Nové Bentley Continental GT - Lehčí, hezčí a s displejem, který umí zmizet

Upřímně řečeno jsem současnému Bentley Continental GT, které bylo vlastně prvním moderním Bentley vytvořeným pod nadvládou koncernu VAG, nikdy nepřišel na chuť. Působilo na mě až příliš monumentálně, nadutě a pompézně a nepomohlo mu s tím ani několik faceliftů. Vlastně bych mu jen pověsil přes zrcátka zlatý řetěz, abych dílo dotvořil. 
Jenže teď se dívám na horkou novinku, kterou Bentley s hrdostí vpustilo do rozevřeného chřtánu internetu, a jsem zmaten. Základní silueta je skoro stejná, architektura zcela odkazující na první Continental, výrazné prolisy zadních blatníků jako by těm původním z oka vypadly, a přesto se mi druhá generace velmi líbí. Je opticky lehčí (a vlastně nejen opticky – hliníková karoserie shodila 80 kg), má důstojný, ale nikoli nabubřelý výraz a…   zkrátka se mi nějak trefila do vkusu. Ale teď už dost subjektivních řečí a pojďme k faktům.

Pozitivní zprávou jistě je, že pod kapotou nedošlo k downsizingu a stále se pod ní ukrývá šestilitrový dvanáctiválec, druh obsažený v červené knize motorů. Mezigeneračně nedošlo k žádným výrazným nárůstům výkonu. Jednotka do W, známá třeba z Audi A8, disponuje výkonem 635 koní, točivým momentem 900 Nm, při lehkém zatížení ze sebe umí udělat šestiválec a pohánět bude všechna kola, přičemž preferována budou v poměru 60:40 ta zadní. Na stovku to nový Continental zvládne za 3,7 s a maximálka je sympatických 333 km/h. 

Velkou neznámou však je převodovka. Nový Continental už se nebude spoléhat na klasický automat s hydroměničem, nýbrž na moderní dvouspojkovou skříň ZF. Prý kvůli rychlejší změně stupňů a hladší akceleraci. Musím konstatovat, že na druhý důvod se dívám poněkud nedůvěřivě a zároveň jsem překvapen volbou dvouspojkové převodovky, když zvážím, jak skvělé dokážou být moderní klasické automaty. Avšak firma ZF je špičkou ve svém oboru a nechme se překvapit, jaké to bude. Snad bude více než důstojným parťákem vzduchového podvozku s možností volby jízdnách režimů.

Značný redesign prodělal i interiér vozu a také zde musím říct, že se mi nový vnitřek velmi zamlouvá. Ostatně, asi nemá smysl nic popisovat, podívejte se na fotky a sami zhodnoťte, zda se pro tu záplavu dřeva, kůže a leštených kovů lépe hodí přívlastek ‚kapitánský’, ‚aristokratický’, či ‚zatraceně dekadentní’…  Nejzajímavějším prvkem je zřejmě mizející displej infotainmentu. Při nástupu do auta uvidíte nad středovou konzolí jen pruh hodnotného materiálu. Po nastartování se však pruh dřevěné dýhy otočí a odhalí 12,3” displej. Pokud by byla tato moderní záležitost nedůstojná konzervativního smýšlení řidiče, lze panel otočit ještě jednou a objeví se tři klasické budíky obsahující teploměr, kompas a stopky. Působivé.  Zbývá dodat, že zákaznící budou moci vybírat ze 17 odstínu karoserie, 15 barev kůže mrtvé krávy, stejného počtu koberečků a 12 druhů dřeva…

PS: Bude stačit Bang&Olufsen s 16 reproduktory, nebo je třeba Naim s 18?