Volkswagen prodává nové Vajíčko. ID.3 Neo je dospělejší, praktičtější a k tomu i levnější

Jak by měl vypadat „True Volkswagen“? Ani u lidového vozu už dnes nikdo nepředpokládá, že ho pořídí za dvě výplaty (tak to koneckonců nebylo nikdy), ale neměl by být dostupný jen vyvoleným. Kvalitou, technologiemi i designem by měl navíc stanovovat pomyslný standard, k němuž se bude automaticky vztahovat zbytek automobilové produkce. Modely jako Golf nebo Passat přece vždycky představovaly jakýsi benchmark, srovnávací subjekt pro všechno ostatní. 

Prvním poslem nastíněné filozofie je Volkswagen ID.3 Neo, nástupce prvního elektromobilu značky, který nebyl odvozen ze spalováku, ale vznikl na platformě vyvinuté pro bateriový pohon.

Přestože si ID-trojka (v naší redakci přezdívaná Vajíčko) vysloužila hromadu kritiky, její závěrečná bilance není nijak tragická – během 6 let se jich prodalo přes 600 tisíc a díky pozitivním výsledkům nezávislých testů, provedených na autech s mnohasetkilometrovým nájezdem, se z nich stávají vcelku žádané ojetiny. 

Modernizovaná verze s přídomkem Neo dnes vstupuje na český trh a my pro vás máme krátký report s prvními dojmy.

Co to bude stát?

Začneme rovnou tím, co Čechy pálí nejvíc – a to je cenovka. ID.3 Neo startuje na částce 749 000 korun ve výbavě Trend. Pro představu – první ID-trojka přišla v roce 2020 do prodeje s cenou 1,1 milionu. O rok později doplnila nabídku verze Pure Performance s menší baterií s cenou těsně pod 900 tisíci a až v roce 2024 verze Pure Limited za 799 tisíc. 

Elektro plus minus ve velikosti Golfu za třičtvrtě milionu, to není špatné. Zvlášť když základní výbava není žádný holobyt, za který byste museli stydět před sousedy. V Trendu dostanete třeba automatickou klimatizaci, adaptivní tempomat, bezdrátovou konektivitu a volant v kůži. Ok, smířit se musíte s 18palcovými plecháči, leckdo bude brát jako nutnost tepelné čerpadlo s přáplatkem 26 600 a winter paket za 13200. Ale pořád se držíme v rozumných mezích. 

Verze Life se startovní cenou 829 tisíc už má čerpadlo i litá kola, zadní kameru, dvouzónovou klimu i indukční nabíječku (trochu mě mrzí, že stále musím připlatit asi 25 tisíc za vyhřívání sedaček a volantu a taky za bezklíčový vstup). V současnosti nejvyšší výbava Style za 919 Kč přidává IQ.light LED Matrix světla, hezčí čalounění, konečně vyhřívané sedačky a bezklíč a taky přípravu pro mobilní klíč, který bude k dispozici na podzim. Úplně nejvyšší výbava, jejíž název zatím nebyl prozrazen (tipnete si?), se v nabídce objeví v podzimních měsícíchi. 

Baterie, motory a nabíjení

Uvedené ceny se samozřejmě týkají aut s nejmenší baterií a nejnižším výkonem (výbavu Trend jinak ani nepořídíte), ale troufám si říct, že obojí bude velkému množství lidí stačit. Akumulátor má využitelnou kapacitu 50 kWh, což podle WLTP umožní dojezd 412 – 417 kilometrů v závislosti na výbavě a související hmotnosti. S výkonem 170 koní se dá taky docela dobře žít. 

Nabíjet se dá doma 11kW nebo na rychlonabíječce výkonem 100 kW, což sice není omračující, Volkswagen ale slibuje plochou nabíjecí křivku. Nechme se překvapit.

Nad základním akumulátorem stojí ještě další dvě varianty – 58 kWh a 79 kWh – a volit lze i vyšší výkon, 190 nebo 231 koní. U prostřední baterie stoupá DC nabíjecí výkon jen na 105 kW, ale ta největší umí až 183 kW. Kombinovat velký akumulátor s nižším výkonem ale nejde, přinejmenším prozatím. Základ, střed a vrchol jsou vždy pevně dané dvojice.

Kabina o parník lepší

K hlavním slabinám ID.3 patřil software a interiér, to je bez diskuse. A těší mě, že stejně jako v případě Golfu se Volkswagen i tentokrát poučil a dodal zákazníkům, po čem nejvíce volali. 

Ovládání klimatizace má zpátky fyzická tlačítka pod displejem, na středový tunel přibyl otočný ovladač hlasitosti a na dveřích řidiče najdeme standardní ovládání všech čtyř oken, takže už žádné přepínání mezi přední a zadní dvojicí. Taky volant má na každé straně panýlek klasických lupajících tlačítek – a čtverhranný tvar mi při jízdě ani trochu nevadil. 

Materiály působí férovým dojmem, až jsem se neubránila lehkému smutku nad tím, že mainstream si kvalitu dokáže udržet (a leckdy ji dokonce zlepšit), zatímco prémiové značky v tomto směru poslední dobou poněkud upadají…

Na délku je sice Neo o pár milimetrů kratší než Golf, rozvor má však o 15 centimetrů delší, kabina je tedy o něco prostornější. Golfa trumfne i kufrem – i když jen o mrzké 4 litry.  

Úplně nový systém infotainmentu vypadá na první pohled podobně jako ve stávajících modelech VW, jeho základem je však Android a tím pádem jsou k dispozici i vestavěné Google Maps s užitečnými funkcemi pro plánování trasy a nabíjení. 

Novinky a zajímavosti

S některými funkcemi se Volkswagen za mnohými konkurenty opozdil, ale teď jsou konečně tady. Mám na mysli zejména řízení jedním pedálem a V2L, tedy možnost nabíjení externích spotřebičů z baterie auta. Neo nedostalo klasickou zásuvku, která by se dala využít i ve chvíli, kdy se auto právě nabíjí (jak to umí třeba ID.Buzz nebo ID.7). Vždy je třeba použít adaptér do nabíjecího slotu, ale i tak je to pokrok. Energie, kterou odeberou spotřebiče, se navíc nezapočítává do záruky na baterii. 

Po ID.7 je Neo prvním modelem, který může být vybaven nejnovější generací asistenčního systému Connected Travel Assist. Ten je schopen sbírat data od ostatních aut a zahrnout je do svých prediktivních funkcí. V praxi se tak dokáže vyhnout nerovnosti na silnici, kterou před vámi už několik řidičů objelo, nebo zpomalit do zatáčky na ideální rychlost, dále reaguje na dopravní značení, třeba semafory nebo přednosti v jízdě. Neznamená to ale, že by si s autem svévolně dělal, co se mu zachce – návrh zásahu hlásí dopředu a řidič má možnost ho jedním stiskem tlačítka odmítnout. 

Další nové funkce se týkají parkování. Pokud jedete rychlostí do 35 km v hodině, auto si automaticky ukládá do paměti posledních 50 metrů a v případě potřeby dokáže tuto vzdálenost vycouvat. Uložit si můžete svou oblíbenou parkovací pozici, a když na to dojde, vyparkujete na dálku s pomocí aplikace, aniž byste v autě seděli. 

ID.3 Neo jsem měla možnost si vyzkoušet, a to jak ve výbavě Life s prostřední verzí elektromotoru, tak ve výbavě Style s tou nejsilnější. Teď bych se asi měla přiznat, že jsem měla Vajíčko dost ráda i v předchozí podobě, ale to nové je skutečně ve všem lepší. Ovládací prvky v kabině fungují mnohem intuitivněji, infotainment je přehledný – a pak je tu geniální volba „retro“ zobrazení, které jako by z oka vypadlo dvojkovému Golfu. Blbost, ale krásná!

Jízda samotná byla poměrně krátká, v hodnocení tedy budu opatrná, ale po úzkých okreskách umí příjemně sypat i slabší verze. Perfektně drží stopu, řídí se přesně a na 19palcových kolech (můžete mít i dvacítky) mě pohodlí nikterak neuráželo. I když váží ke dvěma tunám, působí auto překvapivě hbitě. Víc si ale samozřejmě povíme až v plnohodnotném testu.