Půlrok se stopadesátkou: Více nehod i zraněných, ale jak to vyhodnotit?

Tak co, už jste se taky projeli dvacet kilometrů nad běžným českým dálničním limitem? Na necelých padesáti kilometrech jihočeské D3 je už od loňského října možné legálně jezdit 150 km/h, o čemž jsem vás samozřejmě poctivě informoval zde. A nyní, po necelém půl roce, máme první statistiky, které nám naznačují trend. I když se ale čísla zdají poměrně jasná, opravdu se z nich dají vyvozovat jednoduché závěry, jak se nám včera některá média snažila podsouvat?

Takže nejdříve k těm statistikám, které poskytla jihočeská policie. Jsou to data od pátého října do letošního února, tedy za necelých pět měsíců. Během této doby museli strážci zákona řešit 39 nehod. Při nich se lehce zranilo 11 lidí, ale naštěstí nejsou evidována žádná těžká zranění ani ztráty na životech. Proti shodnému období o rok dříve jde o jednoznačný nárůst o 17 nehod (+77%) a 5 lehce zraněných osob (+83%). Jenže opravdu to všechno můžeme házet na vinu stopadesátky?

Nechci (a evidentně ani nemůžu, vždyť čísla jsou jasná) popírat výrazné zhoršení statistik, ale co za nimi stojí? Nejdříve je třeba si uvědomit, že limit rozhodně není trvalý. Ten upravuje proměnlivé značení, které dovolí vyšší rychlost jen za vhodných podmínek a ty zrovna během zimního období nenastávají příliš často. 150 km/h tak platilo pouze v malém počtu dní a statistiky bohužel nehovoří o tom, v kolika přesně. Víme ale, že pouze tři zranění z jedenácti se stala během aktivované vyšší povolené rychlosti. Z evidence je také patrné, že policie dále asistovala u pěti nehod, které bylo možné vyřešit mezi účastníky pomocí euroformuláře (stejné množství jako loni). Tyto nehody byly samozřejmě bez zranění s nižší škodou na vozidlech účastníků (jinak by formulář nestačil) a čtyři z těchto drobných kolizí se stalo během stopadesátky.

Myslím si, že velkou roli také sehrálo počasí, protože letošní zima, během které statistiky vznikaly, byla o poznání jiná než ta loňská. Minimálně leden byl podle meteorologů stupeň a půl pod průměrem a sněhová nadílka se držela i v nižších polohách déle. S vrstvou sněhu na dálnici samozřejmě stopadesátka asi nikdy neplatila, ale i když sníh nebyl a vlhkost byla nízká, může se to na jízdních vlastnostech projevit. Takže během vyšší povolené rychlosti zde máme jen 3 nehody u nichž stejně nevíme, jestli vůbec s tímto zvýšeným limitem souvisejí. Důležité také je, že nedošlo k vážným zraněním nebo ještě horším následkům. Pro přesnější informace by tak bylo nutné dát nehody do bližší souvislosti s aktuálně nastaveným rychlostním limitem.

Zajímavé jistě mohou být také statistiky překročení rychlosti. Bohužel ty nám policie servíruje v takovém formátu, že k naší konkrétní situaci mnoho neříkají. Oficiálně tak vím, že v tomto sledovaném období došlo k 295 zaznamenaným a pokutovaným překročení nejvyšší povolené rychlosti, což je o 85 případů více, než ve stejném období o rok dříve. Jenže znovu – bez hlubší analýzy nám tato dvě jednoduchá čísla nic neříkají. Obzvlášť, když ani nejsou vztažená k dálnici, ale jde o souhrn všech pokut za rychlost v kompletních okrscích, které dálnice protíná. Policie zkrátka nevede statistiku „pokuty na dálnici“, a tak se z toho příliš nedozvíme.

Dopravní experti se zatím shodnou, že na nějaké hodnocení je příliš brzy. Přesto jsou k zavedení vyšší rychlosti zatím spíše skeptičtí. Doba jízdy se výrazně nekrátí, ale evidentně i podle zatím dostupných dat stoupá riziko nehody (s lepšími údaji uvidíme jak moc) a roste třeba i množství vypouštěných emisí. To jsou faktory, které se ve zbytku Evropy v současné době spíše snaží potlačovat a u nás jdeme tak trochu proti proudu. Počet pokut za rychlost pravděpodobně také neklesl a ukazuje se, že ti, kteří výrazněji překračovali rychlost dříve ji budou asi překračovat i nyní, jen se jejich limit o něco posune.

Jak ale hovoří závěrečné stanovisko jihočeských policistů, které poskytli Ministerstvu dopravy k prozatímnímu provozu: „… s ohledem na několik technických komplikací a zejména ‚zimnímu‘ období byl režim 150 aktivní v tak malém počtu případů, že k objektivnímu posouzení by bylo vhodné zkušební provoz prodloužit.“

Šéf oddělení bezpečnosti provozu také sdělil: „Kromě informací od policie vyhodnocujeme také data o rychlostech vozidel a další ukazatele, které sbíralo Ředitelství silnic a dálnic. Jde o rozsáhlá data. Až bude vyhodnocení hotové, rádi vás s ním seznámíme.“

V následujících měsících tak vše zůstane aktivní jako doposud a budou se sbírat další data, která snad budou zpracovaná a vztažená více k otázce vyšší povolené rychlosti. A já vidím, že vyšší rychlost je aktivní mnohem častěji. Podle závěrů se pak bude rozhodovat o případné úpravě i na dalších vybraných úsecích českých dálnic. Nejvíce se hovoří o D11 u Hradce Králové nebo o úseku D1 z Přerova do Ostravy.

A na závěr trochu aktualit k dostavbě chybějících úseků. Letošní léto snad bude poslední, kdy budeme muset při cestě na dovolenou na jih jet před hranicemi po silnicích první třídy. Příhraniční úsek Nažidla – Dolní Dvořiště by se měl otevřít již během letošního léta a poslední chybějící úsek Kaplice Nádraží – Nažidla pak do konce letošního roku. Konečně tak bude možné vyhnout se poměrně nebezpečným úsekům s vysokou nehodovostí. Dále je na řadě středočeská část, kde se očekává start všech úseků v roce 2028 (posun proti původní grafice ministerstva) a postupné dokončování do konce roku 2031. Oba údaje znamenají lehký posun proti původní grafice ministerstva. Uvidíme, jak to bude v realitě.

Jak to vidíte s navyšováním rychlosti vy? Jsou na to čeští řidiči připraveni? A jak vnímáte zveřejněná data? Má to pro tuto chvíli vypovídající hodnotu? Podělte se v diskusi