Peugeot E-308 GT: Lepší než kdy dřív a poprvé i plně elektrický

Peugeot jde na elektrifikaci chytře. Nevrhnul se do toho po hlavě, nepřekopal celou nabídku a nezrušil spalovací modely. Vzal prostě elektromotor s baterií a začal ho strkat všude, kam se dalo. Má to svá negativa – čistě elektrické vozy mohly být třeba prostornější, ale také pozitiva – může mít docela rychle spoustu elektromobilů s poměrně malými náklady. A tak se také děje. Nabídka elektrických modelů od Peugeotu je poměrně široká a mě už se pod ruce dostala jak malá E-208, která mě překvapila radostí z jízdy, tak  E-2008, elektrická verze od nejprodávanějšího Peugeotu na českém trhu. Nyní usedám o třídu výš. Bude ta samá technika stačit i na rozměrnější auto?

 Nejdříve ale k samotnému modelu 308. Třetí generace označovaná jako P5 je tu s námi již od dubna roku 2021. Byl to první Peugeot, který na přídi hrdě nesl nové logo se lví hlavou a taky první 308, která se mě osobně fakt líbí. Proti předchůdci se o 55 mm natáhl rozvor a o 20 mm zmenšila výška vozu. To má za následek pěkný koeficient odporu vzduchu Cx 0,28 (na hatchback), ale také hezčí a trochu sportovnější siluetu vozu. Hodně taky pomáhá nový designový jazyk značky, který je o dost dramatičtější, plný ostře řezaných linek a se spoustou zajímavých detailů. Na někoho to může být moc a ani se mu nedivím. Je tu tolik nápadů, že se nemohou líbit úplně všem. Obecně se mi ale 308 (a další Peugeoty z poslední modelové řady) moc líbí a beru je jako hezké oživení našeho vozového parku.

Na co bych rád upozornil? Přední maska s 3D efektem, úzkými LED světlomety a „kly“ s denním svícením je jasným rozpoznávacím znakem vozů s lvem ve znaku a kdyby nemusela být tak vysoká kvůli bezpečnosti sražených chodců, byla by ještě parádnější. Záď se nese v podobném duchu – úzké světlomety se zajímavým denním svícením a spoustu prolisů. Z boku trochu vynikne delší přední převis – to by řešila verze SW (kombi), která díky delšímu zadnímu kufru vypadá trochu vyváženěji. Velká škoda je, že testovaný kus je nakonfigurován v (příplatkové, 16 tisíc Kč) šíleně nudné šedé metalíze. Přitom parádní metalická zelená Olivine je bez příplatku. Tohle auto si vyloženě říká o zajímavé barvy a Peugeot je umí nabídnout.

Interiér třistaosmičky je velmi příjemné místo k životu. Máte před sebou poměrně mohutnou přístrojovou desku, do které jsou zakomponované všechny tři displeje, která je ale před spolujezdcem vykrojená a nemáte tak pocit stísněnosti. Když už jsem zmínil displeje – přístrojový štít je nad malým volantem a u Peugeotu už tomu léta říkají i-Cocpit. Konečně i v 308 umí krásný 3D efekt pomocí jednoduchého promítání některých údajů na „sklíčko“ kousek blíž řidiči. Zobrazení si můžete nastavovat z mnoha možností. Středový displej netrčí z přístrojové desky vzhůru, jak je dnes už snad pravidlem, ale je zakomponovaný pod výdechy ventilace. A pak že to nejde. Menu si můžete poskládat přesně podle svého na několika obrazovkách, a tak si může každý najít svoje rozložení, které mu vyhovuje. Třetí displej se nachází pod tím hlavním uprostřed, jmenuje se i-Toggles a můžete si na něj umístit šest zkratek do menu pro rychlejší orientaci. Nezapomnělo se ani na fyzická tlačítka, která jsou ve třetí řadě po těmito displeji a ovládají především ventilaci a varovné blinkry. Na zadních sedadlech čekají na cestující dva USB-C porty pro nabíjení a také výdechy ventilace ve středovém panelu. Místa zde mají tak akorát jak se sluší a patří na auto této třídy. Kufr je trochu kratší, na kočárek s velkou korbou to bude jen tak tak, ale sporťák už se bez problémů vejde a vzhledem k tomu, že Peugeot nabízí i verzi kombi, tak má každý možnost volby.

Pochvalu rozhodně zaslouží i zpracování a výběr materiálů. Ač jsou ve skupině Stellantis zastoupeny i luxusnější značky, Peugeot mi přijde jako hlavní tahoun celé skupiny a jako by snad měl i nejlepší možnosti. Všude měkčené materiály příjemné a hodnotné na dotek, sedačky s prodlužovacím sedákem nebo třeba masáží, vše s minimálními spárami… Jen fanoušci ambientního osvětlení se musí spokojit pouze s třemi malinkými proužky po kabině. Inu diskotéka z toho v noci nebude.

Pojďme ale už na techniku. Nachází se zde druhá generace elektrického pohonu, kterou Stellantis v poslední době nabízí. Jedná se o elektromotor, který z původních 100 kW posílil na 115 kW a baterii, která si polepšila o 4 kWh na výsledných 54 kWh (50 kWh využitelných). Na papíře se jedná o drobné vylepšení, při reálném používání jde ale o velký skok vpřed. Původní verze se ale (naštěstí) do 308 nikdy nedostala. Na výběr máte tři jízdní módy, které se od sebe opravdu velmi liší. Auto „startuje“ v základním režimu Normal, který poskytuje 100 kW výkonu a hodí se na každý den. Taková ta klasika pro normální ježdění. Pod ním je režim Eco, který sníží výkon elektromotoru na 80 kW a také omezí třeba klimatizaci. Díky tomu sice nebudete nejrychlejší a reakce na povely plynového pedálu jsou zde opravdu na hranici únosnosti, ale budete mít nejlepší spotřebu a tedy i dojezd. Můj neoblíbenější je ale režim Sport, ve kterém máte k dispozici plný výkon, navíc se i změní mapování plynového pedálu a ztuhne posilovač řízení.

Nedávno jsem se snažil popsat, že s malým Peugeotem E-208, který má naprosto shodné pohonné ústrojí, může být zábava. Od většího modelu jsem čekal spíš rozvážnější povahu, jenže i v něm dokáže relativně malý elektromotor divy. I když E-308 váží o dvě stě kilo víc než jeho menší bráška, elektromotoru a jeho krouťáku je to prostě jedno. Na pár průjezdů rychlými zatáčkami je to super, ale stejně se pocit od E-208 o dost liší. I když rychlost budete mít prakticky stejnou, auto už je o poznání větší a na silnici je o to méně místa. Už to není malý prcek, kterého můžete poslat do zatáčky a případně „to nějak chytit“. Každé sklouznutí už tu znamená výlet do vedlejšího pruhu nebo mimo vozovku, když se silnice stáčí doleva. Proto už to s E-308 není tolik o zábavě, ale spíš o každodenním univerzálním využití a tam exceluje. Tichý pohon neruší, výkon je okamžitý a pohodlí i ve variantě GT skvělé. Navíc když si zapnete masáž sedadel…

V čem modernizovaná platforma vyniká, je i spotřeba paliva. S trochou předvídání se mi po městě podařilo jezdit i za pěkných 9,9 kWh/100 km. Bez snažení to bude tak za 12-13. Mimo město to jde v pohodě do patnácti a tisíc km s asi čtvrtinovým podílem dálnic jsem zakončil s hodnotou 15.7 kWh. Tohle jsou za mě skvělá čísla. Je ale potřeba zmínit, že podmínky byly takřka ideální a teplota kolem 20 stupňů nenutila k velkému vyhřívání (auto má tepelné čerpadlo) nebo chlazení interiéru. Peugeot dovoluje nabíjení maximálním výkonem 100 kW, což už není v dnešní době nic moc, ale když se kouknu po Jihočeském kraji, kde bydlím, tak mě toto omezení moc trápit nemusí, protože tak výkonné stojany bych spočítal na prstech jedné ruky. Doma si pak z Wallboxu nabíjí maximálně 11 killowaty.

A nakonec k cenám. V základní výbavě Active elektrickou verzi nedostanete. Je buď v prostřední výbavě Allure za (nyní akčních) 975 tisíc nebo vrcholné GT za 1,035 milionu. K tomu přihoďte pár drobností a jste na přibližně 1,15 milionu (1,25 před slevou). Pro někoho může být také zajímavé, že elektrickou verzi můžete mít i jako kombi SW s příplatkem 40 tisíc korun. Marně ale přemýšlím, jak takové ceny obhájit a na nic nepřicházím. I když jsou kvality auta slušné, cena je prostě za klasický hatchback vysoká  a to bude asi hlavní slabina tohoto vozu. Navíc konkurence přibývá každým dnem a nejen ta z Číny. I od Evropských značek se dají koupit vozy lepších parametrů. Inu nebude to u nás mít Peugeot lehké.

Závěr

Peugeot 308 je nadmíru povedené auto, ale to není žádné překvapení, protože minulá generace na tom byla stejně. Nově ale nabízí i čistě elektrickou verzi, kterou od pohledu poznáte snad jen podle písmena E na dveřích kufru. S novou technikou, kterou má nyní Stellantis k dispozici se jedná o velmi příjemný vůz, který ale v mých očích nejvíce sráží cena. Přitom ta by mohla hrát prim, když se jedná „pouze“ o předělání spalovacího vozu. Pokud ale výrobce zlevní, umím si představit, že to pro spoustu lidí bude ideální volba. Pro ty, kteří nepotřebují do světa křičet něco o zelené budoucnosti, ale chtějí právě takové auto, jako měli do teď. Auto od zavedeného výrobce se silnou servisní sítí. Jen bude elektrické. A nebo taky ne, protože silnou stránkou aktuální 308 je šířka motorizací. Kromě benzínu je stále na výběr i nafta, ale také klasický hybrid, plug-in hybrid a právě elektřina. Mimo vodíku je tak zastoupeno snad vše a kupující si může vybrat. To se mi moc líbí a snad tento stav bude trvat i nadále.

Technické údaje

Motor: hybridní synchronní elektromotor
Výkon: 115 kW v 4070 až 7500 ot 
Točivý moment: 270 Nm v 500 až 4060 ot 
Provozní hmotnost: 1759 kg 
Maximální rychlost: 170 km/h
0-100 km/h: 10,5
Dpotřeba v testu: 15,7 kWh/100 km
Tabulkový dojezd: 416 km
Kapacita baterie celková/využitelná: 54/51 kWh
Rychlost nabíjení AC/DC: 11 kW/100 kW
Základní cena modelu: 499 000 Kč (verze Active, 1.2 PureTech 130, manuální převodovka)
Cena testované verze: od 1 035 000 Kč (verze GT, elektromotor 115 kW + 51 kWh baterie, výbava GT)