Trable s osmi do V

A jak už začátek napovídá, tentokrát došlo i na mě.

Když jsem domů dovezl V8, vypadalo vše naprosto úžasně. Auto jsme během testovací jízdy proháněli snad 40km, diagnostika a zvedák taky dobrý a krom pár drobností nic zásadního. Takže vnitřní pocit byl jasný, všechno je v pohodě a já udělal zase jednou luxusní kup. Na autě se přece udělá jen pár drobností a pak už jen hurá vstříc dálavam za zvuku osmi válců do V. 

No, víc už jsem se asi mýlit nemohl. Po čtyřech dnech jsem začal sledovat drobné výkyvy ve volvoběžných otáčkách při extrémně studených startech. Následovalo sundání sání a nález, v ten okamžik již prakticky neexistujících, hadic odvětrání kliky. Trochu jsem si zanadával na jistý autorizovaný servis v Olomouci, který měl auto poslední dva roky ve své péči a vlastně vcelku klidný nechal objednat potřebné náhradní díly. Ze stavu jednotlivých hadic bylo jasné, že výměna všech původně gumových (aktuálně spíš kamenných) hadic a těsnění je nutností.

Celé sání prošlo ultrazvukovým čištěním a když už byly venku vstřiky, došlo i na ně.

Tehdy to začalo trochu smrdět. Výsledek testu byl nemilosrdný. Čtyři vstřiky jsou přicpané a dva práší už jen na jednu stranu. Skóre které má z části na svědomí nápad choré inženýrské hlavy ve Švédsku, kterou napadlo, že benzínové auto pro západní trh přece vůbec nepotřebuje palivový filtr a z části totální zanedbání péče o takový motor že strany původního majitele (a zaměstnance jistého Volvo dealerství v jedné osobě). Znovu jsem si pomyslel něco o neschopnosti Olomouckého autorizovaného servisu, což mi vydrželo zhruba do okamžiku, než jsem nalezl napínák drážkového řemene se zlomeným náběhem na klíč, takže už ho nikdo nikdy nepovolí jinak než uřezáním řemene a jako perlu pak plechovou sponu vyztužující běžně hrdlo váhy vzduchu, vraženou až do klapky sání. V ten okamžik se tiché kletí změnilo na hodně hlasité a po vylití absolutní černoty z automatu (olej v něm měl být max 20k km po výměně) pak veřejně prohlašuji, že by měli v Olomouci u Volvo Matějka jít raději péct rohlíky, nadělají tak méně škody. Hlavně ať proboha už nesahají na žádná auta a na servis je pošlou někomu, komu nerostou ruce nejspíš rovnou ze zadnice.

No co už. V8 v Executive je minimum, takže se prostě dá dohromady. Vstřiky se vyčistí, těsnění vymění a auto přece pojede dál.
Jelo. Ovšem jen do okamžiku než jsem zjistil, že na hraně omezovače se občas začne na diagnostice objevovat náhodný missfire na dvou válcích.

V8 tak opět stála na dílně s tím, že vstřiky míří na opětovnou kontrolu. Paralelně probíhá kontrola palivové a zapalovací soustavy. Vše je v normálu a nevykazuje žádné anomálie, které by vysvětlovaly nezapalení směsi ve vysokých otáčkách. Vršek motoru se mezi tím ještě asi dvakrát složí a rozebere, než čistou náhodou narazíme na pachatele – na dvou válcích netěsní sací ventily. Při kompresi seš tak část paliva vrací zpět do sání a při vysokých otáčkách se nejspíše nestíhají úplně zavřít.

Co teď? Když se podíváte na velikost ve své době rozměrem nejmenší produkční V8 od Yamahy a motorového prostoru u Volva XC90, pod jehož kapotou tento kus Japonského hliníku se švédskými kořeny debutoval, přijde vám prostoru vlastně relativně dostatek. To se však nedá říci  S80 do které motor západl o rok později. Zde je zadní hlava vpodstatě natlačená na firewall a přední na chladičovou stěnu. Tato situace znamená, že jsem si koupil auto u kterého po necelých 3000 km musím vytáhnout motor ven.

Holt občas se asi sekne každý. Zpětně vím, že bych auto vzal asi i tak, jen by nejspíše cena byla trochu jiná. Aktuálně tak jezdím opět crosskou a srdce S80 si užívá wellness u mistra motoráře, který to bere od podlahy, tedy přes rozborku do posledního šroubku a kontrolu/přeměření každého jednotlivého dílu tak, abych ho zpět dostal ve stavu, v jakém vyjel léta páně 2007 ze vrat montážní haly kdesi ve Švédsku.

Že to nemá žádný happyend? Nemá… tedy jen zatím. Snad bude už někdy začátkem května… s novým podvozkem, koly a spoustou dalších nesmyslů, které jsem v mezičase stihl k autu sehnat a teď čekají na finální montáž. :)