Pět italských krejčí pro Alfu Romeo

Jednotlivým slavným karosárnám budeme na Autíčkáři časem věnovat více pozornosti, dnes bych se však chtěl věnovat značce, která mezi karosárny nepatří – Alfě Romeo. Ikonický výrobce sportovních vozů s módními domy italských designérů úspěšně spolupracuje, výsledkem této kooperace potom jsou nejen tvarové studie, ale i produkční auta a občas i nějaká ta specialitka vyráběná mimo továrnu automobilky. Toto je tedy pětkrát Alfa Romeo, pět italských mistrů designu, pětkrát přerod pouhého stroje ve funkční umění.

Bertone | Alfa Romeo Pandion

Bertone je rodinný podnik se sídlem v Turíně. Podobně jako český Sodomka, i Bertone se věnoval vedle výroby automobilových karoserií i stavbě autobusů. Bertoneho podpis nese mnoho produkčních modelů Alfa Romeo, dalo by se říci, že Bertone se postupem času stal dvorním krejčí značky. Ke stému výročí Alfy Romeo potom Bertone připravil alfistům dárek – studii Pandion. Základem se stala Alfa Romeo 8C Competizione, pod přední kapotou se tak nachází vidlicový osmiválec o výkonu 450 koní – to však není to podstatné. Ani šílené otevírání dveří není to podstatné, ostatně odklápět celý bok automobilu směrem vzhůru tak, že výška vozu s vyklopenými dveřmi přesahuje 3,5 metru, není v praxi příliš rozumné.

Podstatné jsou tvary. Mezi uhlazenými sněhově bílými fragmenty karoserie je vidno zběsilé tvary šelmy uvnitř. Přední světla číhají v temné škvíře v přídi vozu jak oči šelmy, zadní světla žhnou ze změti zdánlivě nikde neukotvených tvarů. Celé to působí velmi organicky a dynamicky. Tento dojem ještě umocňuje boční prosklení táhnoucí se od blatníku k blatníku. Všechno nejlepší Alfo!

Italdesign | Alfa Romeo Scighera

Jedním z těch, kdo ve studiu Bertone vymýšlel tvary budoucích vozů, byl i Giorgetto Giugiaro. V roce 1967 se však rozhodl osamostatnit a od té doby se píše historie studia Italdesign. I tato společnost stojí za několika modely, ostatně právě tu vznikla původní studie Alfa Romeo Brera. My se však dnes budeme kochat Alfou Scighera. Možná to zní neuvěřitelně, ale základem tohoto vozu je Alfa Romeo 164. Skutečně. Vůz představený roku 1997 s motorem uprostřed využívá platformu sedanu 164 a část techniky – pohon všech kol – z menší Alfy 155. A oním motorem musí být Busso. Třílitrový šestiválec však byl pro potřeby supersportu náležitě upraven, dostal přeplňování turbodmchadlem. A ještě jedním turbodmychadlem. A kompresorem – pro jistotu….

Výsledkem je přes 400 koní. Toto není jen obyčejná designová studie pro mola autosalonů, toto je plně funkční supersport. Na stovku se Scighera rozjede během 3,6 vteřiny, maximální rychlost atakuje 300 km/h. Především však je Scighera krásná. Nenucené tvary a křivky dodávají vozu eleganci, která ani s časem neztrácí na aktuálnosti. Boční okna vyklápějící se vzhůru nezávisle na dveřích zasahují hluboko do střechy a je možné je i zcela demontovat – z kupé je rázem targa. K výrobě nakonec nedošlo, vznikl tak pouze jeden plně funkční prototyp a jedna maketa závodní verze v měřítku 1:1.

Pininfarina | Alfa Romeo 2uettottanta

Capo di tutti capi italského designu je Pininfarina, ani on nemůže v našem přehledu chybět. Výčtem slavných tvarů od tohoto studia bychom z článku udělali knihu. I Pininfarina začínal v Turíně, dnes je jeho společnost asi nejznámějším designovým studiem vůbec. Na logo Pininarina jsou hrdí všichni výrobci, kteří na svých vozech s touto karosárnou spolupracují, nezastoupitelnou pozici má Pininfarina i ve vztahu k nejslavnější automobilové značce vůbec – Ferrari. Pro Alfu Romeo připravil Pininfarina stejně jako Bertone dárek ke stému výročí. Narozdíl od Bertoneho a jeho osmiválcové fantazie Pininfarina zůstal více při zemi a vytvořil lehký roadster 2uettottanta. Pod zvláštním názvem lze najít odkaz na původní Duetto, kdo by však očekával nějaké retro, ten by se krutě mýlil.

2uettottanta je mistrovským dílem designu, pro mě osobně je to nejen nejhezčí automobil, ale i nejhezčí věc, jakou jsem kdy spatřil. Zdánlivá jednoduchost tvarů ukazuje, jak vypadá design, když se to opravdu umí. Pod kapotou najdeme motor 1750TBi. Je na světě někdo, kdo by tento roadster nechtěl?

Zagato | Alfa Romeo TZ3

Společnost Zagato se lehce vymyká z běžné praxe italských designových studií. Zagato se dodnes drží tradice karosáren ze zlaté éry, namísto spolupráce na produkčních modelech automobilek staví na jejich technických základech své svébytné kreace. Tvary Zagato jsou jasně rozpoznatelné – ať už se jedná o Fiat, Lancii či Aston Martin, designový podpis nenechá nikoho na pochybách. A co by to bylo za italskou karosárnu, kdyby v portfoliu neměla vůz s logem Alfa Romeo? I Zagato přišel se svým dárkem k narozeninám. Na 12. ročníku Concorso d'Eleganza Villa d'Este v italském Cernobbiu představil Zagato svou kreaci – kupé TZ3 Corsa. O rok později přišla verze s homologací pro provoz na běžných silnicích nazvaná TZ3 Stradale.

Proč se zabývám takovým detailem? On to není detail, vlastně se jedná o dvě naprosto rozdílná auta. TZ3 Corsa je italský okruhový speciál, jak má být. Zavěšení typu pushrod, italský vidlicový osmiválec za přední nápravou a to vše pod krásnou nízkou hliníkovou karoserií Zagato. TZ3 Stradale ukrývá pod velmi podobnými tvary zcela jinou techniku. Homologace pro silniční provoz je pro malé karosárny často za hranicí jejich možností, výhodnější je proto stavět na základech již schváleného automobilu. Zagato takový vůz v nabídce koncernu Fiat, kam Alfa Romeo patří, nalezl, avšak trochu překvapivě ne v Itálii. Pod karoserií TZ3 Stradale se tak ukrývá kompletní technika amerického Dodge Viper. Pro zaryté alfisty to musí být svatokrádež, asi i proto Zagato s touto verzí nepřišel hned ke stému výročí Alfy Romeo, nicméně když se oprostíme od všech předsudků – chuligánský Viper v krásné karoserii Zagato a s logy Alfa Romeo – není to vlastně skvělá kombinace?

Touring | Alfa Romeo Disco Volante

Posledním vozem na seznamu je Disco Volante. Jméno karosárny Touring je z dnešního výčtu asi nejméně známé, přestože právě tato firma stojí za mnoha legendárními tvary včetně například Bondova Astonu Martin DB5. Model Disco Volante se poprvé objevil v roce 1952, vznikly hned dvě verze elegantního sportovního auta - kupé a roadster. Tvarově tyto vozy předběhly dobu a mnozí automobiloví nadšenci (včetně mě) jsou přesvědčeni, že právě tady se nachází hlavní inspirace pro pozdější Jaguar E-Type. Roku 2012 se Disco Volante vrátilo zpět. Karosárna Touring se vrátila ke kořenům a na základě kupé 8C Competizione postavila nový automobil. Zní to možná trochu bláznivě, vždyť proč upravovat tvary Alfy 8C Competizione, jednoho z nejkrásnějších aut světa? Může snad být 8C ještě lepší? Nebudu vás dál rušit přívalem textu a nechám vás kochat se tvary Alfy Romeo Disco Volante, tady jsou další slova zbytečná. Odpověď totiž zní – ano, může.