Volkswagen Golf R Black Edition: R jako recept na dokonalost

Volkswagen Golf. Auto, které snad ani nepotřebuje představovat. Už padesát let se prodává v milionech kusů po celém světě a za tu dobu si vybudovalo pozici, o jaké si většina konkurence může nechat jen zdát. Stal se z něj takový etalon – měřítko, se kterým se porovnává úplně všechno, co má čtyři kola a velikost akorát. Golf není revoluční, není okázalý, ale v tichosti a s přehledem ukazuje, jak má vypadat správné auto pro každý den. A každá další generace tuhle filozofii jen piluje, tříbí, cizeluje. Až jsme se dostali sem – k modelu R. Tenhle vrchol nabídky je jako když si po letech míchání kafe konečně trefíte ideální poměr mlíka a cukru. Zní to jednoduše, ale málokdo to umí. A právě Golf R ukazuje, že to jedno jediné auto, které zvládne všechno, možná fakt existuje. Na dalších řádcích vás zkusím přesvědčit, že už dál vlastně hledat nemusíte.

Golf osmé generace si nedávno prošel faceliftem, ale pokud nejste člověk, co má plakáty Golfu nad postelí a modýlky pod polštářem, nejspíš si toho ani nevšimnete. Něco se málo změnilo v grafice světel, možná trochu tvar nárazníků – ale bez přímého porovnání vedle sebe budete hledat rozdíly spíš marně. Zastavím se ale u konkrétního auta, které dorazilo ve verzi Black Edition. To znamená, že všechno, co jde, je černé. Opravdu všechno – žádný chrom, ani na znaku. Ačkoliv obvykle nejsem fanouškem černých aut (a to, že mám jedno přesně takhle černé doma, teď prosím ignorujme), na Golfu R tahle temná kombinace překvapivě funguje. Má to takový ten styl „bad guy“, co sice stojí bokem, ale jakmile se rozjede, je jasné, že bude zle.

Uvnitř žádné velké divadlo nečekejte. Přeci jen to pořád vychází z obyčejného Golfu, takže na nějaké šílenosti tu není moc prostor. Ale ono to vůbec nevadí. Interiér je funkční, přehledný a konečně i multimediální systém dělá přesně to, co má. Po letech nadávání a restartování už je tady stabilní, rychlý a intuitivní systém, který vás nenechá klepat do displeje s výrazem „tak dělej“. Velkou pochvalu si zaslouží i sedačky – výborně drží tělo, ale nejsou zbytečně tvrdé, takže ani delší cestu si neodsedíte s grimasou. A bonus? Vejde se do nich i člověk, který se sám sobě už dávno přestal říkat „štíhlý“. Ale dost povídání. Jsme tu kvůli tomu, co Golf R umí nejlíp – pořádně se svézt.

O pohon Golfu R se stará starý známý – dvoulitrový čtyřválec, který najdete napříč celým koncernem VW. Jenže tady dostal tu nejsilnější možnou verzi, a to už je znát. V řeči čísel mluvíme o 333 koních a 420 Nm točivého momentu. A pozor, všechno to zvládá bez jediné špetky elektřiny. V dnešní době? Vskutku osvěžující a tak trochu malý zázrak. Tyhle hodnoty se pak překlápějí do hodně zajímavých reálií – stovka za 4,6 sekundy a maximálka 270 km/h. To už se pohybujeme v teritoriu, kde se běžně bavíme o čistokrevných sportovních strojích. Jenže čísla jsou jedna věc, skutečný dojem druhá. A ten je, upřímně, ještě silnější. Golf R má neuvěřitelnou sílu kdykoli a kdekoli – stačí jen trochu přišlápnout plyn a najednou jste o dvě vesnice dál. A přitom to působí samozřejmě, s přehledem a bez námahy. Jako by měl pod kapotou ne motor, ale tlakovou nádobu plnou energie. A musím vypíchnout i jednu osobní poznámku – před dvěma lety jsem testoval edici 20th Anniversary, která měla stejné parametry, ale motor mi tehdy přišel trochu tupý, jakoby trochu mdlý především dole. Tady? Nic takového. Žádná hluchá místa, žádné čekání. Prostě výkon, kdykoli si řeknete. Skvělá práce, Volkswagene.

Zatáčky. To je to, kde Golf R opravdu začíná vyprávět svůj příběh. A je to sakra dobrý příběh. Stačí pár prvních kilometrů a víte, že tohle není obyčejný hatchback. Auto zatáčí s takovou lehkostí a přesností, že máte chuť hledat jednu serpentinovou silnici za druhou. Díky chytrému torque splitteru, který umí posílat sílu na jednotlivá zadní kola, se Rko řídí v podstatě zadkem. V zatáčce jasně cítíte, že vás ze zatáčky tlačí zadní náprava – žádné tahání za volant předními koly, jen krásně vyvážený, přirozený pohyb. Reakce auta jsou rychlé, řízení přesné, a přesto všechno si Golf R zachovává jistou nenucenost. Není nervózní, není přehnaně ostrý, je prostě dobře naladěný. Celé auto si navíc můžete nakonfigurovat podle momentální nálady. Chcete si jen v klidu dojet na kafe? Komfortní režim zvládá i velká kola bez protestů. Máte chuť to rozbalit? Zapněte režim Special a najednou to celé funguje tak, jako by někdo ladil podvozek přímo podle našich českých okresek. Vážně. Golf se v tomhle módu chová až podezřele přirozeně – jako by tohle byl jeho domov. A když si chcete jen tak pro radost jet bokem, je tu i režim Drift. Ano, Golf R opravdu zvládne jít bokem, stačí se nebát a nepustit plyn. Jakmile ho pustíte, auto se okamžitě srovná. Jednoduché, čitelné, zábavné. Jízda s Golfem R není jen rychlá – je návyková. A hlavně: úplně jiná, než byste od auta s kufrem a pěti dveřmi čekali.

Verdikt

Zcela na rovinu, levné to opravdu není. Konkrétně tohle testované auto vychází na 1 640 000 korun, což už je částka, za kterou byste mohli mít leccos – třeba i sportovní kupé s prémiovým odznakem. Ale víte co? Golf R si tuhle cenovku vlastně obhájí bez zbytečného vysvětlování. Za ty peníze totiž dostanete auto, které zvládne úplně všechno – od každodenního dojíždění až po víkendové blbnutí na okreskách nebo dokonce na okruhu. A všechno to zvládá s nadhledem, jistotou a navrch i notnou dávkou stylu. Pokud hledáte jedno auto na všechno a nechcete dělat kompromisy, možná jste ho právě našli.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Motor: přeplňovaný zážehový čtyřválec 1 984 cm3
Nejvyšší výkon: 245 kW (333 k) při 5 200 ot./min
Nejvyšší točivý moment: 420 Nm při 2 100 – 5 500 ot./min
Pohotovostní hmotnost: 1 480 kg
Převodovka: sedmistupňová dvouspojková
Maximální rychlost: 270 km/h
Zrychlení 0-100km/h:  4,6 s 
Spotřeba dle výrobce (kombinovaná): 7,8 l/100 km
Spotřeba v testu: 11 l/100 km 
Cena testovaného kusu: 1 640 000 Kč