Rychlý kombík Cupra Leon SP VZ: Když musíte myslet na děti, ale i na svého vnitřního puberťáka

Už pár let zažíváme na poli nových automobilů zvláštní paradox. Všechno musí být sportovní. To slovo můžete s neochvějnou jistotou očekávat na prezentaci městského mini, rodinného SUV, ba i dodávky. A zároveň – auta, která skutečně sportovní jsou, bychom na současném trhu spočítali na prstech rukou nešikovného truhláře. Před nedávnem jsme zde na pomníčku Volkswagenu Polo GTI oplakali vymřelé hotchatche, dnes můžeme udělat totéž ve jménu rychlých neprémiových kombíků. I když… odložme to ještě o pár let. Přinejmenším dva totiž na našem trhu stále pořídíte – Golf R a Cupru Leon VZ –, a i když sdílejí značnou část techniky, nejsou jako přes kopírák. 

Leon si nemusíme dlouze představovat. S logem Seatu existuje od roku 1999, s logem Cupry pak od roku 2020. Pořád se prodává jako hatchback i kombi. A hlavně – pořád existuje i v ostré verzi s výkonným motorem, sportovním podvozkem a několika funkcemi, které dopřejí tátovi (nebo mámě) od rodiny trochu té pubertální zábavy. 

Rodina na prvním místě

V životě přijde čas, kdy je třeba začít myslet hlavou a pořídit sobě praktické vozidlo s dostatkem místa pro kočárek, psa, opulentní nákup a další insignie spokojené rodiny. Ti, kdo navzdory okolní masáži stále nenašli zalíbení v SUV, do svého výběru jistě zahrnou Cupru Leon. Do kufru se dá natlačit 620 litrů nákladu, kabina poskytne dost prostoru dvěma rodičům a dvěma ratolestem v autosedačkách a ve výbavě nechybí žádný z moderních asistentů, které zasáhnou, když z role řidiče náhodou upadnete do role rozhodčího nebo vás po mnoha probdělých nocích obestře mozková mlha. Na kouli tahle verze Leonu utáhne brzděných 1900 kilogramů, což z ní činí užitečného pomocníka pro práce kolem domu nebo pro celou škálu volnočasových aktivit.

Navíc je to auto pohledné zvenčí i zevnitř. Mnozí si stěžují na jistou „plastovost“ interiéru, osobně mne však materiály neurážejí (nebo jsem postupem času otupěla pobytem v prémiových vozech, které zhusta nejsou o nic méně plastové). Jiní si stěžují na přespříliš barviček na ikonách infotainmentu, ale pro mě, osobu roztěkanou a nepozornou, je taková vizuální distinkce hotovým požehnáním. 

Leon je zkrátka funkční rodinný kombíček jako z učebnice, a pokud přesvědčíte svou drahou polovičku, že nepotřebuje tank na chůdách, bude s jeho praktickým využitím spokojena i ona. 

Motor z Golfu R

Velký kufr a tažné zařízení ale samozřejmě nepředstavují hlavní devizu Cupry Leon VZ. VZ znamená „veloz“ a veloz znamená rychlý.  A tenhle kombík skutečně rychlý je. Benzinový dvoulitr EA888 je zde naladěn na stejné hodnoty jako u Golfu R, což znamená 333 koní, 420 Newtonmetrů, stovku za 4,8 vteřiny a maximálku 250 km v hodině. Elektrická dopomoc: žádná.

Zatímco hatchback VZ se prodává výhradně s pohonem přední nápravy, kombi je naopak k dispozici pouze se systémem 4drive. A teď to nejlepší – nechybí mu torque splitter, tedy rozdělovač točivého momentu na zadní nápravě. Dvě nezávislé spojky s elektrohydraulickým ovládáním ho dávkují na jednotlivá zadní kola tak, aby vás v zatáčce to vnější hezky postrčilo do oblouku. Pak už stačí tento efekt trochu „přehnat“, a přetáčivý smyk je na světě – právě k tomu slouží v nabídce jízdních módů režim „drift“. 

Sportování 3 x jinak

Sportovní režimy má Leon VZ celkem tři. Performance, to je takový zlatý standard. Rychlejší reakce na plyn, tužší podvozek i řízení, prskání do výfuku i efektní meziplyny, vyšší otáčky automatické převodovky. Sedmistupňové DSG tu naladili dost benevolentně na to, aby ani v manuálním módu nezačalo okamžitě odřazovat, jakmile se ručička otáčkoměru dostane k omezovači. Vždycky vám nechá krátký moment na to, abyste odřadili sami. Jen ta pádla by mohla být větší.

Ještě ostřejší nastavení dodá režim Cupra, jenže to s sebou nese jeden z mého pohledu ne úplně příjemný jev – umělý kravál v kabině. Tohle úplně nemusím. Situaci zachraňuje režim Individual, kde si člověk zvolí přesnou tuhost adaptivního podvozku, odezvu řízení i plynu, zkrátka každý jednotlivý parametr podle svého gusta – takže i zvuk bez zbytečného manýrismu. 

Režim Drift využívá schopnosti již zmíněného torque splitteru na maximum a pošle co nejvíc výkonu na vnější zadní kolo, čímž zahájí přetáčivý smyk. Při volbě drift módu vám dá systém na vědomí, že následující aktivitu byste měli provozovat jen na okruhu nebo na uzavřené trati a že byste neměli být lama, a pak vypne stabilizaci. Coby lama na veřejné komunikaci (navíc s hustým provozem začínajícího léta) a s pneumatikami zahřátými ve třicetistupňových vedrech téměř k bodu vzplanutí, vám driftovací zážitky bohužel nemohu zprostředkovat. Ale když kouknete na Youtube, najdete dost důkazů, že to funguje docela dobře. 

V civilu splyne s davem

Většinu času jsem přirozeně strávila v režimu Comfort – což je s pasažéry na palubě vcelku logické. Všimněte si, že žádný ECO mód auto nenabízí (taky to ve vás probouzí dětinské sympatie?), pro běžnou jízdu je tu zkrátka Comfort. Obláčkově komfortní není Leon VZ ani v tomto nastavení, i když s většinou nerovností se dokáže popasovat v pohodě a dlouhé cestování nepředstavuje žádný problém. Za přehlédnutý výmol vás ale potrestá pořádným bouchnutím a momentem paniky, co na to řeknou ty pěkné devatenáctky (v tomto případě opatřené matným černým lakem náležejícím k paketu Black Edition za 30 tisíc).

Na dálnici oceníte velmi slušné odhlučnění a parádní soundsystém od Sennheiseru (příplatku 17 tisíc bych určitě nelitovala), ve městě zase potěší hladce fungující automat bez tendence podtáčet motor a zmatkovat při rozjezdech. U běžné civilní jízdy zkrátka rychlý Leon funguje jako normální auto, které na sebe zbytečně nestrhává pozornost okolí a nenutí posádku zakoušet „sportovnost“ hlava nehlava. Spotřebou sice neoslní, ale nějakých 8,5 – 9 litrů mi nepřipadá jako příliš vysoká daň za dynamiku.

Pro zábavné svezení po okreskách většinou nepotřebuju víc než režim Performance. Auto má skoro nekonečné množství gripu a zatáčí jedna radost, aniž by tahalo za volant. Na rovinkách dokáže vystřelit jako raketa a před dalším obloukem spolehlivě dobrzdí. Těch 333 koní musí z motoru vytáhnout jedno jediné turbo, ale ta kratičká prodleva před dalším sprintem vlastně dává autu příjemný „klasický“ charakter, který ho odlišuje od moderních, elektřinou dopovaných strojů či elektromobilů. Tím spíš, že výkon nezačne ani ve vyšších otáčkách vadnout a otupovat. Utržení z řetězu se pochopitelně projeví na spotřebě a 15 litrů není problém, žádné překvapení.

Verdikt

Mám ráda auta, která se mě nesnaží oslnit šarmem na první dobrou, ale když na to přijde, dokáží vzít za práci. V případě Leonu VZ tedy spíš za zábavu. Není to samozřejmě prvoplánový sporťák – v první řadě musí sloužit a vozit rodinu, což dělá velmi dobře. Jenže tohle nenápadné, skoro až introvertní auto, to umí taky pěkně rozbalit a předvést na okresce působivou show. Bez obav s ním můžete vyrazit blbnout i na okruh, nepočítám-li obavy o odřené disky. Jestli vám bude vyhovovat víc než přísný Golf R, musíte posoudit sami, cenově každopádně startuje o 100 tisíc níže. A stejně jako erko, představuje i Leon VZ vlastně dvě auta, která zaberou jen jedno místo v garáži.

Technické údaje

Motor: přeplňovaný zážehový čtyřválec 1 984 cm3
Nejvyšší výkon: 245 kW (333 k) při 5 600 až 6 500 ot./min
Nejvyšší točivý moment: 420 Nm při 2 100 až 5 500 ot./min
Pohotovostní hmotnost: 1 651 kg
Převodovka: sedmistupňová dvouspojková
Maximální rychlost: 250 km/h
Zrychlení 0-100km/h:  4,8 s 
Spotřeba dle výrobce (kombinovaná): 8,3 l/100 km
Spotřeba v testu: 11 l/100 km  
Cena Cupra Leon SP VZ: 1 219 900 Kč
Cena testovaného auta s příplatky: 1 325 400 Kč