Peugeot se vrací do dob své největší slávy. Nová E-208 se inspiruje legendární řadou 205

Dvojková řada modelů je pro automobilku Peugeot přímo stěžejní záležitostí. Tato auta už desetiletí tvoří páteř její nabídky. A jelikož jsou tak důležitá, značka si zakládá na tom, aby byla pro své zákazníky atraktivní. Prakticky všechna, včetně současné generace, proto jsou minimálně vizuálně poutavá. K tomu také standardně (výjimkou z pravidla byla asi jen 207) dobře jezdí.

Jeden konkrétní zástupce dvojkové řady však nad ostatními přece ční. Je jím model 205. Vyráběn byl mezi lety 1983 a 1998 a ve své době byl úplně prvním malým automobilem na světě, se kterým se ve dvou dalo pohodlně cestovat i na velké vzdálenosti. Oplýval robustními motory, prostornou kabinou a pohodlným podvozkem. Evropa si ho proto zamilovala a nakupovala skutečně jako teplé housky.

Nic z této lásky nevymizelo ani dnes. 205 má status legendy a ceny zachovalých exemplářů letí strmě vzhůru. Tento fakt samozřejmě podporuje i současná popularita retra, zejména toho osmdesátkového. Peugeot se proto rozhodl tyto momentální nálady se svou největší ikonou skloubit a nové generaci E-208 nadělit vzhled připomínající právě onu slavnou 205. Na pařížském autosalonu představil koncept, jenž tento staronový styl ukazuje. Podívejme se na něj blíž.

Zlatá osmdesátá

Nejvýraznější inspirace „zlatými osmdesátými“ je samozřejmě patrná zvenku. 205 je na předobrazu nové E-208 cítit prakticky z každého centimetru karoserie – jak proporcemi, tak detaily. Samozřejmě, jak už jsem řekl, koukáme na koncept, takže je všechno ještě potřeba brát trochu s rezervou. Vzhledem k důrazu, s jakým Peugeot tento model prezentuje, si ale myslím, že zas tak daleko od pravdy nebude.

Potvrzeno například je, že se dočkáme nové interpretace tří drápů denního svícení, jak vidíte na tomto voze. Dostaly horizontální tvar, připomínající lamely masky řady 205 i obecnou osmdesátkovou oblibu v hranách, a táhnou se přes celou příď. Podobný motiv se objevuje i vzadu, kde najdeme také jednoduše a přímočaře tvarovaná malá zadní světla.

Záhadou naopak zůstává, jestli se skutečně vrátí třídveřová specifikace s charakteristickým tvarem zadního bočního okna, jak naznačuje koncept. Nezapomínejte, že 205 v pětidveřové verzi měla běžné zasklení, jež by nyní tolik nevyniklo. Na to si ještě musíme počkat. Každopádně se zdá, že se rozhodně máme na co těšit.

Velký posun vpřed, ale zároveň se vzpomínkou

Interiér si již s odkazem 205 hraje poněkud… po svém. Pořád jsou tu velmi dobové, ploché a tvrdé motivy, ale také tu vidíme dnes tolik módní ambientní osvětlení a peugeotí i-Cockpit, zahrnující displej budíků umístěný přímo u spodní hrany okna, který řada 208 používá už dvě generace.

Velikou novinkou je tu ale takzvaný Hypersquare – hranatý volant spojený s řízením po drátě. Toto revoluční zařízení umožňuje plynule měnit převodový poměr a tím zařídit, že auto je ve městě obratné a za městem stabilní, aniž by řidič musel pootočit volantem o více než půl otáčky. Test podobného zařízení v Lexusu RZ ukázal, jak příjemné to umí být.

Peugeot ale jde dál, protože toto řešení spojuje s designovým volantem, který svým hranatým tvarem a čtyřmi kruhovými dírami připomíná právě éru osmdesátých let. Respektive ano, tehdy byly volanty kulaté, ale mívaly podobné hranaté motivy uprostřed (přísahal bych, že jsem dokonce viděl volant se čtyřmi kruhovými prolisy po stranách centrální části, ale to možná mlžím). Teď se jen opakují v celé šíři. A pozor, Peugeot to s volantem Hypersquare myslí vážně. Prý skutečně bude součástí příplatkové výbavy nové E-208.

Čísla z říše snů

Aby pak tento koncept byl ještě zajímavější, Peugeot se ho rozhodl ozvláštnit aeropaketem a hlavně až hypersportovními hodnotami výkonu a zrychlení. Proto se také oficiálně jmenuje Peugeot E-T16 Concept. Připomíná totiž vůbec nejsilnější verzi 205, která kdy spatřila světlo světa: speciál skupiny B, zvaný 205 T16. Tento neuvěřitelný stroj dokázal ve zmíněné skupině získat titul mistra světa v rallye v letech 1985 a 1986 a dodnes je mýtickým vyvrcholením éry závodních lvů.

Peugeot E-T16 Concept proto dostal trubkový rám a tři elektromotory (dva zadní jsou přístupné přes kompletně výklopnou zadní část vozu, jako u originálu) s celkovým výkonem až 816 koní. I přes přítomnost baterie o kapacitě 85 kWh s bočním chlazením si navíc udržel hmotnost kolem 1600 kg. Tím pádem dosahuje poměru hmotnosti k výkonu nižšího než 2 kg na jednu koňskou sílu, což vede k famózním hodnotám zrychlení: z 0 na 100 km/h za pouhých 2,5 sekundy a z 0 na 300 km/h za 16 sekund.

Jistě, až takové parády se asi v showroomech nedočkáme, varianta T16 nejpravděpodobněji zůstane jen fantazií. Avšak ztělesnění odkazu modelu 205 – nejznámějšího a nejvýznamnějšího Peugeotu historie, který ukázal, že i malé auto může jezdit jako velké – toho bychom se už brzy dočkat měli. Tak sobě i značce držme palce, ať se tak stane. A ať je produkční auto aspoň z půlky tolik atraktivní jako tento předobraz.

Co na Peugeot E-T16 Concept říkáte vy? Líbí se vám představa, že se 205 znovuzrodí? A jak na vás zapůsobila čísla výkonu a zrychlení z říše snů? Dejte vědět v diskuzi.