První jízdy s Lexusem ES: Hybrid i elektromobil ve stejném fraku

Lexus ES je na světě už od roku 1989 a byl hned druhým modelem v nabídce značky, jako menší alternativa pro vlajkovou loď LS. V Evropě starší generace potkáme zřídkakdy, u nás se začal prodávat až v roce 2018, ale vždy šlo o celkem oblíbený, spolehlivý sedánek. Teď na trh přichází osmá generace ES, která už nemá být jen „druhým nejlepším sedanem“, ale má zaplnit mezeru, která vznikne s ukončením výroby aktuálního LS.

I kvůli tomu se nové ES ubírá trošičku jiným směrem. Narostlo, řečí čísel je o 16,5 centimetru delší, o 5,5 centimetru širší a také o 11 centimetrů vyšší (11,5 centimetru v případě elektrické verze). I rozvor narostl o 8 centimetrů. V nabídce najdeme hybridní i čistě elektrické varianty, i s pohonem všech kol. A do interiéru se nastěhoval nový infotainment Arene. Jasně, to zdaleka není všechno, vezmeme to postupně.

Nové ES přichází s novým designem, vycházejícím z konceptu LF-ZC. Jde stále o klasický sedan, i když při pohledu na fotky byste určitě mohli protestovat – vždyť to vypadá tak vysoké! Ano, máte pravdu, do podlahy se totiž musí vejít baterie. Ale k tomu později.

Design ES je specifický – z mého pohledu vypadá velice elegantně, až na jednu věc, příď všech nových Lexusů je sice jejich zásadní designový prvek, mně ale evokuje čumák žraloka a vlastně mě trochu ruší. Ale to bude spíše mnou a mojí oblibou ve věcech, které vypadají spíš jako oblázek. Dívám se tedy všude okolo a detailů, ze kterých jen prýští, jak moc je design promyšlený, je tu přehršel. Přední světlo, které není sdružené denní svícení a blinkr, ale dva samostatné prvky ve tvaru L. Tuhle odtrhová hranka, tady další aerodynamický prvek. Jen prozkoumat všechny tyto detaily by bylo na pár hodin. No, možná později. Musíme se ještě podívat do interiéru.

Ten je totiž podstatně jiný, než bychom od Lexusu očekávali. V souladu s konceptem „Clean Tech x Elegance“, kterého se drží i exteriér, je promyšlen i interiér. Je minimalistický, funkční a člověk si ho dokáže velice snadno zamilovat. Není tu přehršel tlačítek, ani velká hradba z obrazovek. 12,3palcový přístrojový štít se tak akorát schová za volant a 14palcová obrazovka infotainmentu nepůsobí nepatřičně velká. Její nový systém Arene je rychlý, jednoduchý… Vlastně nevím, co k němu dalšího říct, tohle funguje přesně, jak má, a já mám obvykle sklony si spíše stěžovat.

V interiéru mne asi nejvíce baví skrytá tlačítka na palubní desce, která se rozsvítí po nastartování. Vypadají jako dotyková, ale není tomu tak. Mají příjemnou mechanickou odezvu. Skvěle vypadá i zbytek interiéru. Hračičkové velice ocení ambientní osvětlení, které v kombinaci s bambusovým obložením vypadá doopravdy nádherně.

Jako řidič si řeknete, že kabina ESka je velice příjemné místo k životu, ale to jste si ještě nesedli dozadu. Díky tomu, že ES narostlo do délky i rozvoru, je na zadních sedačkách vážně hodně místa. Tak moc, že jako typický evropský člověk o výšce 180 centimetrů si vzadu v klidu natáhnu nohy, případně i hodím přes sebe, a to nemusí být přední sedačka namáčknuta úplně dopředu, ale pořád si na ní v klidu sedne další člověk o normované výšce (a nebo Marek Brunner). A protože ES má být náhradou i za LS, je možné si zde doobjednat zezadu ovládanou klimatizaci, přední sedadlo s „podnožkou“ a veškerý komfort si řídit ze svého ředitelského sedadla.

S dovolením bych se teď ale posunul k technice a to hlavně té čistě elektrické varianty. Verze ES 350e s pohonem předních kol disponuje výkonem 224 koní, ES 500e má pak pohon všech čtyř kol a výkon 343 koní. Obě verze mají shodnou baterii o využitelné kapacitě 72 kWh a maximální nabíjecí výkon 150 kW. V dnešní době to nezní jako strhující čísla, že? Jenže ne všechno musí být o absolutních číslech a díky tomu, že jsme v rámci prezentace měli možnost popovídat si s inženýry, kteří za vývojem ES stojí, jsme měli možnost pohovořit nejenom o technických datech, ale i přístupu k samotnému autu. Vysvětlili jsme si tedy, že i když dnes 150 kW nabíjecího výkonu je spíše průměrná hodnota, stejně jako počty koní u EV, jejich filozofií bylo celé auto navrhnout co nejvyváženěji. Ano, mohli jít s nabíjecím výkonem výš, ale vyžadovalo by to více mědi, elektroniky, váhy navíc. A stejně tak mohli vyvíjet pohon s vyšším výkonem, ale raději se uchýlili cestou efektivity. Ne každého takové vysvětlení uspokojí, ale víte co? Mně to dává smysl a mám pocit, že na vývoji pracovali lidé, co setsakramentsky dobře věděli, co dělají. Pojďme ale raději za volant.

K projížďce jsme měli k dispozici ES 350e, tedy slabší elektrickou variantu, ale za to s vyšší výbavou s adaptivním podvozkem. Kdybych měl k dispozici jen 3 slova k jejímu popisu, budou to: Nenucené, pohodlné a tiché. Pohon je krásně hladký, ale co vás dostane bude podvozek a odhlučnění. Adaptivní podvozek je naladěn perfektně a krásně (a tiše!) žehlí jak městské nerovnosti, tak i ošklivější okresky. Ve výsledku si můžete stěžovat leda na to, že na hrubém povrchu slyšíte hučení pneumatik. Jenže je to taky to jediné, co slyšíte. Po absolvování kolečka sestávajícího z dálnice, okresek a města jsme s autem naloženým čtyřmi lidmi a jejich kufry dorazili se spotřebou 15,7 kWh/100 km. A to je velice pěkná hodnota.

Pokud po tomto zážitku přesednete do hybridní varianty, třeba ještě v nižší výbavě, budete nelibě poslouchat zvuk motoru a přemýšlet, proč to není tak pohodlné jako elektrická verze. Teď by to mohlo znít, že hybrid je špatný, ale není tomu tak. Lexus a jeho hybridní pohony jsou stále lepší a lepší, i standardní podvozek je velice pohodlný, ale elektrická verze tady staví laťku tak vysoko, že jakmile ji vyzkoušíte, jen nedobře se vám bude vracet zpět. Fakt, až tak dobré to je. A ano, taky mě to překvapilo.

Už se vám to líbí a chcete taky? Pak máte možnost a na výběr máte z hybridní verze 300h (1 690 000 Kč, +80 000 Kč za pohon všech kol), elektrická verze 350e pak začíná na 1 860 000 Kč. Ve srovnání s podobnými elektrickými auty se mohou zdát vyšší, i pokud budete nakupovat podle tabulek, tak možná Lexus nevyjde jako ten nejvýhodnější. Jestli si ES najde mezi zákazníky, co chtějí elektriku, ukáže až čas. Věřím ale, že má co nabídnout a budu se těšit na redakční test.