Na statek i před luxusní hotel. Volkswagen Amarok PanAmericana zastane práci v jakékoliv podobě

Českému hospodáři, který občas potřebuje přivézt dřevo z lesa, balík sena do krmelce pro ovce nebo mladé stromky pro osázení meze, z nabídky pracovních vozů na našem trhu zrak zrovna nepřechází. Ti méně nároční sáhnou po čtyřkolce a spokojí se s tím, že na ně při práci prší, další zapřáhnou vozík za starší Pajero a smíří se s nepraktičností nemotorné soupravy. Rozhodne-li se takový hospodář pro pořízení nového pick-upu, má na výběr právě ze čtyř možností – Toyota Hilux, Isuzu D-Max, Ford Ranger a Volkswagen Amarok. Všechno jsou to auta, která si poradí s terénem, utáhnou tříapůltunový přívěs a na korbě odvezou plus minus tunu nákladu. Potud je všechno víceméně stejné. Na poli výbavy, komfortu jízdy a samozřejmě ceny ovšem panují obrovské rozdíly.

V tomto případě máme před sebou Rolls Royce mezi pick-upy (přinejmenším v evropském měřítku), truck skoro až v americkém stylu, který vedle pracovních povinností nezapomíná ani na pohodlí cestujících. S tímhle autem si neutrhnete ostudu, když přijedete na obchodní schůzku s fajnovým chovatelem koní či realitním makléřem, bude vás důstojně reprezentovat na parkovišti před Kauflandem a v okolí školky vašich ratolestí vám zjedná patřičný respekt. Je to zkrátka obdoba velkého SUV, pouze má trochu větší zavazadlový prostor a jemně naznačuje, že jste člověk, který se nebojí vzít do ruky vidle nebo kladivo. Do mého stěhování na venkovský grunt sice ještě zbývá pár let, když ale naskakuju do kabiny – umístěné náležitě vysoko nad zemí – úplně cítím, jak se mi nová, lepší identita rozlévá krevním řečištěm.

Volkswagen Amarok byl ve společnosti konkurenčních, ryze pracovních strojů vždycky trochu privilegované dítko, které si hýčkalo naftový šestiválec a výbavu srovnatelnou s osobními vozy vyšších tříd. A nejinak je tomu i dnes, kdy už Amarok není tak docela Volkswagenem. O spolupráci s Fordem se napsalo tolik, že nemá smysl do tématu opět zabředávat. Pro našeho farmáře bude beztak důležité jen to, zda zůstaly zachovány terénní i tažné schopnosti, jestli má pod kapotou stále silný kultivovaný diesel a v neposlední řadě jestli si auto může pořád naspecifikovat dle svých vysokých nároků na pohodlí. Na všechny zmíněné otázky zní odpověď ano.

Pod venkovní fasádou se nachází Ford Ranger s celou parádou, automatickou i pevnou čtyřkolkou, redukcí, uzávěrkou diferenciálu na zadní nápravě a asistentem pro sjíždění svahů. Nicméně Volkswagenu se přeci jen povedlo přidat zásadní odlišení. Řeč je o offroadové úpravě Seikel, s níž si auto odvezete přímo od dealera a která spadá do poskytované záruky. Samozřejmě pokud chcete. Právě tenhle „tuning“ prozradí, že jste si truck nepořídili jen kvůli machrování na nádvoří Pražského hradu, ale pro skutečnou práci.

Ke světlé výšce základního modelu ve verzi PanAmericana, jež činí 229 mm, přidává úprava s tlumiči Koni dalších 5 centimetrů. Dále je tu důkladné zakrytování motoru, převodovky, nádrže i kabelového svazku a na místě prahu odolný trubkový rockslider. Celá tahle sranda vás vyjde na 151 500 korun a k tomu necelých 18 tisíc za montáž, zato pak ale nebudete při každém výjezdo do lesa opakovaně meditovat nad tím, jestli tenhle pařez nebo kámen už netrčí do světa trochu moc. 

Jízda jako v SUV

Navzdory očekávání, které by snad mohl vzbudit předchozí odstavec, je běžné cestování v Amaroku skutečně… běžným cestováním. Vlastně se nebojím říct, že se komfortem na palubě řadí spíš k nadprůměru a po přesednutí z většího SUV si žádné velké změny nevšimnete. A to má prosím auto na zadní nápravě listová pera. Jistě, grip all-terrain pneumatik vás v zatáčce, kam to pošlete hezky zostra, za mokra trochu vyškolí, ale zachováte-li jízdní styl odpovídající hřmotnému pick-upu, budete si užívat jen vláčné pohupování bez ohledu na hloubku výmolů v asfaltu.

Po silnici se Amarok nese s majestátní noblesou, aniž by zapomínal držet zvolenou stopu. Žádné plavání ze strany na stranu, jak tomu v případě nazvedaných offroadů zhusta bývá. Dokonce i řízení je „dlouhé“ tak akorát, abyste si nepřipadali jako řidič autobusu. Schopnosti navíc nejsou v tomto případě vykoupeny žádným kompromisem, pouze penězi. 

O chlup méně koní, o chlup více charakteru

Třílitrový vidlicový šestiválec má již „pouze“ 177 kW oproti předchozím 190, na jeho reálném výkonu však rozdíl sotva poznáte. Jedná se o motor z fordí rodiny Lion, přepracovanou verzi turbodieselu Power Stroke, který se používá například ve Fordu F-150. Hned po nastartování mile překvapí svou kultivovaností a tichostí. Ani zastudena se zpod kapoty neozývá agrární klapání a v zátahu má oblý hutný zvuk, možná ještě příjemnější, než míval jeho německý předchůdce. 

Auto se dává do pohybu rozvážně, na sprinty si nepotrpí, což asi není nic objevného. Na druhou stranu, velká část této rozvážnosti pramení i z toho, jak člověk přistupuje k plynovému pedálu. Ve velkém pick-upu mám automaticky tendenci zacházet s pedály plynule a nenásilně. Zkuste ale po zahřátí na plyn pořádně dupnout, a Amarok ukáže, co umí. Tlumeně zahučí, turbo se nafoukne a pak ta stodola vyrazí vpřed s nečekanou energií. Předjíždění opravdu není žádný problém, i když mohutný točivý moment zde má sloužit spíš pro usnadnění přepravy těžkého nákladu, a po dálnici můžete letět tak, jak jste zvyklí.

Spotřeba přirozeně odpovídá velikosti motoru a zejména auta. Při svém standardním jízdním profilu město+dálnice se stěží dostanu pod 12 litrů, to je však nejhorší scénář a cestování po okreskách ukáže spíš něco kolem deseti. Šestiválec VW každopádně býval o chlup úspornější. 

Kabina v americkém stylu

Zbývá nahlédnout do kabiny, v níž se příjemně tráví čas i na dlouhých cestách. Materiály působí bytelně, ale i kvalitně a lehce luxusně, aniž by měl člověk pocit, že se za dveřmi musí zouvat. Kůží potažené sedačky mají vyhovující rozměr i pro dobře rostlého rančera, k tomu funkci výhřevu a nafukovací bederní opěrku. I zadní řada dopřeje dostatek místa, nevýhodou jsou jen opěradla, která musí z logiky věci zůstat v hodně vzpřímené poloze. Odkládacích prostor mám kolem sebe hromadu, včetně uzavíratelného boxu pod loketkou, před spolujezdcem se nacházejí hned dvě zaklapávací přihrádky. Trochu humpolácká řadicí páka se u pick-upu očekává, stejně tak velký otočný ovladač a tlačítka pro terénní funkce. Na stropě je kromě standardních lampiček a SOS funkce ještě rozhraní se šesti tlačítky pro dodatečné vybavení, třeba reflektory, naviják a podobně. 

Infotainment od Fordu mě dvakrát nenadchl, i když bych se s ním nejspíš naučila žít. Reakce má na můj vkus pomalé a ani responzivita displeje není kdovíco, což otravuje zejména při nastavování teploty klimatizace. Současné systémy ve Volkswagenech jsou mi výrazně bližší.

Musím však zmínit jednu příplatkovou funkci, která mi naopak připadá skvělá, a to je asistent pro jízdu s přívěsem. Když přepnete do odpovídajícího režimu, budete už jen korigovat směr, jímž má couvající přívěs mířit, a auto si volantem točí samo. Pro ostříleného hospodáře možná zbytečná věc, ale když občas deleguje úkol manželce či odrostlému potomstvu, bude se hodit…

Verdikt

Pick-up je v první řadě užitkové vozidlo, jakkoli se může stát i prachobyčejným statusovým symbolem nebo autem pro radost. Volkswagen Amarok má všechny předpoklady, aby odvedl tvrdou práci, ať už jde o průjezd špatně dostupným terénem, odvoz těžkého materiálu nebo tažení přívěsu s koněm, lodí, technikou, zkrátka čímkoliv. Úprava od Seikelu posouvá jeho schopnosti do té míry, že ho v terénu sotva něco zastaví. Nepochybuju ani o tom, že šestiválec bude navzdory vyšší spotřebě stále silným argumentem, proč mu dát přednost před některými konkurenty. A nakonec je tu fakt, že se ani při práci nemusíte vzdát svého pohodlí, nota bene můžete auto bez kompromisů použít pro běžné cestování. Než nás evropská legislativa definitivně donutí přejít na elektromobily nebo tahat trucky ze zámoří, Amarok zůstává tou nejdůstojnější volbou.

Technické údaje

Motor: vznětový turbem přeplňovaný šestiválec 2993 ccm
Výkon: 177 kW (241 koní)
Točivý moment: 600 Nm 
Převodovka: automatická desetistupňová HDM
Maximální rychlost: 190 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 9,8 sekund
Hmotnost: 2 399 kg
Užitečné zatížení 951 kg
Max. hmotnost přívěsu: 3 500 kg
Průměrná spotřeba dle výrobce: 10,7 l/100 km kombinovaná
Průměrná spotřeba v testu: 12,3 l/100 km kombinovaná
Ceníková cena základu dané výbavy: 1 486 377 Kč
Ceníková cena testované verze: 1 739 647 Kč ( v příplatcích např. nezávislé topení, asistent pro jízdu s přívěsem, hardtop s posuvnými okny, tažné zařízení)
Cena komponentů Seikel: 151 500 Kč