Český supersport - Inferno One

Myslím, že nejsme jediní, koho na inzertních severech zaujala nabídka neznámého českého supersportu. Co je to vůbec zač? Kdo za tím stojí? Jaké má ambice? Přesně tyhle otázky nám vrtaly hlavou. Proto jsme se rozhodli zjistit více informací, což znamenalo vyrazit do jedné dílny na okraji Berouna, kde Inferno vzniká. Na naše všetečné otázky odpovídal duchovní otec celého projektu, Petr Novák. Má Inferno šanci na úspěch? To zjistíte na následujících řádcích. 

Co vás vedlo k myšlence postavit supersport? To není úplně obvyklá věc v našich končinách. 

Je to výzva. Rád bych postavil auto, které bude dobře fungovat na okruhu a také v každodenním provozu. Většina malosériových výrobců se zabývá stavbou okruhových aut. Dělají to dobře, ale je jich hodně. Já chci zkusit něco jiného, něco, co by mohla zaplnit větší mezeru na trhu. 

Kdo všechno stojí za tímto projektem? 

Vývoj probíhá v naší vlastní režii. Ohromný kus práce odvedl Jan Hrbek, jako hlavní designér. Tomu patří velký dík.

Máte již nějaké zkušenosti se stavbou aut? 

Od roku 2000 se zabýváme sportovními úpravami vozů, a to jak osobních, sériových, tak i závodních. Co se samotné stavby auta týče, dělali jsme například na projektu Innotech Aspiron, takže zkušenosti máme. 

V jaké části vývoje se nacházíte, jak dlouho na něm děláte? 

Práce na Infernu probíhají zhruba poslední dva roky. Rádi bychom vyjeli v dohledné době s prvním prototypem. 

Jak velký zájem registrujete? 

Už se o nás mluví v Americe, v Asii a zájem cítíme také ze Slovenska. Lidé se ptají a zajímají.

Kolik kusů ročně zvládnete vyrábět? 

Maximální počet bude 5 kusů. Což závisí i na podmínkách homologace. Ale těch pět kusů ročně je reálné množství, které zvládneme vyrobit.  

Cena, kterou jsem viděl na vašich stránkách, platí? 

Ano, v současné době počítáme s cenou okolo 10 milionů.

Čím chcete zaujmout potenciální kupce? Přece jenom cena není z nejnižších a v této kategorii aut navíc často rozhoduje jméno. Jak přesvědčíte lidi, aby si koupili auto od vás? 

Budeme jiní. Nesdílíme žádné díly s jinými auty, všechno bude originál. Vyjma motoru, samozřejmě, a převodovky, kterou budeme mít od ZF. Chceme nabídnout každodenní použitelnost a maximální výkony na závodním okruhu. Prioritou je také maximální kvalita zpracování. Individuální nabídka výbavy se bude specifikovat přesně podle přání zákazníka, od základní výbavy až po luxusní prvky. Hrajeme si také s myšlenkou na skleněné dveře.

Máte v plánu víc variant? S jakými parametry se setkáme?

Finální auto bude mít pod kapotou LS9. V základu počítáme se 638 koni. Silnější varianta by se měla pohybovat někde mezi 800 a 900 koni a vrcholem by měl být model One S. Tam jsme schopni nabídnout přeplňovanou 8,4 l a plánujeme se dostat někam ke 2000 koní. Základem je manuální převodovka, ale dokážeme nabídnout i automatickou variantu.

Kdy uvidíme první auto na silnici? 

Pokud budu realista, první produkční auto by mohlo začít jezdit v roce 2020.

Kdo je vaším vzorem? Několika malosériovým výrobcům se ve světě podařilo prorazit, čerpáte u některých z nich inspiraci? 

Především bych chtěl zdůraznit, že chceme být hlavně sami sebou a jít vlastní cestou. Co se ostatních malosériových výrobců týče, samozřejmě je sledujeme. Například dánské Zenvo. To je svým zaměřením podobný projekt, ale má mnoho problémů. A právě ty studujeme a chceme se z nich poučit, aby se nám nestávalo to samé. Samozřejmě nemohu opomenout Pagani, ale tam je to již o něčem jiném. Horatio Pagani má úplně jiné finanční možnosti. Nejvíc se mi zamlouvá vývoj Koenigseggu. Tam také začínali v podstatě z nuly a dostali se na vrchol.

Děkuji za rozhovor a budu držet palce aby všechno klaplo.

Díky. Až bude připravený prototyp, dáme vědět.