Volkswagen ID.3 GTI se stal doposud nejvýkonnějším zástupcem této sportovní řady automobilů. Jenže také oplývá jedním technickým řešením, které vzbuzuje jisté dohady.
Je tomu několik týdnů, co jsme se zabývali poněkud kontroverzní polemikou. Řešili jsme čerstvě představený Dodge Charger Super Bee a jeho pohonné ústrojí. Mluvili jsme o něm, protože vpřed ho už nežene donedávna nedotknutelné V8 HEMI, nýbrž dvojitě přeplňovaný řadový šestiválec Hurricane. A my jsme diskutovali, jestli je to správně.
Dnes se budeme zaobírat podobnou myšlenkou, jelikož tak jako v Detroitu, i ve Wolfsburgu představili nový a určitým způsobem sporný automobil. Je jím nejnovější a doposud nejvýkonnější příslušník řady automobilů GTI, milované napříč motoristickým světem — Volkswagen ID.3 GTI. A i u něj se dá najít jistá kontroverze, přičemž teď nemyslím pohon na elektřinu (ten snad už v současnosti nepřekvapí nikoho). Pojďme se na celou věc podívat blíž.
Příbuznost nezapře
Volkswagen ID.3 GTI dává již svým vzhledem jasně najevo, kam nyní spadá. Zapomeňte na písmena GTX, jež nikdy nebyla zdaleka tak vzrušující, nyní se oficiálně díváte na GTI ve svítivě červené metalíze Tornado (k dispozici budou i všechny další charakteristické odstíny), s červeným pruhem mezi světly, voštinovou mřížkou v otvoru pro přívod vzduchu ke klimatizaci a bateriovému systému, decentními aero prvky nebo velikými litými koly s dvoubarevným provedením.
Shodně uvnitř se dočkáte všeho typického, snad tedy s výjimkou golfového míčku, protože tu logicky není řadící páka. Opět se tu hraje na červenou notu, ať už lištami, tapetami multimediálního systému nebo ambientním osvětlením. Také se můžete těšit na sportovní sedadla, jejichž čalounění s označením „Superclark“ nově interpretuje tartanový vzor prvního modelu Golf GTI z roku 1976.
Rychlý bude dost
Příbuznost k této významné rodině modelů Volkswagenu dá ID.3 GTI pocítit i svými výkony. Pochlubí se jen jedním elektromotorem, který ale produkuje plných 240 kW výkonu a ještě zajímavějších 545 Nm točivého momentu. Díky těmto hodnotám dokáže z nuly na sto zrychlit za 5,6 sekundy a jeho nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 200 km/h.
Působivá čísla, nemyslíte? Vůz jich dokáže docílit i díky zcela novému režimu GTI, aktivovanému pomocí tlačítka se stejným nápisem na spodku volantu. Po jeho zmáčknutí se všechny parametry pohonu a podvozku, od výkonové charakteristiky elektromotoru přes progresivní řízení až po adaptivní regulaci odpružení DCC, nastaví na maximální sportovnost. Současně lze pak aktivovat novou funkci Launch Control, umožňující dosahovat zmíněného zrychlení i bez černých stop na asfaltu po pneumatikách.
Pro úplnost ještě doplním i elektromobilní údaje o ID.3 GTI: baterie má využitelnou kapacitu 79 kWh a stejnosměrným proudem a nabíjecím výkonem až 183 kW ji lze nabít z 10 na 80 procent za 29 minut. To jsou dnes takové… průměrné hodnoty. Na druhou stranu, kombinovaná spotřeba elektrické energie 14,5 kWh/100 km a dojezd na jedno nabití až 601 km rozhodně neurazí. To je každopádně stejně jedno, u GTI o podobné parametry nikdy nešlo. Šlo…
Kde je ta kontroverze?
… o zábavu. O zaklínadlo, podle kterého se GTI po celou dobu své historie řídila. GTI, která vždy… hnala vpřed přední kola. Ano, existoval prototyp druhého Golfu GTI s pohonem všech čtyř kol a pátého Golfu GTI W12 (uf, to tedy byla éra!) s pohonem na zadní kola, ale v showroomu se dalo pokaždé pořídit jen výborně naladěné předokolky. Pro pohony 4x4 bylo nutné sáhnout po verzích R, zadní náprava nebyla hnaná nikdy.
A to je přesně ono! ID.3 GTI je totiž zcela, naprosto a dokonale prvním sériovým autem s těmito třemi písmeny v názvu, které ženou zadní kola. Je to logické, je postavené na stejné platformě jako obyčejný Volkswagen ID.3 NEO, jež je od začátku přesně takto koncipovaná. V případě řady GTI je to však obrovská změna.
Přičemž právě zde přichází má otázka: je to špatně nebo správně? Protože na jednu stranu platí, že mít GTI s pohonem na zadek je jako mít zadohané Mini — historicky to vůbec nedává smysl. Na druhou stranu ale úplně stejně platí, že chceme-li se za volantem bavit, tak je zadokolka prostě za všech okolností lepší, ať už máme auto na benzín nebo na baterky. A protože víme, že zrovna u písmen GTI jde především o zábavu, není tedy zadní náhon ID.3 GTI nakonec krokem dobrým?
Tady mě vážně zajímá váš názor. Co si o naprosté změně koncepce v rámci řady GTI u Volkswagenu myslíte? Je to moudré rozhodnutí nebo se tu šlape po odkazu historie? A jak se vám vůbec nový Volkswagen ID.3 GTI líbí? Dejte vědět v diskuzi.
