načítám data...

Škoda Trekka: Praotec dnešních SUV, co vlastně není Škoda

Předchůdce dnešních SUV od české Škodovky vznikal na základech Octavie, ale jinak má se značkou společné pramálo.

zobrazit celou galeriiFoto: Foto: Marek Brunner

V šedesátých letech na Novém Zélandu vznikla potřeba levného pracovního vozu, který bude schopný jízdy nejen po bezchybných silnicích, ale i v lehkém terénu. Samozřejmě v nabídce trhu nechyběl legendární Land Rover, ale kvůli vysokým clům na dovoz smontovaných aut (až 60%) nešlo o levnou srandu a pro běžného řemeslníka byla řada aut zkrátka nedostupná. Možností, jak vysoká cla aspoň trochu snížit, bylo dopravit auto v rozloženém stavu a na Novém Zélandu jej znovu smontovat, ale i tak byl dovoz auta většinou drahý.

Foto: Marek Brunner, Autíčkář.cz

Jedním z vozů, který se na Nový Zéland takto dovážel rozložený a následně montoval, byla Škoda Octavia. Od roku 1961 ji dovážela společnost Motor Industries International z Otahuhu, předměstí Aucklandu. Zde začíná zajímavý příběh. Čirou náhodou se jednoho dne povedlo jednu z neprodaných Octavií při převozu přetočit na střechu a při následné kontrole, zda se nedá aspoň něco z rozbitého vozu použít, inženýři zjistili, že ačkoliv je karoserie na odpis, šasi vozu zůstalo netknuté. 

Foto: Marek Brunner, Autíčkář.cz

A v tu chvíli vznikla myšlenka na výrobu vlastního auta založeného na podvozku Octavie, ale s unikátní karoserií. Pokud by totiž při výrobě vozu zajistili, že minimálně osmdesát procent auta bude domácího původu a při prodeji se alespoň papírově bude tvářit jako zemědělský stroj, na vůz se nebudou vztahovat žádné tarify a cla a celková prodejní cena vozu tak může zůstat přijatelná i pro normálního člověka. 

Josef Velebný (uprostřed), George Taylor (nalevo) a John Catchpole. Zdroj: Škoda

V roce 1965 tak z Československa odletěl pomoci s vývojem a rozběhem výroby na Novém Zélandu bývalý vedoucí vývoje karoserií Josef Velebný, který ve spolupráci s tamním designérem Georgem Taylorem navrhnul karoserii pro vznikající Trekku. Podvozek se od Octavie lišil hlavně zkráceným rozvorem o 224 mm, jinak byl vůz standardně vybaven nezávislým zavěšením všech kol jako u osobáku.

Foto: Marek Brunner, Autíčkář.cz

Trekka díky základu v Octavii nebyla nikdy vybavena pohonem všech kol. Standardní otevřený diferenciál na zadní nápravě ale nebyl v horších adhezních podmínkách to pravé ořechové a tak inženýři vymysleli originální systém dvojité ruční brzdy. V případě prokluzu stačilo zatáhnout ruční brzdu na hrabajícím kole a Trekka se rozjela. K sériovému použití tohoto systému však nikdy (naštěstí?) nedošlo, neboť v rukou nezkušeného řidiče by pravděpodobně nemusel výsledek znamenat vždy úspěch. Za příplatek však bylo možné vůz vybavit jednoduchým samosvorným diferenciálem pro zlepšení jízdních vlastností v terénu. 

Foto: Marek Brunner, Autíčkář.cz

Trekka využívala standardní OHV čtyřválec z Octavie o objemu 1221 cm3 s výkonem 47 koní spojený se čtyřstupňovou synchronizovanou převodovkou, samozřejmě manuální. Kratší převody z Octavie Combi se hodily zejména v terénu, Trekka tak sice dosahuje rychlosti až 110 km/h, ale jak říká sám majitel vozu, 90 km/h je maximální cestovní rychlost. 

Zdroj: Škoda

Jednoduchá karoserie, inspirovaná Land Roverem, je vyrobená pouze z jednoduše ohýbaných plechů, díky čemuž pro výrobu nebylo potřeba tolik investovat do drahých strojů. Říká se, že každá Trekka je unikát, zejména kvůli širokým možnostem individualizace nástaveb – samozřejmostí byl pick-up, provedení s plátěnou nebo pevnou plastovou střechou či plážová otevřená verze. 

Zdroj: Škoda

Trekka se dostala do sériové produkce v roce 1966 a prodávala se nejen na Novém Zélandu, ale i v Austrálii, Indonésii a několik kusů se dostalo i do Vietnamu a dalších zemí. Díky trochu nešťastné komunikaci a marketingu, který z Trekky dělal auto se schopnostmi Land Roveru za znatelně nižší cenu (až o 70%) však řada zákazníků byla nespokojená a ačkoliv se povedlo problémy s trakcí vyřešit i následnou instalací samosvorného diferenciálu, Trekky stále měly daleko k dokonalosti, trápily je problémy s korozí a nízkou doložností nákladem kvůli základu v běžném osobním vozu.

Foto: Marek Brunner, Autíčkář.cz

V roce 1973 skončila po sedmi letech výroba a celková produkce dosáhla 2500 – 3000 kusů. Dnes se dochovaly pouze vyšší desítky, navíc Nový Zéland úplně neumožňuje export těchto vzácných vozů, které jsou pro zemi historicky velmi významné. Pouze jednotky kusů se vyvezly do Evropy, z čehož u nás by mělo být až šest vozů – jeden v muzeu Škoda a jeden vlastní Jiří Valach, který veterány renovuje a zároveň s nimi i jezdí tak, jak se patří. 

Foto: Marek Brunner, Autíčkář.cz

Jak Trekka jezdí?

V rámci prvních jízd se Škodou Kodiaq jsem využil nabídky usednout na sedadlo spolujezdce vedle pana Valacha. Za volant jsem se ani omylem necpal, neboť vůz v takovém stavu a vzácnosti je takřka nenahraditelný a člověk nikdy neví, co se může přihodit. Naštěstí pan Valach ví, co dělá a s Trekkou jezdí jak se má – možná poslední Trekka, se kterou se majitel nebojí ani náročnějšího terénu. Na silnici auto působí pohodlně a nabízí slušné zrychlení, ale neztrácí se ani mimo ní.

Foto: Marek Brunner, Autíčkář.cz

Tato Trekka je totiž vybavena příplatkovým samosvorným diferenciálem, díky kterému nemá problém ani s bahnitější cestou. My jsme však měli suché podmínky, a tak jsem se mohl akorát podivovat, jak pohodlná jízda s Trekkou je, a to i na zadní lavici – vepředu nárazy pohltí měkoučká kožená sedačka, ale ani vzadu není jízda v terénu utrpení. Pouze díky absenci pásů člověk trochu po interiéru vozu cestuje, ale stačí se pořádně zapřít a nevypadnete. 

Foto: Marek Brunner, Autíčkář.cz

Vůz si dovezl pan Valach zhruba před devíti lety od rodiny původního majitele Ronalda Gregoryho a pouze lehce jej zrenovoval při zachování veškerých originálních prvků, kterými původní majitel dovylepšil svou Trekku. Ronald Gregory byl totiž lovec vačic a vůz používal sice na krátké cesty, za to intenzivně při své práci, a tak je vůz vybaven držáky na pušky, výklopným střešním oknem, přídavnými přístrojovými ukazateli, ale i otvíráku na lahve nebo zvýšeného sání a držáku na lopatu nebo rezervní kola. Jak sám Jiří Valach říká, motorové a podvozkové díly se shání díky základu v Octavii snadno, ale karosářské díly jsou v podstatě nesehnatelné. Bez šikovných zlatých ručiček tak nemáte šanci tento vůz udržet při životě.

Foto: Marek Brunner, Autíčkář.cz

Děkuji panu Valachovi za svezení a věřím, že se ještě uvidíme s dalšími vozy z jeho sbírky.

 

Technické údaje

Motor: atmosférický zážehový čtyřválec 1221 cm3
Výkon: 34 kW při 4500 ot/min
Převodovka: čtyřstupňová manuální, synchronizovaná
Provozní hmotnost: 920-980 kg 
Maximální rychlost: 110 km/h

Zdroje:

https://www.skoda-storyboard.com/cs/historicke-vozy-cs/trekka-predchudce-suv-znacky-skoda/
https://www.skoda-storyboard.com/cs/tiskove-zpravy-archiv/skoda-na-miru-lokalnimu-trhu-trekka-1969/
https://www.motat.nz/collections-and-stories/stories/the-trekka-a-utility-vehicle-for-the-new-zealand-market/
https://classicdriver.co.nz/testing-a-trekka/

Todd Niall – The Trekka dynasty

Nelíbí se Vám reklamy, ale líbí se vám články?
Podpořte nás, pořiďte si VIP členství a užijte si autíčkáře bez reklam.


Mohlo by Vás také zajímat

Pro přidání komentáře se přihlašte nebo registrujte

Komentáře

M P
09. května 2024, 19:46
4

Ježiš to je paráda :D skoro jako by se někdo snažil udělat takové to dětské auto na kolotoč, podle Defenderu.

Díky za článek :)

reagovat
Frankie
22. května 2024, 09:38
0

Paráda. Jelikož jsem z vesnice a kdysi jsme i hospodarili a bylo potřeba dovézt na pole vrátek, pluh, satbu a z pole pak sklizeň, seno, obilí, tak se kdysi právě díky tomu základu rozhodli děda a strýc udělat z tehdejší Felicie takový domacky pickup. Co on toho navozil a po jakých polních a lesních cestách bylo neskutečné. My často jako děcka na té dřevěné korbě, zadky námitky nad bočnice, nanuk v puse...

reagovat


Poslední komentáře

Poslední inzeráty

Opel Meriva AUTOMAT,NOVÁ STK,PO SERVISE 2004
Opel Meriva AUTOMAT,NOVÁ STK,PO SERVISE

2004 rok výroby
99 koní výkon
1 600 ccm objem

Škoda Octavia AUTOMAT NOVÁ STK,SERVISKA !!!! 2004
Škoda Octavia AUTOMAT NOVÁ STK,SERVISKA !!!!

2004 rok výroby
147 koní výkon
1 800 ccm objem

Chevrolet Corvette C6 Targa LS2 6.0L V8 2005
Chevrolet Corvette C6 Targa LS2 6.0L V8

2005 rok výroby
405 koní výkon
5 970 ccm objem

AMC Pacer X 1975
AMC Pacer X

1975 rok výroby
119 koní výkon
4 228 ccm objem