Audi vrací legendární A2. Novinka sází na retrodesign a vysokou efektivitu

Když se řekne Audi A2, jistě se vám vybaví úzké, krabicoidní autíčko se zaoblenou střechou, které se vyrábělo v letech 1999 až 2005. Na silnici jste jich moc nepotkali tenkrát, natož dnes.

Vůz byl revoluční. Můžeme klidně říct, že předběhl dobu. Avšak na druhou stranu stál nemalé peníze, za které jste si klidně mohli koupit o něco větší, konvenčnější a pro mnohé i atraktivnější soudobý model A3 8L. A2 se nakonec prodalo pouze 176 377 kusů. Značce však tento celohliníkový vůz posloužil především jako výzkumná laboratoř.

Ano, původní Audi A2 měla celohliníkovou karoserii využívající konstrukci ASF – Audi Space Frame. Tu do té doby v sériovém Audi využíval především luxusní model A8. Ve světě kompaktních vozů tak šlo o unikát.

Důvodem použití takové technologie byla snaha srazit celkovou hmotnost vozu. Audi šlo po efektivitě, respektive po palivové úspoře, čemuž redukce hmotnosti značně pomáhá. Karoserie mohla mít koeficient odporu vzduchu až cx = 0,25, a to ve variantě 1.2 TDI.

V motorové nabídce byly pouze relativně malé a úsporné motory. Nejúspornějším z nich byla právě jednotka 1.2 TDI. Audi A2 1.2 TDI 3L, jak zněl celý název, bylo prvním čtyřdveřovým vozem na světě, který dokázal jezdit se spotřebou pod tři litry paliva na 100 km. Oficiální hodnota činila 2,99 l/100 km.

Mimořádné efektivitě napomáhala také automatizovaná pětistupňová převodovka, systém Start-Stop, užší pneumatiky a lehčí ráfky. Audi šlo v tomhle směru opravdu do extrému a kvůli úspoře hmotnosti se nevyhnulo ani redukci výbavy.

A pak tu byla ještě jedna poměrně bizarní specialita. Audi předpokládalo, že běžný majitel nebude potřebovat pravidelný přístup k motoru. Kapota tak neměla klasické panty a při servisu se jednoduše celá sundávala. Pro běžné kontroly kapalin zde naopak byla pouze malá servisní klapka v přední masce, pod níž se nacházelo hrdlo ostřikovačů a další servisní prvky.

A nyní, po více než dvaceti letech, Audi oživuje myšlenku a vrací do své nabídky model A2.

Už od pohledu je vidět, že ze svého revolučního předchůdce vzhledově vychází. Svým způsobem můžeme mluvit o „retrodesignu“. Opět zde můžeme vidět krabicoidní tvar i boční linii, která je umocněna obloukovitým tvarem střechy. A stejně jako u předchůdce i nová A2 ji má zakončenou decentním spoilerem.

Samozřejmě všechny vnější prvky jinak podléhají současnému designovému jazyku značky. Přítomna jsou diodová světla, maska Singleframe i zdůrazněné blatníky.

Možná už někteří tuší, ba dokonce ví – řeč je o elektromobilu, který nese označení A2 e-tron. Ale i zde se jede na vlně maximální efektivity. A to nejen co se týče samotného provozu auta, ale i jeho výroby.

Už samotný vývoj se zkrátil o 21 měsíců oproti jiným současným projektům. Karoserie vozu se bude montovat vedle modelu A3, přičemž Audi dokáže ve výrobním procesu využít až 1200 již existujících komponentů a 250 stávajících robotů. Navíc se celkově povedlo snížit počet potřebných dílů, což by mělo vést k nižší finanční, logistické a skladovací náročnosti.

Co je však důležitější, je skutečnost, že A2 e-tron je nejefektivnějším elektromobilem v historii značky. Spotřeba nejúspornější verze činí pouhých 12,8 kWh/100 km a dojezd dosahuje až 646 kilometrů dle WLTP. K tomu dopomohla, stejně jako u předchůdce, i vysoce efektivní aerodynamika se součinitelem odporu vzduchu pouhých 0,24.

Jenom ta hmotnost se více než zdvojnásobila. To však snad nikoho u elektromobilu nepřekvapuje.

Vůz stojí na platformě MEB+. Technický základ je tak mimo jiné shodný s VW ID.3 nebo Cuprou Born. Poháněna bude čistě jen zadní náprava. V nabídce budou čtyři výkonové verze od 125 do 240 kW a tři velikosti baterie s kapacitou 52, 61 a 84 kWh.

Audi v tomto případě vsadilo u menších baterií na pokročilou technologii článků typu LFP. I díky tomu se 61kWh akumulátor dokáže dobít z 10 na 80 procent za zhruba 26 minut. K dispozici je také obousměrné nabíjení: Vehicle to Load (V2L) pro napájení spotřebičů a Vehicle to Home (V2H), při kterém auto poslouží jako domácí bateriové úložiště například pro přebytky z fotovoltaiky.

Ve výčtu technologií nesmíme zapomenout ani na vybavenost a vnitřní prostor vozu.

Už ve standardu zde budou asistenty nouzového brzdění, adaptivní tempomat, asistent pozornosti nebo parkovací systém s couvací kamerou. Řidiči budou k dispozici dva MMI displeje, přičemž součástí standardní výbavy bude také Audi assistant s umělou inteligencí nebo plánovač tras e-tron.

Samotný interiér nabídne na kompaktním půdorysu vysokou míru variability a v rámci designových prvků zde bude například rozměrná panoramatická střecha. Ta by měla disponovat plochou 1,6 m².

Samotná výroba nového modelu právě začala a první kusy by se měly dostat k zákazníkům ještě na konci letošního roku. Německá cena začíná na částce 38 200 eur, což je v přepočtu přibližně 925 000 Kč.

Jak se vám nové Audi A2 líbí? Myslíte, že se jedná o správné pokračování dvacet let starého příběhu? Diskuze je vaše.