Opel Corsa - Otázka života a smrti

Všechno to začalo Citroënem Cactus. Opět. Nevím, proč se v redakci všechno točí právě okolo tohoto automobilu (nebo Miaty). Problémem Cactusu je totiž převodovka. S manuálem přijde Cactus o sympatickou přední lavici, roli automatu zas plnila zpočátku pouze robotizovaná převodovka, která si nás však svými ospalými reakcemi a neplynulými změnami převodových stupňů nezískala. Řešením se zdá být klasický automat konvenční konstrukce s hydrodynamickým měničem točivého momentu, který Citroën zařadil do nabídky. Alespoň tak to tvrdí náš šéfredaktor Vojta. A potížista Hamster je samozřejmě opět v opozici. Já totiž tvrdím, že automat s klasickou koncepcí vyžaduje na rozdíl od robotizovaných převodovek s jednou či dvěma spojkami výkonovou rezervu – a tou malá městská autíčka s malými motory nedisponují. Jak to u sporů v redakci bývá, ani hodiny argumentační bitvy nevedly k výsledku a tak nezbývalo jiné řešení, než někde sehnat malé auto s příslušnou převodovkou a ověřit si naše tvrzení v praxi.

Pro test jsem si vybral Opel Corsa. Ten se nabízí s manuální i robotizovanou převodovkou, mě však zajímala třetí varianta v nabídce – kombinace malé atmosférické ‚čtrnáctistovky’ a klasického měničového šestistupňového automatu. Za volantem Opelu strávím týden, na jehož konci by měla být odpověď na naši otázku zásadního významu. A pro mě samozřejmě i satisfakce.

Opel Corsa není žádnou horkou novinkou, aktuální verze (označovaná jako Corsa E) se na trhu objevila v roce 2014, ve skutečnosti však jde spíš o facelift modelu představeného už roku 2006. Nicméně stále se jedná o schopné a svěží auto. Do testu nastoupila Corsa s pětidveřovou karoserií v hezké dravé červené barvě. V kombinaci s litými koly a LED světly denního svícení to Corse opravdu sluší. Uvnitř je vše tak, jak jsme u Opelu zvyklí. Volant padne dobře do ruky, infotainment s velkou dotykovou obrazovkou se snadno ovládá a pro základní příkazy jsou stále ještě k dispozici konvenční tlačítka, která se za jízdy snáze obsluhují. Testovaný vůz byl navíc opatřen i prvky výbavy, které v tomto segmentu ještě nedávno nepřipadaly v úvahu. Kromě asistenčních systémů hlídajících jízdu v pruzích, slepý úhel či věci před autem, do kterých se chystáte narazit, mám k dispozici i vyhřívaný volant, xenony či integrovaný držák na jízdní kola. Pod kapotou se nachází zážehový atmosférický motor 1.4 o výkonu 66 kW a hned vedle něj středobod našich vášnivých diskusí – automatická šestistupňová převodovka.

V záplavě robotizovaných převodovek a přeplňovaných motorů působí testovaná Corsa trochu zpátečnicky, začínám pochybovat, zda byla má volba moudrá a zda onen týden za volantem Opelu nebude utrpením. Motor má i přes skromný objem a absenci přeplňování slušný výkon 90 koní, ten se však – jak jsem ostatně předpovídal – do značné míry ztrácí v útrobách převodovky. Rozjezdy jsou ještě poměrně svižné, horší je pružné zrychlení. Pokouším se předjet kamion, zadupávám plynový pedál do podlahy, převodovka podřadí o dva či tři stupně, motor započne horečně přetvářet palivo v hluk, rychlost jízdy se však mění jen minimálně. A na dálnici je situace podobná. Jakmile Corsa dosáhne cestovní rychlosti, drží si ji bez potíží, když však potřebujete zrychlit, převodovka vyžene otáčky do nesmyslných výšin, ve kterých o sobě motor dává vědět především ne zrovna příjemným, zato však hlasitým lomozem. A pohled na data na palubním počítači také není příliš povzbudivý, tedy především pro Vojtu. Hodnota výrazně překračující osm litrů dokazuje, že pravdu jsem měl samozřejmě já – městské autíčko a měničový automat, to prostě nejde dohromady. Vyhrál jsem. Má pravda je prokázaná a nezpochybnitelná. Se škodolibým úsměvem na rtech se z testovací trasy vracím do města a už se nemůžu dočkat, až to omylnému šéfovi vmetu do tváře.

V městském provozu však nastává problém. Je to k vzteku, ale svět plný poskakování v kolonách, neustálého zastavování na křižovatkách a parkování je jako stvořený právě pro tuto převodovku. Rozjezdy jsou plynulé, nenáročné, popojíždění v kolonách najednou vůbec není otravné a úmorné, když si řidič vystačí jen s pedálem brzdy. I rozjezdy do kopce či pomalé parkovací manévry s touto převodovkou zvládne doslova každý řidič. Vlastně asi úplně kdokoli. Tam, kde robotizované převodovky naráží na své konstrukční limity a manuální převodovky vyžadují neustálou pozornost, v testované Corse vládne pohoda, klid a plynulost. Ve městě Opel netrpí ani nedostatkem výkonu, pohyb městskými rychlostmi je hbitý a svižný.

Ne úplně šťastně je v Corse vyřešena manuální volba převodů, která je realizována jakýmsi kolébkovým dvojtlačítkem na vršku voliče převodovky – řazení pádly pod volantem či alespoň pohyb celou pákou by byl mnohem intuitivnější a pohodlnější. Tato skutečnost mě však nezachrání, má teorie o nevhodné kombinaci auta a převodovky je v troskách. V městském provozu (kam Corsa z podstaty patří) a v rukou klidnějšího řidiče netoužícího po kvílení pneumatik funguje testovaná konfigurace totiž velmi dobře.

Týden s Corsou vůbec nebyl traumatizujícím zážitkem. Auto se dobře ovládá, jeho podvozek naznačuje dokonce značný talent, kabina je prostorná a kvalitní a ve městě potěší i velmi příjemný poloměr otáčení, díky kterému se s autem velmi dobře manévruje. Výbava testovaného exempláře byla velice štědrá, některé prvky jsou možná až zbytečně hýřivé a zbytečně zvedají  cenu. Zajímavým detailem je výsuvný držák na dvě jízdní kola. První pokus o instalaci bicyklu mě sice stál tři prsty, jakmile ale člověk pochopí, co a jak, je už obsluha rychlá a snadná.

Verdikt

Opel Corsa je nabízen ve velmi rozdílných konfiguracích. Zatímco litrový přeplňovaný motor umí chytit za srdce svou výbušností a rošťáckým projevem a v kombinaci s ním je Corsa dravým ďáblíkem, testovaná verze potěší naopak klidné či nezkušené řidiče, kterým nabídne nenáročné příjemné ovládání. Mimo město se Corsa bez turbodmychadla trápí, v městském provozu se však zhoršená dynamika nejeví jako zásadní problém a naopak se zde naplno projeví přirozené výhody automatu. 

Verdikt II 

Vojta měl pravdu. I v malém autě s malým motorem může automatická převodovka s hydrodynamickým měničem smysluplně pracovat a pro městský provoz má i své nepopiratelné výhody. Mimo město však převládají nevýhody, dynamika je ta tam a spotřeba strmě stoupá. Takže pravdu vlastně máme oba. Ego neutrpělo a palčivá otázka je zodpovězena. Vesmír je opět v rovnováze.

Technické údaje

Motor: atmosférický zážehový čtyřválec 1 364 cm3
Výkon: 90 koní v 6 000 ot./min
Točivý moment: 130 Nm v 4 000 ot./min
Převodovka: automatická šestistupňová

Maximální rychlost: 175 km/h
0-100 km/h: 13,9 s 
Průměrná spotřeba (udávaná): 6,0 l/100 km 
Cena (Corsa Sport, 5dv., 1.4/90 k, 6AT): 403 900 Kč