt "doby, kdy se to ještě dělalo poctivě a ne pro marketing"? Čirý marketing :)

Co jsi si pořídil za mazlíka :-D