Autíčkář na lovu: Co se dá koupit za cenu nové Fabie (a nesedře vás to z kůže)

Když chce běžný český člověk koupit dostupné nové auto, ve velké části případů to skončí nakráčením do autosalonu Škody a koupí nové Fabie. Je to racionální postup a nelze proti němu mnoho namítat. Ostatně, proto si nové supermini kupuje tolik lidí. Jenže tady jsme na Autíčkáři a nové Fabie nekupujeme ani my a (dle osazenstva na kafi a kárách) ani vy. A nás napadlo zalovit v inzerci za účelem koupě alternativy zmíněného vozidla. Která samozřejmě bude mnohem zábavnější, větší, rychlejší, zajímavější… no zkrátka více autíčkářovská. Taková typická Fabia 1.2 TSI 90k Ambiente s metalízou a trochou výbavy příjde bratru na 330 tisíc Korun. To na jednu stranu ve státě s chybějící střední vrstvou není málo, na tu druhou je to ale stále částka, kterou jsou za auto ochotni utratit lidé či rodiny s průměrnými příjmy. Pojďme se tedy podívat, co se dá koupit za cenu nové Fabie, když se začne vybírat srdcem. Jaké možnosti má člověk, který hodí rozum za hlavu, je smířen s vyšší finanční náročností provozu, ale zároveň nemíní páchat finanční harakiri?

Renault Clio RS Cup

Fabia 1.2 TSI je hatchback, ale rozhodně není hot. 330 tisíc je přitom dostatečný rozpočet na to, aby byl člověk snad nejvíce hot, jak to jen jde. Tedy alespoň co se řidičských zážitků týče (výkonové dostihy nechme jiným). Už nějaký ten rok platí, že nejúžasnější předokolky mají svou noru ve francouzském Dieppe. Sportovní oddělení Renaultu dokáže ze zcela ordinérních supermini a kompaktů vytvořit famózně ovladatelná a spektakulárně zábavná auta, kterým se klaní celý automobilový svět a vyhrávají jeden srovnávací test za druhým. Máte-li chuť nasát vysoce sportovní věc, která se neztratí na okruhu a už vůbec ne na okresce, existují od Renaultu v rámci našeho rozpočtu rovnou dvě možnosti.

Tou první je menší Clio. V Ostravě je na prodej vůz oděný ve žlutý šat a doplněný o božský podvozek Cup, což má za následek také přítomnost skořepin Recaro v interiéru. Atmosférický dvoulitr Clia poskytuje 200 koní, na současné turbomyši tedy už nestačí, ale dokáže jezdit docela úsporně a hlavně, auto vám to bohatě vynahradí telepatickou ovladatelností, jedovatými brzdami, skvostným řízením a trvanlivostí pod vysokou zátěží. Inzerovaný kus má deklarovaný nájezd pouhých 27.600 km, takže by mohl ještě nějakou dobu vydržet bez zásadnějšího opotřebení a tudíž i náklady na provoz by mohly být Fabii docela blízko. Pokud by tedy majitel každý víkend nehonil Caymany po okruhu…

Renault Megane RS 250

Druhým kouskem od Renaultu je samozřejmě Megane a i ten lze pořídit v daném rozpočtu. A to dokonce v generaci, která je stále aktuální. Byť už se sklonek jejího života blíží velmi rychle. Ze současné nabídky se mi nejvíce pozdává bílé auto z Pardubic. Také ono má vevnitř dva anatomické poklady s nápisem Recaro, což by mohlo značit, že i tento vůz skrývá v podbězích černou magii označovanou jako Cup. V případě Megane RS byla výbava Cup spojena také s instalací diferenciálu s omezenou svorností mezi přední kola a věřte, že ten se pro krocení 250 turbokoní na výjezdu ze zatáček vážně hodí. Megane RS dokáže být více cestovní, než menší Clio, zádí však při odstavení plynu umí pohazovat snad ještě ochotněji. V neposlední řadě pak budete v Megane RS250 za cenu nové Fabie skutečně velmi, velmi rychlí. Živit trubenou Meggie rozhodně nebude taková slast, jako v případě nové lidové Škodovky, stále však jde o relativně nové a relativně neexotické vozidlo, které by měl běžný smrtelník finančně utáhnout.

Honda Civic Type-R

Ještě jednou hot hatch ale tentokrát už vážně naposledy. Osmá generace Civicu Type-R si za svůj život musela vytrpět pořádnou šikanu. Macecha Honda porodila Civic generace FN2 s jednoduchou zadní nápravou a to nemohli zkousnout ani novináři, ani fanoušci. Vždyť nezávislé zavěšení používaly všechny přdchozí generace Type-R. Dílo zkázy dokonaly ne zcela přesvědčivé jízdní výkony – v některých testech byla tehdejší horká novinka lehce pomalejší, než předchozí generace EP3. Jenže UFO Type-R už není nový a nemusí před kupci obhajovat vysokou cenu. Ve skutečnosti z něj zášť a nenávist učinila dosti výhodnou nabídku a cenový rozdíl mezí EP3 a FN2 je mnohem menší, než by si vzhledem k rozdíl věku a s tím souvisejícího opotřebení auta zasloužila. Čert vem torzku mezi zadními koly. Důvodem proč koupit FN2 je především ostrý charakter starého atmosférického hot hatche. Pod kapotou se skrývá čtyřválcový atmosférický poklad K20, který v dnešní době působí jako zjevení a převodovka patří k těm nejlepší, které kdy svět poznal. Za Hondu ostrou jako chilli chce prodejce ze severu Čech 270 tisíc. To je oproti Fabii značná rezerva. Type-R navíc platí za trvanlivé a spolehlivé auto.

Honda Accord 2.4 Type-S

Také Honda bude mít v článku dva účastníky, ale protože ne každý vidí smysl života v pubertálních ostrých hatchbacích, trochu zklidníme. Je to už pár let, co modelu Accord v Evropě neslavně zazvonil umíráček. Bohužel prodeje byly natolik tristní, že Honda nehodlala dále tento model nevděčným Evropanům nabízet. Accord je přitom vysoce kvalitní auto plné zdánlivě neslučitelných protikladů. Podovzek  je pohodlný, ale zároveň se nezalekne zatáček. Motor je skvěle odhlučněn, dokáže jezdit dynamicky, ale také úsporně. Šedivý kousek ze západního cípu republiky je sice vybaven klasickým pětistupňovým automatem, i přesto by se ale měla dát průměrná spotřeba udržet pod 9 litry. Zapomenout nesmíme ani na fakt, že Accord je auto skvěle zpracované a z dnešního pohledu výrobně neošizené. Také proto se jeho ceny drží poměrně vysoko.

BMW 330i E90

330 tisíc můžete směnit také za mnichovský prémiový produkt. Tady už se ale vyplatí vztyčit varovný prst. Nabízené auto má sice velmi mízký nájezd – jen 123.000 km – a majitel tvdí, že je v perfektním stavu, ale jde přece jen o vrcholnou ‘civilní’ motorizaci prémiového sedanu střední třídy a tam už hrozí nákladnější opravy. Obzvlášťe když se pod kapotou skrývá modernizovaná verze třílitru s kódovým označením N53. Ta obětovala ekologii a emisním normám nejen systém valvetronic, ale také sametovost předchůdce N52 s nepřímým vstřikem paliva. N53 má typický nýtující zvuk a také (jako spousta přímovstřikových jednotek) problémy se zakarbonováním – je proto třeba pátrat po specifikaci a délce výměn olejové náplně. Jenže to jsou vlastně jen malichernosti v kontrastu s konfigurací auta, jenž v dnešní době patří do červené knihy ohrožených druhů – alcantara vevnitř, manuální převodovka, zadní náhon a točivý atmosférický řadový šestiválec, kterému uvěříte každý z jeho 272 koní. Navíc dokáže být až neuvěřitelně úsporný, pokud jej zrovna netaháte na výlet kolem červeného pole otáčkoměru. No řekněte, nevypadá to vedle 90 koní v lidovém hatchbacku jako mnohem přitažlivější kombiance?

Mazda MX-5 NC 2.0

Zatněte zuby. Můžete proti tomu protestovat a nesouhlasit, ale naše oblíbená MX-5 do dnešního zadání lovu pasuje zcela dokonale. Poměr provozních nákladů a radosti má totiž takřka nepřekonatelný. V rámci rozpočtu už lze pořídit silnější variantu předchozí generace v pofaceliftovém provedení. Musíte si pro ni ale zajet do Německa – v tuzemsku jsou ceny NC a NCFL velmi nadsazené. Jeden roadster v krásné červené barvě prodává dealer nových vozů v Memmingenu, což by snad mohlo znamenat pěkný stav auta. Ojetá Miata by teoreticky měla mít z dnešního výběru nejnižší provozní náklady a pokud majitele nepotká nějaká nepravděpodobná událost, mohla by být (při uvažování poklesu ceny obou aut) dokonce na dostřel nové Fabii. 160 koní stačí na slušný vítr ve vlasech a o jízdních aspektech a brilantních ovládacích prvcích už jsme mluvili tolikrát, že to nemá smysl opakovat. Výhodou NCFL je, že se do ní bez kompromisů vměstná i normálně rostlý člověk.

Za 14 dní zkusíme lovit za cenu nové Fabie ještě jednou – tentokrát však pohledem člvoěka, který se zbláznil a je mu jedno, zda bude mít pojízdné auto nebo nevšední zahradní dekoraci. Mezitím nám ale můžete v komentářích sdělit, jakou alternativu za cenu nové Fabie byste volili vy.