Citroën spojil síly s hercem Omarem Sy, známým ze seriálu Lupin. Nejde však jen o reklamu – pomoci má i se zlepšením vnímání značky.
Mezioborová spolupráce není ve světě ničím neobvyklým. Ať už se podíváte na oblast vědy, sportu nebo třeba kinematografie, vždy se čerpá ze znalostí lidí z mnoha odvětví, která s tím původním vlastně moc nesouvisí. A je to logické — svěží, jiný a nezaslepený pohled na věc vždy rozšiřuje obzory a přináší své ovoce.
Stejné je to s automobilkami. Lidé u nich zaměstnaní mají vhled do detailů fungování sektoru a jsou jim jasné aspekty, o kterých člověk mimo branži nemá ani potuchy. Ale každodenní práce jen v oboru automobilů je může určitým způsobem omezovat. Proto se i zde vyplatí čas od času přizvat k práci někoho zvenčí.
K přesně tomuto se odhodlala francouzská značka Citroën, jež právě oznámila spolupráci s Omarem Sy. Tohoto slavného francouzského herce s kořeny v Senegalu a Mauritánii můžete znát třeba z filmu Nedotknutelní či z netflixovského seriálu Lupin, a ve své domovině je velmi uznáván pro svůj talent, nadhled, optimismus a blízký vztah k veřejnosti. Jeho poznávacím znamením je úsměv, který je ještě o několik řádů větší než ten můj.
O tyto hodnoty, stejně jako jeho schopnost navazovat kontakt s lidmi, rozesmát je a dívat se na svět z jiného úhlu se už dlouhé roky snaží i Citroën, takže toto spojení je samozřejmě logické. A na jeho oslavu se značka v marketingové komunikaci dokonce momentálně humorně přejmenovala na Sytroën.
Není však pravda, že by se Omar Sy stal jen nějakým ambasadorem, jehož jediným úkolem bude přijet na nějakou veřejnou událost v jednom z aut výrobce a občas natočit nějaké „reelsko“. Citroën ho pozval, aby se stal jeho „speciálním poradcem“, a to jako součást spolupráce založené na dialogu a sdílení myšlenek.
Omar tak bude moci svým pohledem zvenčí, charakterem a hlavně bohatými zkušenostmi s budováním a udržováním základny fanoušků pomoci výrobci na cestě za zlepšením nejen prodejů, ale i image vlastního jména před veřejností.
A to by se Citroënu mohlo hodit, jelikož, přiznejme si, zatímco Omara Sy lidé vážně mají rádi a fandí mu, u dvou šípů se poslední dobou o ničem podobném moc mluvit nedá. Ne snad, že by se jejich auta neprodávala. Ale že by je lidé považovali za vozidla vzbuzující nějaké nadšení nebo emotivní vztah, to úplně ne. Momentálně jsou (vinou vlastních rozhodnutí vedení) vnímána akorát jako západní alternativa k Dacii nebo Číňanům, nic víc. A to je u tohoto historického výrobce docela škoda.
Tudíž doufejme, že to nakonec přece jen neskončí pouze u těch reelsků a Omar Sy dokáže pomoci, aby se Citroën zase stal alespoň zčásti tak cool, jako je on sám. Já jim všem budu držet palce. Značka by si to zasloužila. A Omar přece také nechce úplně mrhat svým časem, ne?
Co si o tomto spojení myslíte vy? Má šanci přinést Citroënu lepší zítřky, nebo je to podle vás stejně všechno jen marketing? Dejte vědět v diskusi.
afro-r1
Az Omar ztrati polovinu svalu, vyzere si tricetikilovy pupek, oblece se do nejlevnejsich hadru a bude premanentne vsechny poucovat a moralne vychovavat, potom i on pochapi, proc se u dvou šípů se poslední dobou o oblibe moc mluvit nedá.
rivka
Ke zlepšení vnímání značky by než vyhazování peněz za nějakého (například mě úplně neznámého) herce možná více pomohl návrat k avantgardnímu designu a hydropneu.
Podíval jsem se na www. stránky Citroenu a řekl bych že s tou jejich aktuální nabídkou typu "krátká/dlouhá C3, hnusná a ještě hnusnější C4 a nudná C5 A." k tomu "zlepšení vnímání" nepomůže ani angažování všech francouzských herců dohromady. Marnost nad marnost.
Jaromír Soukup
Ano, to je takový standardní závěr, se kterým mé srdce citroëňáka stoprocentně souhlasí.
Jenže pragmatický mozek opatrně připomíná, že když tehdy prodávali druhou C5 ve verzi s koulemi a bez koulí, tak se poměrně významně víc aut prodalo bez nich. A dokud je ta auta měla, hlavně se na ně nadávalo, jak jsou náročné na údržbu a jak ten systém pořád netěsní. Po každé zmínce o úžasném komfortu následovalo velké "ale".
Navíc podvozek třeba C5X s elektronickými tlumiči s hydraulickými dorazy už dokáže tlumit skoro stejně dobře, aniž by potřeboval tolik dílů. A i obyčejná C5 Aircross (test vyjde brzy) pořád tlumí výrazně líp, než jsou lidé zvyklí od konkurence, i když už ani ty elektronické tlumiče nemá, jen hydraulické dorazy. Je to mnohem... mnohem jednodušší a levnější technika a pořád vede k nadprůměrnému pohodlí. Tak proč se paplat se sice ještě o dost lepším, ale také mnohonásobně, řádově komplikovanějším a dražším systémem, za který si stejně většina zákazníků nepřiplatí?
Ono takto je to zrovna u PSA se vším. 306 měla také super zadní nápravu se schopností pasivního natáčení. Milovali ji jen fajnšmekři. Většina lidí akorát nadávala, že je náročná na servis. No, tak ji u 307 Peugeot zahodil a místo ní použil jen tu úplně nejobyčejnější vlečenku... a všichni (až na těch pár fajnšmekrů) byli happy.
První Citroën, který se povedlo nějak lépe prodávat i mimo Francii, bylo ZX. Proč? No protože nemá ani koule, ani avantgardní design, ani bláznivý volant. Nemá vlastně vůbec nic. A přece, či spíš právě proto, ji lidé chtěli.
A tak je to i dnes. Dokud Citroën vyráběl auta tak, aby byla zajímavá pro fanoušky, tak měl hodně modelových řad... ale také hodně uleženek, co nikdo nechtěl. Teď vyrábí jen modely, co ví, že prodá. A ono to vychází.
Viděno touto optikou je možná přece logičtější se jen domluvit s nějakým slavným hercem. Zvlášť když Omar Sy je minimálně ve Francii opravdu hvězda první kategorie. Stojí to mnohem míň peněz a neriskuje se výroba něčeho, co sice každý fanoušek miluje, ale žádný nekupuje... Takto se jen řekne, že "Omar nám teď radí, jak být cool", a ono to "být cool" pro zákazníky nakonec přijde hlavně tím.
Je to smutné, taky mě to štve. Ale je to asi nějak tak no...
mariov8
Měl jsem několik Citroenů, blbé je, že zrovna ta hydropneumatika i u toho nejstaršího (po základním servisu po koupi) v podstatě po celou dobu užívání nevyžadovala servis, natož opravy. Na rozdíl od hromady dalších věcí. Ale s příspěvkem Jaromíra lze bohužel do značné míry souhlasit.
jazet
Citroeny jsem měl v době XM, BX, Xantia rád, ale dopracovali to do uplnejch s...... .
rivka
Jo, mě je to taky jasné... Prostě je rok 2026, ne 1996. Svět se změnil a ne vždy k lepšímu. Svět aut rovněž, jeho zákazníci, všechno. Už jsme to tu pitvali xkrát...
Jinak, C5X teď v nabídce konfigurátoru není, ta jediná aspoň trochu vypadá jako "opravdový" Citroen (nezvyklým/zajímavým dizajnem), za zbytek současné nabídky bych nedal ani sou ;-)
Jaromír Soukup
No jasně. Protože už C5X neprodávají. Protože jako jediný byl aspoň trochu “správným Citroënem”. Takže… přirozeně… ho nikdo nekupoval. C5 Aircross, naproti tomu, je jen krabice na lidi, citroëní je na něm maximálně logo (komfortní je, ale ne jako C5 s koulemi 😅). Takže ho všichni co? Kupují… takový je svět.
-
Komentář upraven 19. 6. 2026, 10:16:45
rock
ad nadpis:
V poslední době začínám mít pocit, že (jakkoliv se nám to nemusí líbit, ale dává to alespoň nějaký smysl) Stellantis přiřadil Citroenům v rámci koncernů nějakou relativně jasně definovanou, konkrétní roli - totiž rodinný pohodlný lowcost.
Doufám, že angažmá tady tohoto pána má být ve smyslu, že pořád je to rodinný pohodlný lowcost, akorát je navíc ještě cool a že z toho nechtějí udělat nějakou stylovku. Které už mají v koncernu nejmíň tři a žádná z nich prodejní rekordy netrhá.
S.h.I.t.
Citroen bude na prd tak dlouho, jak dlouho bude mit radobe dost mizerne PSA motory... Sorry jako, ale ty motorizace za posledni roky jsou pruser vedle pruseru a elektrifikace ... radsi nemluvit, protoze je to vsechno jen prestavba spalovaku, aka koncepcne na prd.