Lexus RZ 550e F Sport: Fascinující řízení a virtuální řazení dělají z jinak konvenčního elektromobilu poměrně zajímavé zboží

Lexus RZ, prodávaný od roku 2023, hraje roli propracovanější a pokročilejší alternativy k Toyotě bZ4X. Nedávno se představil v modernizovaném provedení, které přináší novou vrcholnou verzi 550e F Sport se dvěma elektromotory o celkovém výkonu 300 kW. Ta v sobě navíc ukrývá fascinující řízení po drátě, s variabilním převodovým poměrem a volantem jak z Knight Ridera. Také nabídne simulaci řazení převodových stupňů a chování benzínového motoru.

Oba tyto pokrokové prvky mě zajímají už od doby, kdy jsem si je směl poprvé na chvíli vyzkoušet na hradeckém polygonu v rámci Festivalu mobility Toyota a Lexus. Takže když se naskytla příležitost vyzkoušet si je v průběhu týdenního testu auta, neváhal jsem. Na následujících řádcích si probereme, jakým způsobem dělají z jinak konvenčního elektromobilu poměrně zajímavé zboží.

Řízení, které vás přenese do budoucnosti

Největší peckou nové verze Lexusu RZ je jednoznačně ono řízení po drátě, s variabilním převodovým poměrem. Využívá faktu, že volant není s koly nijak pevně spojen, a umí být velmi strmé ve městě, díky čemuž se zde eliminuje nutnost neustálého otáčení volantem, a podstatně pomalejší na otevřené cestě, kde už řidič ocení větší rozdíl mezi úhlem natočení volantu a kol, aby se mu snáze trefovaly zatáčky. Mezi těmito režimy řízení přechází v závislosti na rychlosti pohybu auta.

Praxe ukázala, že Lexus toto řízení výborně naladil. Skutečně se mi jedinkrát nestalo, že by změna úhlu natočení kol byla nepříjemná, nečekaná, trhaná nebo jakkoliv nekomfortní. Nefunguje tak, že by byly dány přesné rychlosti, při kterých by se úhel skokově změnil. Všechno se děje kontinuálně a auto tak skutečně vždy hladce zatočí přesně tím směrem, kterým má.

Tím pádem mám za sebou nádherně uvolňující týden, kdy mě v ulicích centra města nic nenutilo zběsile přehmatávat, máchat rukama nebo kroužit otevřenou dlaní podél volantu. Místo toho jsem jím vždy jen decentně pootočil o čtvrt otáčky a RZ se nenuceně stočilo — do kolmé vedlejší ulice. Parkování pak bylo ještě uvolněnější, protože půl otáčky každým směrem v tomto režimu znamená plný rejd.

Stejně tak na okresce jsem pokaždé ocenil, jak se v rychlostech mezi 50–100 km/h řízení už téměř neliší od toho, na co jsem zvyklý z normálních vozů. Kvůli průjezdu techničtějším úsekem vozovky jsem se tím pádem nemusel učit novým postupům a mohl jsem si ho pěkně užít. A ne že bych to potřeboval, ale je nutné i poznamenat, jak je toto řízení na dálnici krásně benevolentní k necitlivým pohybům rukou.

Je potřeba si chvíli zvyknout

Na druhou stranu neříkám, že vám to za volantem RZ 550e půjde hned. Zaprvé nenabídne žádnou zpětnou vazbu, ale hlavně s ním zvlášť ve městě musíte zacházet opravdu plynule a klidně. Jistě, to platí ve všech autech. Jen tady pokud budete s řízením cloumat, bude auto na oplátku hodně cloumat s vámi a najíždět zadními koly na obrubníky. Jelikož prostě každý pohyb ruky vede k většímu natočení kol, než jste zvyklí.

I nekonvenční tvar volantu vyžaduje zvyk. On využívá, že nemusí být kulatý, jelikož mezi jeho dorazy nepotřebujete ani jednou přehmátnout, stačí ruce překřížit. Tudíž vůbec nepřekáží vašim kolenům, a zároveň máte ničím nerušený výhled ven i na přístrojový panel.

Avšak nutí vás ho držet přesně jen tím jediným správným způsobem — za madla po stranách. Žádné líné odložení ruky se nekoná. K této snaze se přidávají i páčky blinkrů a stěračů, které jsou součástí volantu a otáčí se spolu s ním, takže za všech okolností je spolehlivě po hmatu najdete jen při správném úchopu.

Jinými slovy, tomuto řízení je potřeba se nejprve trochu přizpůsobit. Volant je nutné si dát níž, abyste se mohli lokty opřít i při jeho správném držení, a zvlášť v zástavbě je důležité s ním manipulovat jemně. Pak se vám však odmění nádherně hladkým, důstojným a de facto bezpracným zatočením. A ještě si budete připadat, že řídíte auto z budoucnosti.

Virtuální řazení, dávající autíčkářskou naději

Druhou cool „fíčurou“ v RZ 550e F Sport (kterou ale snad měla i před faceliftem, to se přiznám, že nevím), je již také zmíněné simulované řazení, aktivované pomocí čudlíku na středovém tunelu — standardně se RZ chová jako běžný elektromobil. Auto přirozeně neoplývá žádnými opravdovými převodovými stupni, motory nijak neřadí. Ale přece zprostředkuje sedm virtuálních rychlostí, se kterými pracuje tak věrně, jako by tam skutečně byly.

Pokud tedy máte zařazený vysoký převodový stupeň a pedál plynu stlačíte až na podlahu, auto vyrazí jen vlažně. Pakliže ale o dva, tři stupně pádly podřadíte a dostanete motory do „umělých vysokých otáček“, hned zrychluje mnohem výrazněji. V rozpětí jednoho převodového stupně tu dochází i ke „gradaci výkonu“, protože nejsilnějšího tahu se vždy dočkáte těsně před červeným polem naznačeného otáčkoměru. A pozor, musíte i odřadit, jelikož pokud místo toho narazíte na „omezovač“, RZ ostře utne veškeré zrychlování.

I samotné řazení probíhá co nejrealističtěji, jako byste seděli ve spalovacím originálu. V momentě, kdy zrychlujete zvolna, změna probíhá neznatelně. Vlastně se jen mění čísla na displeji. Jakmile však jste v plném tahu, každé „přeřazení“ doprovází sportovní záškub. Až tak věrné se to snaží být.

Jedinou nevýhodou celého zařízení je taktéž simulovaný zvuk spalovacího motoru, který se, vývojáři prominou, vážně nepovedl. Má asi napodobovat vytočenou ječící F1 V10 z dob její největší slávy, ale vyvolává spíš dojem mixu vytí psa a škrábání nehtů na tabuli. Jeho intenzita se dá ztlumit, leč i tak, toto bych si prosil předělat. Co třeba zapracovat na naopak hlubokých tónech při „podtočení“ a vykouzlit v RZ řádný osmiválec?

Jinak mě však virtuální řazení skutečně zaujalo, poněvadž i když je pořád kapku cítit, že se jedná o simulaci, minimálně ji někdo dělal poctivě. Veteránisty nejspíš nedojme, ale řidiče vyrostlé na Gran Turismu a podobných hrách by potěšit docela dobře mohlo. Hlavně však dává naději, že i s elektromobily si budeme moci užít takovou tu dobrou, spalovací srandu.

Auto tyto hračky potřebuje

V průběhu testovacího týdne jsem zároveň pochopil, proč tyto hračky ze všech v současnosti prodávaných Lexusů dostalo zrovna RZ. Je tomu tak proto, že ono je potřebuje, aby vyvážilo fakt, že je jinak veskrze obyčejným elektromobilem, který mezi ostatními modely výrobce trochu… zapadne.

Abychom si rozuměli, RZ není špatné. Naopak, přišlo mi mnohem lepší než výchozí Toyota bZ4X. Líbilo se mi, jak je vevnitř prostorné. Také se mi líbilo, že je na Lexus až nebývale svižné. Líbilo se mi i, že při vyšší rychlosti zvládá obstojně filtrovat většinu nerovností (ve městě a na velkých dírách však drncá). A nejvíc se mi líbilo, že mimo dálnici dokáže jezdit úsporně, se spotřebou okolo 17–18 kWh/100 km, což částečně řeší potíž s baterkou o dnes už průměrné využitelné kapacitě 72 kWh a nižším maximálním nabíjecím výkonem 150 kW.

Ale přišlo mi, že auto je to drobet nemastné, neslané. V ničem neprohrává, leč ani vyloženě nevyniká. Je takovým středoproudařem. Což je sice asi relativně v pořádku za cenu „již od“, která je stanovena na 1 705 000 Kč, ovšem v testované drahé verzi 550e F Sport od 2 255 000 Kč dál už by to samotné bylo trochu… na debatu. Futuristické řízení a veselé řazení to však znatelně vylepšují. A protože momentálně probíhá akce, kdy Lexus posílá cenu této verze na dohled běžnému základu, RZ vám může nakonec vyjít jako lákavá nabídka.

Verdikt

Z Lexusu RZ 550e F Sport jako takového se asi dvakrát na zadek neposadíte. Není důvod mu říct ne, ale srdce vám ničím nerozpumpuje. Minimálně ne ve srovnání s nejbližší německou konkurencí, která umí být lepší. Drátové řízení s variabilním převodovým poměrem a simulované řazení ale na celé auto vrhají úplně jiné světlo. Tyto věci stojí minimálně za vyzkoušení a vůbec bych se nedivil, kdyby vás nakonec přesvědčily o koupi — tak dobře jsou udělané. Ano, z jinak konvenčního elektromobilu dělají poměrně zajímavé zboží.

Za krásné fotky děkuji Tomáši Strachovi! Jeho tvorbu najdete na instagramovém profilu @_mr.fear44_, nezapomeňte však dát hlavně odběr na profil Autíčkáře. :-) 

Technická data

Lexus RZ 550e F Sport

Motor: dva elektromotory, pohon všech kol
Nejvyšší výkon: 300 kW (408k) 
Nejvyšší točivý moment jednotlivých motorů: 269 Nm
Provozní hmotnost: 2 180 kg 
Maximální rychlost: 180 km/h
0-100 km/h: 4,4 s 
Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem: 17,9 – 18,9 kWh/100 km 
Spotřeba v testu: mimo dálnice odpovídala tabulkám, s dálnicemi jsem jezdil za 21,2 kWh/100 km
Tabulkový dojezd: 437 až 463 km kombinovaně (WLTP)
Nejvyšší dosažený udávaný dojezd v testu: 368 km
Využitelná kapacita baterie: 72 kWh
Doba nabíjení DC: 30 m (z 10% na 80%, maximální výkon 150 kW)
Doba nabíjení AC: 3:30 h (maximální výkon 22 kW – to je zase dobré)
Základní cena: 1 705 000 Kč (Lexus RZ 350e Business), po slevě 1 399 000 Kč, včetně metalízy
Základní cena testované verze i kusu: 2 255 000 Kč (Lexus RZ 550e F Sport), po slevě 1 799 000 Kč, včetně metalízy