Auto jen na jednu sezónu aneb jak přechytračit amortizaci

Vlákno – Bazarový snílek: Mám jednu snad zajímavou otázku.
Mám auto na operák a trefil jsem srnu, takže budu bez auta asi 3 týdny, než to v servisu dají dohromady. Co byste si koupili, na tři týdny, popřípadě na léto a pak to pohodlně prodali, abyste na tom neprodělali kalhoty? Samozřejmě, neočekávám odpověď Octavia. Chtěl bych něco zábavnějšího.
Když už bych měl platit auto půjčovně, tak by mohla být zajímavější volba něco koupit a užít si s tím léto.
Požadavky:
– dá se sehnat do 14 dní
– dá se prodat do 1 – 2 měsíců
– neztratí moc na ceně
– 4 sedačky (aspoň 2+2)
– Cena nerozhoduje

Tuhle věc jsem nikdy neřešil úplně takto, ale některá auta jsem vážně kupoval tak nějak s vědomím, že nebudou „nafurt“, ale že se po sezóně, možná dvou zase vesele prodají dál. Ona ani jiná možnost, jak si pořádně vyzkoušet různá auta ani není. Je to vždycky trošku hazardní hra. Nakonec o tom dobře ví své Vavris a jeho období s Opelem Corsa OPC. Pojďme se podívat na moje tipy a pak nechám prostor volné diskuzi vás autíčkářů.

Toyota GT86 (2012-2014)

Tip číslo jedna. Ve skutečnosti jsem nákupem ojeté GT86 řešil velmi obdobnou situaci. Nabourali mi moje Porsche a věděl jsem, že se bude delší dobu opravovat. Ale bez zábavného auta jsem být nechtěl. A tak jsem zkusil štěstí s exemplářem GT86 (stejně tak by to mohlo být i BRZ pochopitelně) a koupil si ho na jedno léto s tím, že se pak uvidí, co s ním bude dál.

Auto jsem si nechal nakonec ještě přes zimu a prodal až na jaře následujícího roku. Napsal jsem tu o něm leccos. Že je to dobré 2+2 kupé, které rozzáří den většině řidičů a nás velkých kluků, to zkrátka víme. První ročníky s nájezdy kolem 50 tisíc km (to byl můj případ) se daly sehnat předloni za necelých 450 tisíc korun. A my víme, že tahle auta už dál příliš neklesají. Během roku 2018 sice vzrostla poptávka po autech za 350 tisíc, ale nabídka žádných takových v dobrých stavech prakticky neexistovala. Těch aut je málo, cena díky tomu moc neklesá, tak jako kupříkladu u populární Mazdy MX5. Díky tomu se na mém autě mezi nákupem a prodejem během deseti měsíců vlastnictví ztratilo pouhých 20 tisíc korun! A to je fajnový výsledek. I Další majitel během letoška zažíval podobnou míru amortizace. Tyhle starší kousky už dál klesají vážně pomalu…

Kde je tedy háček?

Může se na tom BRZu něco většího rozbít. A můžeš ho rozbít i sám v nějakém z přemotivovaných průjezdů zatáčkou. Ale to už je na každým. Kompletní pojištění vyjde naštěstí levně, něco kolem 10-15 tisíc ročně, pokud máte plné bonusy a vaše bydliště není HongKong, ale třeba jen Prčice s minimálním počtem obyvatel. Roční servis vyjde na 5 tisíc, nakonec můžete si olej, filtry, svíčky vyměnit úplně sami. Je to hračka. Na mém konkrétním autě se nerozbilo nikdy nic, další majitel až letos řešil výměnu nějaké vadné cívky. Zkrátka opět hračka a servisní náklady jsou v zásadě zanedbatelné. Ale ne všichni mají takové štěstí a jsou i tací, kteří už na těchto boxerech prodělali GO motorů.

Osobně bych vybíral kousky bez úprav a ideálně neopravované po nehodě. Ten můj měl opravovaný levý bok, naštěstí autorizovaně a rozpis i faktura byla dohledatelná. Většina Toyobaru „za dobrou cenu“ nějakou opravu v minulosti absolvovala. Důrazně je potřeba varovat před kousky původem z USA, které se registrovaly přes Polsko nebo Pobaltí. Odtud většinou pocházejí auta koupená na aukcích pojišťoven a z „totálních škod“ se pak bastlí „nová“. Takže vážně nutno neuspěchat výběr, jinak se dá taky krásně koupit „černý petr“. A tuhle kartu pak už nikdo další chtít nebude čili kouzlo „levného“ sezónního poježdění bude úplně v tahu.

BMW M3 Coupe (E46) Manuál

Když už hrajeme trošku ruletu, ať to má grády. Jakmile nejsou problémem hotové peníze na tu vstupní investici, tedy nákup, je lepší se nedržet úplně při zdi a koupit rovnou hodně zajímavé auto. U téhle „emtrojky“ je jedna velká výhoda. Její hodnota už se amortizovala v minulosti na spodní dno a díky snižující se nabídce ceny spíš mírně stoupají. Ne, nemněme si ruce, zajisté peníze nevyděláme! Bude štěstí, když náklady na jednu sezónu udržíme v rozumné míře.

První věc – vyhnout se autům s převodovkami SMG. Já vím, božské limitované, odlehčené CSL robotizovanou převodovku SMG má, a i přesto jeho hodnoty stouply do závratných výšin. Ale u „obyčejné“ se tohle neděje. I když nákup M3 s SMG převodovkou v jinak perfektním stavu může být docela tajným tipem, jak vydělat nad stádovitostí petrolheadů a získat za míň vlastně víc. Problém nastane při snaze to auto znovu prodat. To je stejné jako se staršími Porsche 911 s automatickými převodovkami. Dají se koupit krásné kousky překvapivě i o čtvrt milionu levněji, jen protože si kdysi dávno někdo připlatil v konfiguraci nového vozu za automat.

Zkrátka pro rychlý následný prodej to chce najít manuál. A to auto musí mít věrohodnou historii, nesmí nést stopy po větší opravě po havárii a po prozkoumání uložení zadní nápravy nesmí být vidět ony notorické trhliny, na které tahle karoserie hodně trpí. Ideální mít k sobě při prohlídce někoho, kdo tuhle závadu už opravdu viděl a nemá to jen načtené z internetu. Vždycky se spíš doporučovalo vzít auta od modelového ročníku 2004, čili ta úplně poslední. Jenomže tahle auta jsou na trhu také daleko nejdražší. A pokud koupím naprosto bezchybnou M3 E46 za milion, budu jí následně prodávat hrozně dlouho. Úplně ideální je sehnat použitelné auto za 600 tisíc, které nebude mít žádný vážnější nedostatek sic třeba trochu té kosmetiky, jak se říká v žargonu bazárníků z Monte Karlo. Jedno takové jsem zrovna dneska viděl a docela mě vrtá hlavou, co všechno na něm asi bude špatně, když to celé vypadá navenek až podezřele hezky…

Základní servis téhle M3 nevyrazí majiteli dech, ale už je to daleko dražší stroj nežli BRZ. Takže je potřeba sehnat i něco, co má v pořádku tlumiče, brzdy, nemá vůle v podvozku. Motoru bych raději nechal změřit komprese, důkladně prozkoumal na úniky kapalin, hledal cokoli podezřelého. A načítal informace. Ale za 14 dní by mělo být možné ten správný kousek objevit. Dá to však hodně práce.

I tak je velmi pravděpodobné, že během sezónního servisu bude potřeba motor rozebrat, vyměnit šálky ojničních ložisek, přetěsnit systém řetízků Vanos, možná i vyměnit spojkové obložení. V zásadě je stejně nutné realisticky vyčlenit stranou alespoň 100 tisíc korun. Výhodou je, že i když se ten první rok takové peníze utratí a na autě se navíc u detailera doladí optické nedostatky, může se v následném prodeji zhruba polovina nákladů na ten servis a provoz vrátit. M3 v opravdu dobrém stavu, za realistické peníze bývá navíc velmi nedostatkovým zbožím a o prodejnost bych neměl strach. Toť má teorie – prozatím. Chápete jistě správně, že uvést tu věc do praxe a zkusit rok žít se starou BMW M3 E46 mě poměrně výrazně láká uskutečnit…

Čili to jsou moje dva tipy. Co myslíte? Mám pravdu anebo jsem vedle jak ta jedle… Jaká auta na sezónní zábavu a potěšení s minimální ztrátou hodnoty byste doporučili vy?