načítám data...

Davis Divan: Vize automobilové budoucnosti, kterou pohřbil její zakladatel

18. září 2023, 22:00 6 komentářů Lukáš Naske Historie

Historie je plná slepých cest a jednu z nich vám dnes připomenu. Davis Divan měl spoustu kladných vlastností a vlastně nakonec doplatil jen na neschopnost svého tvůrce.

zobrazit celou galeriiFoto:   Foto: wheelsage.org

Jsme v USA těsně po skončení druhé světové války a Glen Gordon Davis prodává ojetá auta. Není to žádný malý hráč a v obchodě se mu daří především díky komunikačním schopnostem. Jeho ambice nejsou malé, a když v roce 1946 zahlédne aerodynamický vůz od Franka Kurtise zvaný „The Californinan“, který postavil pro tehdy slavného automobilového závodníka Joela Thorna, je rozhodnuto. Gary (jak se mu říkalo) si zkrátka postaví vlastní vůz a konečně si splní svůj dlouholetý sen. S Joelem se spojí a chce jeho vůz koupit. Zprávy o okolnostech se různí, ale jedni tvrdí, že Gary při testovací jízdě tříkolový automobil schválně lehce naboural, aby Joelovi dokázal, jak je tato koncepce nevyhovující. Ten mu pak 5 let starý vůz prodává za pouhých 50 dolarů.

Foto: wheelsage.org

Gary ale tříkolové koncepci pevně věří a chce pomocí reverzního inženýrství postavit podobný vůz, ale podle svých představ. Najímá pár techniků i leteckých inženýrů, o které již armáda v té době nemá zájem a dává se do práce. Jeho cílem je vyrobit především ekonomický vůz pro čtyřčlennou rodinu a ústředním prvkem je aerodynamika, kterou je Gary posedlý. Jeho vzorem jsou letadla, která se také postupně rozšiřují. I jeho auto je tohoto tvaru a tak má tak vpředu pouze jedno kolo a vzadu dvě. Díky tomu lépe rozráží vzduch a spotřebuje méně paliva. K nižší spotřebě pomáhají také třeba vyklápěcí světlomety i změna motoru. Původní osmiválec z auta po Thornovi nahrazuje mnohem rozumnější a skromnější jednotkou – pod kapotu tak putoval 2,2 litrový čtyřválec Hercules, který produkoval pouze 35 kW. Díky nízkému odporu vzduchu to však tunu těžkému vozidlu stačilo k maximální rychlosti kolem 160 km/h.

Foto: wheelsage.org

Možná to z fotek vypadá, že je Davis Divan malým vozem, ale zdání klame. Vůz měří na délku solidních 4,66 metru a na výšku 1,52 metru. A ptáte se, kde je to místo pro čtyři cestující? No zkrátka se všichni vejdou na přední lavici vedle sebe. Auto je totiž široké 1,82 metru, což plně odpovídá i dnešním vozům. Na rozdíl od nich je ale možné sedět na „pohovce“ (odtud má automobil i své jméno – Divan je latinsky pohovka) namáčknutý až úplně na dveřích.

Jako první vzniká model vozu v měříku 1:4, se kterým Gary oslovuje média. To byla trefa do černého a díky příběhu v Hollywood Citizen-News získává 22. července 1947 celý projekt potřebnou publicitu. Strůjce veřejně slibuje produkci 50 vozidel denně a také cenu 995 dolarů za každý vůz. Díky tomu se začínají objevovat první investoři a může se tak rozběhnout reálná produkce dvou prototypových kusů. První přezdívaný Baby dostává pevnou střechu, druhý pojmenovaný Delta, měl odnímatelnou pevnou střechu.

Foto: wheelsage.org

Díky svým zkušenostem Davis přesně ví, jak pracovat s médii, a jak se dělá pořádné PR. Získává tak přední stránky ve významných časopisech jako Business Week, Life nebo Parade. V listopadu 1947 je automobil Davis Divan veřejně odhalen v hotelu Ambassador v Los Angeles a při prezentaci reálných vozů je Davis ve svém živlu. Najímá významného reportéra Jakca Adamse a také hollywoodskou sexbombu Cleo Moore, aby mu s představením pomáhali. Zároveň jsou přítomny čtyři stevardky z American Airlines, které dokazují, že je vůz opravdu čtyřmístný.

Na skvělou prezentaci navazuje také skvělé přijetí auta veřejností. Davisovi to umožňuje realizovat propagační cestu po spojených státech a vůz prezentovat jako „ultimativní auto budoucnosti“. Díky tomu se hrnou obchodníci, aby Davisovi nabídli obchodní zastoupení. Nakonec si tak zajišťuje prodej svých vozu na 350 místech!

Foto: vintag.es

Pro sériovou produkci Davis slibuje zvětšení objemu motoru na 2,6 litru, a tím i vyšší výkon 47 kW. Společně s třístupňovou manuální převodovkou Borg-Warner a diferenciálem Spicer tak mohl Divan uhánět až rychlostí skoro 190 km/h. A ptáte se na spotřebu paliva u takto speciálně konstruovaného vozu? Tato novější verze měla spotřebovat 6,7 l/100 km a ta původní se slabším motorem pak dokonce jen 4,7 litru. Na americké poměry té doby to byl skvělý výsledek, nad kterým veřejnost obdivně zdvihala obočí. Tříkolová konstrukce dovolovala neskutečně malý poloměr otáčení. Přední kolo totiž bylo možné vytočit skoro kolmo k ose vozu, a tak k otočení stačily pouze 4 metry! Měřeny otisky pneumatik, samotné auto je ještě o více než půl metru delší. Praktickou pomůckou pak byl integrovaný hever u každého kola, a tak se stala výměna kol ještě snazší. Vypadalo to na skvělý start nového vozu, že? 

Foto: wheelsage.org

Nakonec se však ukázalo, že Gary je sice skvělý obchodník, ale výroba už mu tak moc nejde. Přestože od sponzorů a za závazné přihlášky dealerství vybral více než 1,2 milionu dolarů, sériová produkce se ne a ne rozběhnout. Cena sériového provedení měla najednou poskočit na 1600 dolarů, ale to nebyl ten největší problém. Tím byly nesmyslně krátké termíny pro dodání prvním dealerům. 90 dní na produkci nového automobilu v nově zařizované hale je zkrátka zatraceně málo a Davis prý také vyhodil jednoho z šéfů výroby za to, že si dovolil objednat drahé výrobní stroje, které však byly potřeba. Po měsících zpoždění začíná docházet investorům ale i zaměstnancům trpělivost. Jedni čekají na slíbená auta, druzí na slíbenou výplatu, ale nedočká se nikdo. Proto po dvou letech přicházejí soudní žaloby. Davis byl nakonec odsouzen za podvod i krádež a musel si odpracovat dva roky na farmě v zajateckém táboře. Do konce svého života však tvrdil, že je nevinný.

Nakonec tak světlo světa spatřilo pouze 16 vozidel Davis Divan. Dva prototypy, tři kusy pro testování americkou armádou a 11 „sériových“ kusů. Zvláštností je, že se dnešních dní dožila všechna auta až na číslo jedna, které bylo prý sešrotováno vinou britských celníků. Zbylá auta jsou v soukromých sbírkách i veřejných muzeích a sem tam je možné je spatřit i naživo.

Foto: silodrome.com

Jak se vám Davis Divan líbí?

Nelíbí se Vám reklamy, ale líbí se vám články?
Podpořte nás, pořiďte si VIP členství a užijte si autíčkáře bez reklam.


Mohlo by Vás také zajímat

Pro přidání komentáře se přihlašte nebo registrujte

Komentáře

Mi
Michal Lenc
19. září 2023, 10:29
4

Čtyřmístný je asi jako Clio pětimístné. Na druhou stranu, v tom plném obsazení sedačka poskytovala skvělé boční vedení všem cestujícím.

reagovat
sp
spooon
19. září 2023, 13:39
0

ale boční náraz bych v tom absolvovat nechtěl. Zvláště kdybych byl na straně nárazu

ransom
19. září 2023, 13:52
0

Boční náraz mě napadl jako první. Šířka jako druhá (ač nejsem žádný Golem, v ramenou zaberu skoro 60cm a v loktech víc).
Ale doba prostě takové pokusy dělala. Za mě to je hezký pokus. Z některých směrů mi design trochu připomíná Citroen DS.

Vapno92
19. září 2023, 14:02
0

Rok 1946, chalani, nezabudnite...

ro
rock
19. září 2023, 16:09
1

To bylo poplatné době. Třeba Tucker přišel s nějakými bezpečnostními prvky až o rok později a to ho konkurence pro jistotu utloukla, aby se tím nemuseli zabývat taky...

Wa
Wakantanka
19. září 2023, 19:29
1

Mňa by hlavne zaujímalo ako sa to správalo s tým jedným kolesom vo vyšších rýchlostiach... ale na americké povojnové pomery asi do mesta tak akurát.



Poslední komentáře

Poslední inzeráty

Jeep Wrangler JK 3,8 2011
Jeep Wrangler JK 3,8

2011 rok výroby
202 koní výkon
258 ccm objem

Jeep CJ7  1983
Jeep CJ7

1983 rok výroby
114 koní výkon
0 ccm objem

Chevrolet Corvette C4 convertible  1986
Chevrolet Corvette C4 convertible

1986 rok výroby
297 koní výkon
5 744 ccm objem

Chevrolet TrailBlazer  2002
Chevrolet TrailBlazer

2002 rok výroby
260 koní výkon
4 200 ccm objem