Opel Astra po faceliftu zlevňuje. Nejdostupnější je překvapivě nafta

Aktuální šestá generace přišla před pěti lety na trh jako první Opel Astra vyvinutý pod střechou koncernu Stellantis. Šlo o velmi radikální proměnu. Ostré hrany a příď s názvem Vizor úspěšně posloužily k odlišení od koncernových „příbuzných“ a v kombinaci s rozumnou cenovkou to Opelu zafungovalo jako recept na úspěšné pokračování oblíbeného modelu. 

Stejného receptu se Astra drží i dnes. Snadno rozpoznatelný design zůstává a cenu se dokonce povedlo stlačit níž – základní verzi pořídíte od 579 990 korun. Do standardu přibylo rovněž 5 let záruky.

Zvenčí se na Astře – stále se bude prodávat jako hatchback i kombi – mnoho nezměnilo, ale pár detailů se samozřejmě najde. V první řadě je tu nová podoba Vizoru, který se zbavil  chromovaných prvků a nyní má u všech variant svítící logo propojené podsvětlenými linkami s hlavními světlomety. Trendu bylo učiněno zadost, i když za oběť padla 360stupňová kamera, kterou už do auta nedostanete. 

Mimochodem, na zmíněných světlometech si Opel dlouhodobě zakládá, a tak není divu, že se jedna z hlavních inovací faceliftu týká právě jich. Matrixy Intelli-Lux HD byly dříve osazeny 168 svítícími pixely, nyní je jich celkem 51 200! Ve standardu jsou k mání pouze u nejvyšší výbavy Ultimate, za příplatek je můžete mít i u GS. Lepší by však měla být i klasická světla s názvem IntelliLED, která zvládají přepínání dálkovek a automaticky reagují na různé podmínky, čímž by měly kompenzovat chybějící mlhovky. 

Sbohem, klavírní laku

Interiér zůstává německy strohý a efektivní, musím však zatleskat omezení otravných lesklých plastů. Dříve byly všude, kam se podíváte, nyní se s nimi setkáte jen na panelu, který propojuje digitální přístrojovku s infotainmentem. Konzervativní zákazníky potěší i řada fyzických tlačítek pro ovládání klimatizace a otočný butonek hlasitosti. 

Ergonomické sedačky Intelli-Seats – další pýcha automobilky – se montují do všech výbavových verzí a nově mají uprostřed sedáku prohlubeň, která by měla snížit tlak na kostrč a zajistit více pohodlí na dlouhých trasách. Od výbavy GS dostanete také sedadlo řidiče s certifikátem AGR. Nezbytnou novinkou je kamera pro sledování únavy řidiče v A sloupku, jinak však v kabině najdete všechny prvky na svém místě.

Pojďme se mrknout ještě do kufru kombíku, který má (ve spalovacích verzích) objem velmi pěkných 597 litrů a ložná plocha činí 103×103 cm. Chalupáři na faceliftu rozhodně biti nebudou.

Zmizel jen ryzí benzin

Nabídka motorizací bude i po modernizaci vcelku pestrá, odporoučel se z ní pouze benzinový pohon bez elektrifikace. Vstupní a nejlevnější variantu kupodivu představuje nafta, konkrétně turbodiesel 1.5 CDTI s výkonem 130 koní, spřažený s osmistupňovým automatem. Manuální převodovku byste už v konfigurátoru hledali marně. Naftový hatchback Astra Edition startuje na ceně 579 990 Kč.

Benzinové pohony zastupuje mildhybrid 1.2 Turbo s výkonem 145 koní a základní cenovkou 589 990 Kč a plug-in hybrid s čtyřválcovou šestnáctistovkou, který produkuje systémových 196 koní. Díky většímu akumulátoru (17,2 kWh) slibuje elektrický dojezd až 84 kilometrů a pořídíte ho od 829 990 Kč. 

Nechybí samozřejmě ani 156koňový elektromobil, který oproti předchůdci dostal větší baterii a dojede až 454 km. Do výbavy mu přibyl předehřev baterie, tepelné čerpadlo ve standardu  a také funkce V2L, dokáže tedy fungovat jako powerbanka pro externí zařízení. 
Karoserie kombi vás bude stát 20 tisíc navíc u všech motorizací. 

Jezdí tiše a úsporně

Na prvních testovacích jízdách byl prozatím k dispozici jen tříválcový mildhybrid, i ten však dokázal mile překvapit. V první řadě lepším naladěním pohonné soustavy, v níž si dříve elektromotor a spalovák předávaly žezlo s občasným nepříjemným cuknutím. Dynamiku má jedna-dvojka velmi slušnou a více plynulosti jí pomohlo. V neposlední řadě boduje i spotřebou, kterou snadno udržíte pod 6 litry i při svižné jízdě. Ve městě či s lehkou nohou budete jezdit spíš za 5.

Další pokrok zaznamenáte u odhlučnění. Silnější izolace a vylepšené silentbloky omezují hluk od přední nápravy i motoru, standardem je také akusticky izolované čelní sklo (a za příplatek dostanete i izolaci oken v předních dveřích). Vstupní výbava Edition se prodává na 16palcových kolech, která jsou pro české silnice to pravé a příkladně si poradí i s rozbitým asfaltem. Opel však má i s použitou francouzskou technikou tužší naladění, což se projeví větší stabilitou v zatáčkách. Koneckonců, „autobahn-proof“ podvozek je stavěný nejen na dlouhé cesty vysokou rychlostí, ale i na vyhýbací manévry bez ztráty jistoty.