Seat Leon Cupra 280

Poslední roky jsme svědky přeměny automobilového trhu.  Pro některé z nás se to zdá být nestravitelné. Auta jsou stále rychlejší a pojem crossover je stále těžší uchopit. A nejen ten jsou tady i další. Jsem také z těch, co nemá příliš pochopení pro věci typu Lamborghini Urus. Pro kategorii hot hatchů ale pochopení mám a vzhledem k tomu, že je tady s námi několik desetiletí asi nebudu jediný. Přijde mi skvělé, že Audi dokáže dnes postavit věc jako Audi S1. Tato malá krabička pokoří velmi snadno kdejaký starší bájný supersport.  Téměř každá významnější automobilka má v této kategorii své želízko v ohni. Dokonce i Korejci. Chce se skoro napsat konečně.  A mě zajímalo, jaký je jeden z těch levnějších a dostupných v akci. Hot hatch který můžete koupit dnes jako zánovní již za cenu blízké průměrně vybavené dýchavičné oktávky.

Seat Leon Cupra třetí generace se podle mnoha lidí příliš nepovedl. Novinářskou obec potom nenadchl vůbec. Samo sebou jak koho. Přitom i parametry verze z let 2014/2015 nedisponuje vyloženě špatnými. Kombinace manuální šestistupňové převodovky a benzínového čtyřválce dávajícího 280 koní dává znát, že řízení by mohlo být zábava. Pro moderní lidi je v nabídce i automatická převodovka DSG  (určeno zejména pro Pana VK) Po nástupu do tradičně ne příliš pestré kabiny řidiče nic nepřekvapí. To co interiér ztrácí vzhledem, dohání potom příslovečnou praktičností tolik zmiňovanou v souvislosti s koncernovými kousky. Slícované je to všechno parádně a nic ani nevrzne. Prostě dokonalost sama. Drobné detaily jako chromové obroučky otáčkoměru a rychloměru působí povedeně. O volantu se zmiňuji snad pokaždé u všech aut. Ten se i v Leonu dokonale povedl a dokresluje celkovou nenucenou atmosféru na jedničku. Vnitřní prostor tohoto auta je tak jednoduše postavený a jednobarevný že to působí vlastně sympaticky. V dnešní absurdní snaze některých modelů zaujmout kýčovitými detaily jde vlastně snad i o pozitivní vlastnost. Ano myslím tebe poslední Mini.

Zajímala mě také u koncernu VW až na drobné odchylky příšerná sedadla.  Bude to také tradice, podle toho v kolika generacích oktávie se to opakuje. V Leonu se sedí kupodivu příjemně. Tradiční nádražní lavička se tedy nekoná. Boční vedení je v horní části poměrně výrazné a myslím si, že prostorově jinak řešení lidé by mohli mít problém. Ovšem kdo se dokáže vtěsnat do Miaty ten by se cítil stále komfortně. Místo v zadní části jsem po pravdě příliš nezkoumal, ale dva lidé běžných postav se zde jistě složí. Na krátké štrece i tři. Vnější design byl vždy to, co Seaty odlišovalo od zbytku koncernové produkce.  Platilo to tenkrát a platí to i dnes.

Seaty se snaží vždy působit sportovněji a agresivněji než tomu je například u samotného VW. Leon Cupra působí zejména v přední části hodně dravě. Boční linie je čistá a na rozdíl od BMW 1er se nesnaží ničím překvapit. Vzadu potom dominuje dvojitá koncovka výfuku a ostře řezaná světla. Většině lidí se tohle zřejmě bude líbit a minimálně to snesou. Samozřejmě s uměním Italských mistrů designu to nelze srovnávat, ale zájemce o rychlý přepravník tyhle rysy mohou uspokojit. Co je až zarážející že opravdu tohle auto staticky ničím nepřekvapí. Nevyjeví vám žádný zvláštní poznatek ani překvapení. Prostě to takhle auta od koncernu VW ve velké většině mívají. První poměrně zásadní překvapení přinesla až pohonná jednotka. Dvoulitrový čtyřválec má parádní zvuk již od středních otáček.  V kabině je slyšet dunění které ale ani v opravdu vysokých rychlostech neobtěžuje. Zvuková kulisa, která působí do okolí, potom jasně dává najevo, že na silnici nejede základní TSI s ani ne třetinovým výkonem ale pravý lev. Výkon motoru je vám servírován lineárně a jeho růst dává smysl. Okolí kolem vás se rozmazává opravdu v závislosti na tom, jak moc šlapete na plynový pedál. Zkráceně vše funguje lidsky a pochopitelně. Skoro lze napsat jako tenkrát. Když ještě bipolární svět dával smysl.

Na začátku jsem měl silné pochyby, jak se auto s tak vysokým výkonem na přední nápravě bude chovat zejména na okresních silnicích. A ano přiznávám vypínatelné ESP jsem ani jednou nevypnul. Pro statečné borce tady ta možnost je. (částečně) Potěšující zejména pro členy redakce Tomáše „Schumiho“ Vavrečku a Petra „Keke“ Jeřábka. Čekal jsem instantně podanou dech beroucí rychlost a jízdu jako v případě Audi RS6. U které měl Vojtěch kdysi tak trochu pravdu že jí uřídí vlastně kdokoliv. Přitom poslouchá Für Elise od Beethovena a sedí si v sedadle snad z telecích prdelek (tak nějak to napsal) Leon Cupra 280 je v každém směru na míle vzdálen rychlým audinám. Nevěřím, že to byl záměr, ale povedlo se namíchat schopné poměrně nekompromisní auto. Já věřím, že proto, aby si člověk řízení užil, nepotřebuje vždy nutně zadní náhon a 500 koní. A auta jako Leon Cupra mi dávají za pravdu. Podvozek je jedním slovem skvělý. Žádný kompromis a hlavně žádná přehnaná tuhost ani v režimu sport. Tady se na to nešlo systémem, dáme jim vyražené zuby a odražené ledviny a oni nám budou věřit, že jsme postavili sportovní auto. Podvozek funguje za všech okolností skvěle a dobře se vyrovná i s horším povrchem. Zvládne dobře i rozbité silnice tak tradiční pro Českou Republiku. Auto je vyvážené a v technických pasážích jede lehce. Jasně mnohdy prostě necítíte ve volantu co se přesně děje. A zpětná vazba by mohla být asi lepší. Jedná se stále o moderní auto, které cílí na miliony rychlosti chtivých individuí. Leon je zábavný v tom kam až vás pustí a především kde. Na začátku jezdíte opatrně a najíždíte táhlé hodně otevřené zatáčky v běžných rychlostech. Rychlost průjezdu se s každým dalším zvyšuje. A nakonec se přistihnete, že to auto dokáže projet opravdu ostrou vlásenku v rychlosti, která je hodně za limitem. Nejen tím silničním, který stanovuje zákon. Přední samosvorný diferenciál navzdory tomu, co jsem četl, zrovna v tomhle autě funguje velmi dobře.

Cupra za ruce tedy opravdu netahá. Dokáže vykouzlit občas pocit, jakoby se jednalo o auto s pohonem zadní nápravy.  V přímce se jedná o jedno z nejrychlejších aut, která jsem řídil. A že toho bylo. Z nuly na sto za necelých šest sekund. S derivátem rodinného vozu o tom se nikomu před nedávnem opravdu nesnilo. Slabinu pro mě představovali relativně poddimenzované brzdy. Jejich účinek při tempu, které Leon dokáže vyvinout, rychle vadnul. Dávkovat je poměrně šlo. V jistých polohách nejde tedy o opět téměř tradiční VW on/off systém. Bohužel podle mě by si takhle rychlé auto zasloužilo silnější a celkově lepší brzdy. K dispozici jsou jízdní režimy od komfortu po nastavení dle vkusu každého soudruha. V praxi je podle mě nejlepší používat komfortní režim na přesuny po městě a kdekoliv jinde zvolit sport či cupra.

Nesporným plusem bude ale každodenní použitelnost. Také vzhledem k tomu že spotřeba paliva se ani při velmi aktivní jízdě nepřehoupne přes 10 litrů na sto kilometrů. Někomu může, ale to už bude jedině Keke Jeřábek. (Sorry, nedalo mi to) Nedávno se zde objevilo několik názorů, jak jsou sportovní pakety směšné. Bylo to v komentářích a já s tím v podstatě souhlasím. V podobě Leonu Cupra nedostanete auto, které si hraje na sportovní, ono skutečně sportovní umí být. Praktičnost ale zůstává stejná jako u běžné verze takže velmi slušná. Čtyři cestující na středně dlouhé příměstské trase odvezete, aniž by si odnesli trauma. 380 litrů pro zavazadla také není úplně nedostatečná hodnota a na dva cestovní kufry to bude stačit. Ve srovnání s oktávií RS se jedná o auto které je ovladatelnější a podstatně méně kompromisní.

Auto postavené ze známé techniky koncernu VW. Kdo by to byl řekl. Dokáže nabídnout ryzí zážitky za volantem i v dnešní době. Disponuje povedeným motorem s dostatkem výkonu a slušným zvukem. Tím skutečným ne tím umělým a z reproduktorů. Přesnou manuální převodovkou s relativně krátkými dráhami kde lze řadit opravdu malíčkem. A k tomu všemu má vcelku snesitelné řízení, které vás dokáže vtáhnout do hry. Řekl bych, že v tomto směru je na tom podobně jako Giulia od Alfy. Není to purista a neumí vykouzlit kolem vás dobu analogovou. Avšak měřítky dnešních dnů se jedná o nadprůměrně dobře ovladatelné auto pro řidiče. A když se dostanu k typické otázce. Umíš si to představit jako zábavné auto třeba i na okruh?

Tak v tomhle případě bez studu odpovím ano. Tady je potom velmi příjemné, že se na okruh dostanete po vlastních a po cestě na okresce popravíte v točitých pasážích pár oktávek. Na okruhu potom v závislosti na schopnostech řidiče uděláte lepší čas jak o dvě stě koňských dávek silnější káry a s úsměvem jedete domů. V Leonu Cupra je to snadno dosažitelná realita. Otázka číslo dvě také velice častá. Koupil by si to auto? Tady můžu říci, že je to bez debaty skvělý hot hatch.  A ano koupil bych si ho. Vzhledem k výborné ceně a to i v porovnání s potencionální konkurencí by nebylo co řešit. Pokud bych chtěl nahradit svou stárnoucí S4 byl by pro mě tenhle lidový sporťák s lidovým designem jasnou volbou. Na závěr pár negativních poznatků. Určitě se najde několik lidí, kterým by vadila nevalná pověst značky. Brzdy jsou slabé a rychle vadnou. Ovšem při skoro závodním tempu. při cestách na nákup jsou v pohodě. Malá boční zpětná zrcátka se zvláštně řešeným designem sice vypadají skvěle, ale praktická moc nejsou. Horší výhled z prostoru řidiče. Není toho vskutku mnoho, co se lze tomuhle lvíčkovy vytknout. A dost možná se odvděčí do budoucna i poměrně snadným a dostupným servisem. Tak snad jen Viva España! Gloria, gloria, corona de la Patria. Mimochodem jedná se o jedno z nejrychlejších FWD aut s nej časem na Nordschleife. A to v nedávné době.