Ptejte se: Nové auto velikosti Smartu

Dobrý den celé redakci,

předně děkuji za to, co děláte. Autíčkáře čtu rád a pravidelně, a tentokrát bych potřeboval trochu poradit já, protože jsem se při výběru auta dostal do slepé uličky.

Moje situace je poměrně specifická. Bydlím na jižním okraji Prahy v Modřanech a každý pracovní den dojíždím do kanceláře na Vinohradech. Znamená to každodenní cestu napříč Prahou. Samozřejmě bych rád využíval MHD, ale spojení těchto dvou míst je natolik nešikovné, že mi cesta veřejnou dopravou zabere téměř hodinu a půl. To si bohužel časově nemohu dovolit, takže do práce pravidelně jezdím autem. Už zhruba 12–13 let k tomuto účelu používám Smart. Nejprve předchozí generaci, posledních šest let elektrický Smart EQ. A musím říct, že mi ten koncept připadá jako ideální městská mobilita. Auto nezabere skoro žádné místo, zaparkuje prakticky všude, je obratné a na každodenní přesuny po městě funguje perfektně. Rodinné auto mám zvlášť a používám ho na víkendy a výlety, takže od tohoto vozu opravdu nepotřebuji nic víc než efektivní přepravu po městě.

Jenže se trochu bojím, že současný Smart už pomalu dosluhuje a bude potřeba najít náhradu. A tady narážím. Rád bych opět něco co nejmenšího, ideálně podobné filozofie jako Smart. Jenže mám pocit, že dnešní nabídka se od takto malých aut poměrně vzdálila a já vlastně nevím, kam se dívat. Většina nových aut mi přijde zbytečně velká na účel, ke kterému je potřebuji. Napadá vás nějaký vhodný nástupce? Nemusí být nutně elektromobil, nejdůležitější je kompaktnost, jednoduchost a vhodnost pro každodenní městský provoz. Rozpočet nechávám schválně otevřený, protože mě zajímají hlavně zajímavé tipy a směry, kterými se vydat. Mám vlastně jen jednu zásadní podmínku: nechci čínské auto. Napadá vás nějaké efektivní řešení mého problému?

Děkuji a zdravím celou redakci.

Karel

Ahoj,

děkujeme za dotaz. Musím přiznat, že tentokrát sis na nás připravil docela zapeklitý problém. Dokonce takový, u kterého chvíli hrozilo, že odpověď bude znít jednoduše: Ne. Protože pokud hledáš plnohodnotné auto velikosti Smartu Fortwo, nastavme si pro jednoduchost hranici někde okolo tří metrů délky, tak takové auto dnes na českém trhu prakticky není. A ano, zdůrazňuji auto. K různým kapotovaným čtyřkolovým věcem, které auto připomínají, ale úředník je za auto tak úplně nepovažuje, se ještě dostaneme.

Smart Fortwo byl totiž svého druhu docela geniální věc. Nejlépe to člověk pochopí třeba při návštěvě Říma, kde je velký tlak naživotní prostor v ulicích. Stačí se chvíli procházet centrem a začne mít pocit, že Smart svého času nevyráběl nějaký Daimler kdesi v Německu, ale že se rodil přímo ve Vatikánu a každý Říman dostal jeden při křtu. Jsou jich tam mraky. A ono to dává smysl. Pokud potřebuješ auto skutečně jen jako osobní dopravní prostředek z bodu A do bodu B, proč s sebou tahat dalších pár metrů karoserie? Nepotřebuješ zadní sedačky, nepotřebuješ půl kubíku zavazadelníku a vlastně nepotřebuješ ani vozit vzduch tam, kde by teoreticky mohli sedět další lidé. Potřebuješ dvě sedačky, volant, střechu nad hlavou a něco, co tím celé pohne.

Což Smart uměl znamenitě. Jenže automobilový svět mezitím dospěl k přesvědčení, že i pro cestu jednoho člověka pro rohlíky je ideálním řešením crossover dlouhý 4,4 metru. A jsme tam, kde jsme. My ale na Autíčkáři neházíme flintu do žita tak snadno, takže tě nenecháme odejít s odpovědí „nic neexistuje, kup si tramvajenku“.

Smart? Ano. Tedy vlastně ne.

První možnost je paradoxně ta nejlogičtější: počkat si na pokračovatele Fortwo. Smart chystá nový malý dvoumístný model a podle toho, co už automobilka ukázala a naznačila, by měl myšlenkově skutečně navazovat na původní Fortwo. Tedy malé auto určené především do města, nikoliv další SUV, které dostalo název Smart jen proto, že někdo našel staré logo ve skladu. Pro tebe by to tedy mohlo být téměř ideální řešení. Až na jednu drobnost. Ty nechceš čínské auto.

Dnešní Smart je společným podnikem Mercedes-Benzu a čínského Geely a právě čínská strana zajišťuje technický základ a výrobu současných Smartů. Pokud je tedy čínský původ nepřekročitelná podmínka, můžeme tuto krásně se rodící myšlenku zase poměrně rychle pohřbít. Takže co dál? No… Teď začíná legrace.

Microlino: když se Isetta probudí v roce 2026

Pokud jsme si na začátku řekli, že plnohodnotná auta pod tři metry na trhu prakticky nejsou, můžeme trochu podvádět. Existují totiž věci, které mají čtyři kola, volant, dveře, střechu a na první pohled vypadají jako auta. Jen z hlediska homologace patří mezi čtyřkolky. A tady už nějaké možnosti máme.

První a výrazně stylovější z nich je Microlino. Roztomilé jméno, ještě roztomilejší auto a design, u kterého by bylo poněkud odvážné tvrdit, že jeho tvůrci nikdy neviděli BMW Isetta. Je to opravdu titěrný elektrický městostroj a zrovna na Vinohradech by rozhodně nebyl první. Několik Microlin jsem tam už potkal a přesně v těch úzkých ulicích plných zaparkovaných aut začíná jeho existence dávat velmi dobrý smysl.

Navíc splňuje i tvoji geopolitickou podmínku. Za Microlinem stojí švýcarská společnost a vyrábí se v Itálii. Jen je potřeba rozlišovat dvě verze. Microlino Lite je skutečně čtyřkolka omezená na 45 km/h, kterou lze řídit už od patnácti let. Pro tvoje použití je ale mnohem zajímavější standardní Microlino, které spadá do kategorie L7e a zvládne až 90 km/h. A to už je podstatný rozdíl.

Osobně bych totiž úplně netoužil po okamžiku, kdy mě na Jižní spojce či na Kbelské v Microlinu začne předjíždět plně naložený kamion. V tu chvíli totiž člověk patrně začne velmi intenzivně přemýšlet nad tím, jak moc věří švýcarskému inženýrství a existenci posmrtného života. Pro běžné courání po městě už je to ale naprosto použitelný dopravní prostředek. Nevýhoda? Cena. Microlino rozhodně není levná hračka. Za originalitu a malé rozměry se tu platí poměrně dost.

Fiat Topolino: 6 kW čistého italského temperamentu

Pak tu máme další možnost, která se letos nově objevila i na českém trhu: Fiat Topolino. Technicky je to sourozenec Citroënu Ami a Opelu Rocks. Všechny tři vozy jsou v zásadě stejný základ zabalený do trochu jiného kabátku, přičemž za mě osobně tuhle soutěž krásy Fiat vyhrává. Topolino je jednoduše roztomilé.

Tady už se ovšem skutečně bavíme o lehké čtyřkolce. Maximální rychlost je 45 km/h, výkon činí závratných 6 kW a elektrický dojezd se pohybuje okolo 75 kilometrů. Zkrátka takové poskakovadlo. Ale do města vlastně docela sympatické poskakovadlo. Jestli tvoje každodenní cesta znamená vyjet z Modřan, prokličkovat Prahou, zaparkovat někde na Vinohradech a odpoledne absolvovat totéž opačným směrem, může to překvapivě fungovat. Pokud ovšem pravidelně používáš Jižní spojku nebo jiné komunikace, kde se provoz pohybuje výrazně rychleji, začne být těch 45 km/h poměrně zásadním omezením.

A pak samozřejmě existuje ještě svět Aixamů a dalších vozítek, která lze řídit od patnácti let. I to je objektivně způsob, jak se dostat k opravdu malým rozměrům. Přiznávám ale, že osobně jsem kouzlu Aixamů nikdy úplně nepropadl. Zpracováním, jízdním projevem ani celkovým dojmem to zkrátka není něco, po čem bych každé ráno toužil při pohledu na klíčky. Ale možnost to je. Takže jaká je odpověď?

Bohužel trochu depresivní. To, co hledáš, Smart Fortwo vlastně dělal skoro dokonale a automobilový průmysl se mezitím rozhodl, že tento typ auta skoro nikdo nepotřebuje. Pokud nechceš čínský vůz, nový Smart ti pravděpodobně odpadá. Pokud jsi ochoten akceptovat homologovanou čtyřkolku, nejzajímavější možností mi připadá standardní Microlino, zvlášť díky maximálce 90 km/h. Pokud opravdu neopouštíš pomalejší městské komunikace a chceš něco levnějšího a absurdně roztomilého, stojí za úvahu Topolino.

A pokud ti ani jedno nesedne? Možná bych se ještě jednou hezky podíval na ten současný Smart, pohladil ho po palubní desce a zeptal se servisu, jestli by přece jen nevydržel dalších pár let. Protože náhradu za něj budeš hledat zatraceně těžko.

A každopádně nám dej vědět, jak to dopadlo. Docela nás zajímá, čím se takhle specifická díra na trhu nakonec zaplácne.