Svět podle Franze.

  Za poslední dva měsíce se tady toho na Autíčkáři událo opravdu hodně. A nejen zde. Krab se stal ve své podstatě i ze sobě vlastním nonšalantním humorem skutečnou součástí redakce a Vojtěch si určitě před podzimem koupil nové sako. Až bude prohánět to mužné auto na zakroucených okreskách, aby se nenachladil. Doporučil bych i šálu značky Antorini přece jen kašmír je kašmír. Pročetl jsem tady jak fórum, tak oficiální články a zaujalo mě několik věcí. První jsou blogy věnující se prodeji ojetých vozů v České Republice. Autor se zmiňuje o kampani bazarů, která by měla podpořit upadající prodeje v domácích bazarech. Tématem navazuje na blog o hlouposti českých zákazníků rozuměj zájemců o ojetinu. Nepopírám, že minimálně na naivitě českých spotřebitelů několik domácích firem vyrostlo. Tu největší ponechám stranou vzhledem k vrozenému gentlemanství. Na druhou stranu šmahem odsoudit každého kdo koupil horší ojeté auto, jako naprostého hlupáka mi přijde značně neférové. Nakonec všichni víme, jak šikovný prodejce dokáže zamotat hlavu i nám co se nenecháme snadno přesvědčit. Ono když se člověk nadchne, je to stejné jako když se zamiluje. Obojí zatemňuje mysl. Proto tedy v bazaru i na ulici opatrně mnohdy totiž na té pomyslné ulici prodává ten zlý obchodník jen pod civilním jménem Jarda.

Na kampaň obchodníků s použitými automobily každoročně až posvátně navazuje kampaň prvoligová. Totiž kampaň za obměnu vozového parku. Tato varuje, jak jsme u nás totálně pozadu za zbytkem civilizovaného světa.  Prodejci nových aut si vždy rádi přihřejí svou příslovečnou polívčičku. Dovídáme se drastická čísla hovořící o průměrném stáří vozového parku v České Republice. Toto zjištění a jeho závažnost je podloženo tím, že stará auta jsou neekologická a nebezpečná! Proti tomu ostře koresponduje to, že některé nedávno vyrobené diesely jsou stejně škodlivé jako ty vyráběné před 15 lety. Jen v laboratořích se na tom hezky zapracovalo (že VW). Realita je ovšem úplně jinde než čísla z plakátu. Také si myslím, že třeba takové BMW 5 z let dávno minulých bude v případě nehody méně nebezpečné (pro posádku) než nový low-cost vůz.  Tato hysterie má v nás všech podnítit chuť a větší hlad po novém voze. Přitom nová auta se prodávají historicky více než dobře a prodejci včetně jejich svazu by tak měli být spokojeni. Evidentně jim to ale stále nestačí.

V sousedním Německu a nejen tam některá města zavedla nízkoemisní zóny a tak omezila vjezd starších (zejména) aut do těchto částí měst. To jednorázově zlevnilo starší ojetiny a v české kotlině tedy vzrostl dovoz starších vozidel. Je to logické prostě využíváme příležitost a strach našich vedoucích představitelů zavádět před volbami další daně (eko-poplatky). Já osobně si myslím, že bychom se neměli za stáří vozového parku stydět ba naopak. Vždyť 14 až 15 let zpět produkoval automobilový průmysl to nejlepší za poslední dekády v poměru cena, bezpečí, komfort a výkon vznikala bezkonkurenční auta. Vzhledem k tomu že v Čechách jsou služby zatím podstatně levnější, než je tomu u našich západních sousedů a dál tímto směrem je tady i autoservis věc poměrně dostupnější. Vy z vás co znáte ceny servisních prací v libovolném kantonu ve Švýcarsku, jistě chápete, kam směřuji. Dostupnost garážového servisu v Česku je velká a v každé vesnici je někdo, kdo dokáže starší auta opravit. Spousta z nás umí svého deseti a víceletého plecháče opravit i doma na zahradě. To jsou věci, které na západě už dávno nejsou trendy. Buďme ale rádi. 

Kolik asi škodlivých látek a dalších nežádoucích vlivů v sobě nese výroba jednoho nového vozu? Udržovat v provozu auto starší a s láskou o něj pečovat není a nemusí být nutnost, může to být radost. V Čechách se auto v rodině a u majitele ohřeje i několik let mnohem déle než trvá průměrný leasing souseda Němce. Kdyby celá Evropa měla vyřadit stará auta od Anglie po Turecko, jak by to asi vypadalo? Nenechme si tedy kazit náladu placenými kampaněmi. Navíc mnoho starých aut plní normu Euro III(většina v našem průměru) a tak argument se škodlivostí pro ovzduší značně kulhá. Stačí se v Bulharsku nebo v Rumunsku podívat na některé autobusy a tamní vozový park. Mám pocit, že nová auta v Čechách žabičky v Brdech nezachrání. Když tu máme, jedno rychlostní sjednocenou Evropu mělo by to asi platit pro všechny a v každém jejím koutě. Vzhledem k tomu že v tomto ráji se liší výrazně i příjmy obyvatel sen o kontinentu nových aut dostává trhliny. Takže pánové utrácí své vydřené penízky za podobné kampaně zcela zbytečně. Spíše by měli investovat do zlepšení úrovně autorizovaných servisů, aby ta nově vyrobená a přihlášená auta měla kam jezdit. O tom kolik škodlivých látek vypustí do ovzduší fabrika, která chrlí plasty nebo výfuky raději vůbec nemluvit.

Závěrem menší úvaha. Hojně se tady vyskytuje názor, že zadní náhon a lehké auto je to nejlepší co kdy kdo vymyslel. Ona je to taková nepsaná pravda. A jak se to pořád opakuje tak to hodně lidí bere za své. Jenže čím víc výkonu tím víc dostává smysl pohon všech kol. Nevím, jestli všichni kdo tak rádi propagují uvedenou kombinaci, řídili někdy něco se zadním náhonem a třeba 250 koníky. Není to vůbec sranda, pokud je takové auto ještě k tomu odlehčené (nebo má z výroby nízkou hmotnost). Jasně uřídit pětku od BMW (e39 například) nebo takovou Omegu dovede každý bez rozdílu pohlaví a věku. Uřídit něco jako je Widow Maker který z dnešního pohledu nemá ani omračující výkon chce ale nutnou dávku schopností. Takže ano čtyřkolka je možná tak trochu pro srábky jak se snažil argumentovat Vojta kdysi v diskusi pod článkem o nové Miatě. Vše je ale o výkonu a celkovém naladění daného auta. Uřídit totiž dobře za ideálních podmínek klidně na okruhu auto jako je RS6 od Audi, či GT-R od Nissanu chce už dost citu a řekněme zkušeností. Je to ovšem lehčí jak se poprat s Porsche 930 takže potencionálních zákazníků pro auto je víc. To nerozvíjím debatu o tom, jak to vypadá na mokru. Hodně lidí má pocit, že vlastně těch 600 koní je taková sranda a ta elektronika ona jim to tam tak nějak pohlídá, to bych dokázal také. Většinou to tvrdí ti, jejichž vrchol je právě těch 140 koní a samosvor v japonském mini sporťáčku.

Většina z nás tady si minimálně jednou zkusila určitě něco silnějšího. Proto i když to bylo vtipné, nemůžu souhlasit s tím, že v RS6 si jen sedíte, letíte všude 250 km/h a dřepíte si v sedadle z kůže (telecí prdelky) posloucháte Scooter a je to úplně jednoduché. Argumentace že takové auto stejně nevyužijete, také kulhá na jednu nohu. V Praze si to úplně neužijete při cestování napříč Evropou je každý koník navíc jako dar z nebes. Na okruhu si takové auto když překonáte strach z jeho pořizovací hodnoty a ceny případných oprav po případné nehodě užijete také dosyta. Dobře asi ne na autodráze v Mýtě tam vás BRZ a Miata budou nahánět, na velkém závodišti to dopadne obráceně a Miatky budou působit jako pomalá stafáž. Nejsem zaujatý ani na jednu stranu, ale tvrdit o něčem, že to je vždy nejlepší zavání levičáckým pohledem na svět a přesvědčením jen o své pravdě. Historicky se ukázalo, že oba koncepty mají něco do sebe například Audi Quattro a skupina B. Na mokru, kamaráde 600 koní bez znalosti auta a schopností převrátíš na střechu a půjdeš domů pěšky bez bačkor. Udržet se na trati a ještě jezdit rychle chce rozhodně dost odvahy. Pokud tedy nejezdíš tak jako ten člověk v GT-R na Enjoy 86, jak velmi shovívavě popisoval Pan Krab.

Proto je určitě skvělé že se vyrábí slabší zadokolky pro zábavu. Takové auto vás totiž nejlépe připraví na větší porci výkonu a třeba i nudu za volantem ve 200 kilometrové rychlosti. Odpověď na to jak to je tak trochu přinesl následný test BMW 340i M-performance (a asi i 540i xDrive) kdy zbytečné auto z předešlého článku pobavilo všechny.

No a na úplný konec menší okénko do minulosti. Na fóru mě překvapilo mnoho věcí. Jednou z nich byla ale debata ohledně blogů a jejich obsahu. Nebudu uvádět přezdívky uživatelů, ne nejsem takový kamarád, jen si je prostě nepamatuji. Někdo z debaty nevěděl, co znamenají čtyři kruhy v logu automobilky Audi. Respektive nikdy si to negooglil. Šlo o to, že tento člověk by uvítal něco z historie o Německých automobilkách. Tak tedy k tomu logu. Za hospodářské krize ve třicátých letech minulého století vznikla společnost Auto Union AG, jejíž součástí bylo i Audi.  Mezi další tři patřilo méně známé DKW, Horch a značka Wanderer.  Jak vidno čtyři společnosti. Tyto čtyři společnosti dostali v logu každá svůj prostor. Každý kruh je roven jedné společnosti. S tím, že dnešní logo firmy Audi už vypadá zase o trochu jinak, než tomu bylo tenkrát. Ve společném holdingu byly tyto firmy mnohem silnější a dokázali tak velmi úspěšně přestát tu nejhorší část hospodářské krize. Jednou z nástupnických firem se v osmdesátých letech stala i Audi AG. To je samozřejmě hodně zjednodušené vnímání celého příběhu, ale snad to stačí a někdo to rozepíše do poutavého článku či blogu.

Tohle video se momentálně výborně hodí k části mého textu. Prostě jen ukázka toho, že pokud neumíte řídit je vám i GT-R celkem k ničemu. Ukázka toho že nestačí sedět v kůži a držet volant:)