Volkswagen Golf TDI: Univerzální kombíček na vše s jedním ale

Volkswagen Golf je jeden z mála automobilů, které zná prostě každý. Každý v nějakém seděl. Golfa prostě všichni znají. Jenže já vlastně ani moc ne. Ano, matně si pamatuji, kdy jsem naposled v jednom seděl. Bylo to více než rok zpět na služební cestě ve Wuppertalu, když jsme se s místním kolegou nechali odvézt nad ránem z podniku, kde měli slušný výběr piva. A Golf byl šedý, myslím. A tak je namístě tento trestuhodný nedostatek v rozhledu napravit. Pojďme na to. 

Samotný model netřeba dlouze představovat, Golf je v portfoliu Volkswagenu od roku 1974. Jde o třetí nejprodávanější model auta na světě (všechny generace, počítají se i odlišné názvy na jiných trzích). Za tu dobu se na trhu vystřídalo osm generací a ta osmá po faceliftu právě stojí před námi.  

Na vzhledu Golfu obdivuji to, že napříč všemi modely a generacemi lze vždycky perfektně rozeznat, na jaké auto se díváme. Stačí letmý pohled, sepnutí jen několika málo synapsí a víte, že okolo jede Golf. Není mnoho aut, u kterých by to bylo tak snadné. Na první pohled vypadá design jednoduše, ale stačí se zadívat o trochu déle a uvidíte, jak na sebe jednotlivé prvky navazují. Třeba jednoduchá linka na kapotě, která začíná u předního světla a rozšiřuje se směrem k A-sloupku. Tyto malé detaily lze snadno přehlédnout, ale slouží jako důkaz toho, že na jeho vývoji si někdo dal doopravdy záležet. Stejně tak mu i sluší modrá barva. Nejčastěji ho v provozu potkávám v bílé, šedé a černé a ty prostě tak nevyniknou. 

Odlišnosti od modelu před faceliftem jsou pouze dílčí, zvenku bez přímého porovnání se starším kusem poznáte nejspíše jen upravená přední světla. Většina změn se totiž udála v interiéru. Osmá generace přinesla novinku, kterou veřejnost nesla dost nelibě. A tou byla ergonomie interiéru. Svou dávku hejtu si zasloužil také systém infotainmentu MIB3, který se nevyznačoval přílišnou kvalitou a stabilitou. Ale o tom už se teď nemusíme bavit. Stejně jako noční můra už je to pryč. 

Interiér testované verze People vypadá vcelku spartánsky, není zde přehršel dekorů a vše vypadá nějak tak jednoduše. A je to tak správně. Palubní desce vévodí 12,9 palcová obrazovka infotainmentu MIB4. Ten funguje na výbornou. Spuštění je bezproblémové a za celý týden jsem nezaznamenal ani jeden pád systému, což je v dnešní době skoro až výjimečné. Stejně tak i bezdrátová konektivita s telefonem funguje bezproblémově. Paráda. 

Pod kapotou Golfu se ukrývá naftový dvoulitr o výkonu 110 kW, který je spřažen se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Tady žádné inovace nehledejte, jde o pohon, který se do Golfu montuje již drahnou řadu let. Nelze od něj očekávat strhující výkony, ale ani nedá se říct, že by šlo o nějakého lenocha. Vlastně mě celkem příjemně překvapil vcelku lineární zátah a fakt, že Golfu nedocházel dech ani při rychlosti, za kterou byste na české dálnici odevzdávali papíry na místě. Za mě dobrý. A ještě lepší je spotřeba.  Po celotýdenním cestování převážně po městě a dálnicích se ustálila na 5,8 litru na sto kilometrů, ale při večerním výletu z Brna do České Třebové nebyl problém dosáhnout spotřeby pod pět litrů. 

O jízdních vlastnostech se vlastně ani nedá říct, že by vás mohly překvapit. Golf je tak neutrální, jak jen může být. Ano, možná vám přijde trochu tužší, než by bylo nutné, ale v případě, že se rozhodnete spěchat, to oceníte. Dlouho jsem neseděl v tak nezáludném autě. Nedotáčivost určuje spíš než limit podvozku limit pneumatik a na jakoukoli přetáčivost auto za provádění běžného silničního násilí ani nepomyslí. Brzdy mají velice příjemný nástup, řízení je tak akorát tuhé. Prostě tak, jak má člověk pocit, že by to mělo být. Jsem si docela jistý, že to tak ve Volkswagenu zamýšleli. 

Už od nadpisu uvažujete, jaké je to velké ale, že? Je to kamera a parkovací senzory. Jsem zvyklý, že s většinou moderních aut už parkuji hlavně na kameru s letmým pohledem do zrcátek. U Golfu toho ale schopen nejsem. „Rybí očko”, kterým Golf kouká dozadu, hodně zkresluje prostor a zaparkovat narovno mezi dvě auta je pro mě bez zrcátek nemožné.  

Tady by šlo ještě říct, že je to o zvyku a je to můj problém, ale kameře zdatně sekundovaly parkovací senzory. Jak v podzemních garážích, tak i venku dokázaly najít překážku před autem i za autem v každé situaci. Hlavně když tam žádná nebyla. U čínského auta bychom se teď nejspíš smáli, že pro Evropu něco takového ještě není, ale u auta, které je jinak tak vycizelované, to bylo vlastně docela k vzteku. Nepomohlo ani vyčištění senzorů. Ale snad to u Golfů není normou.  

Verdikt 

Volkswagen Golf Variant je dokonale univerzální auto. Všechno, co dělá, dělá správně (tedy až na ty parkovací senzory). Je prostorné. Nežere. Co víc jako uživatel potřebujete? 

Technické údaje 

Motor: přeplňovaný vznětový čtyřválec 1 968 cm3 
Výkon: 110 kW (150 koní) v 3 000 – 4 200 ot./min. 
Točivý moment: 360 Nm v 1 600 – 2 750 ot./min. 
Převodovka: sedmistupňová dvouspojková DSG 
Pohotovostní hmotnost: 1 522 kg  
Maximální rychlost: 224 km/h 
Zrychlení 0–100 km/h: 8,9, s  
Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem: 4,6 – 4,8 l/100 km 
Spotřeba v testu: 5,8 l/100 km 
Základní cena cestované verze (VW Golf Variant People): 712 900 Kč 
Cena testované verze s příplatky: 861 900 Kč